Кампания Дьенбьенфу — главный вызов Вьетнамской народной армии

В ДЕКАБРЕ 1953 ГОДА ПОЛИТБЮРА И ПРЕЗИДЕНТ ХО ШИ МИН ОДОБРИЛИ ПЛАН НАЧАЛА КАМПАНИИ ДЬЕНБЬЕНФУ. ПРЕОДОЛЕВАЯ ВСЕ ТРУДНОСТИ И ВЫЗОВЫ, ПО ВСЕЙ СТРАНЕ СИДЕТ КИПЯЩАЯ, НЕОТЛОЖНАЯ АТМОСФЕРА ВОЕННЫХ И НАРОДОВ, ГОТОВЯЩИХСЯ К ЭТОЙ КАМПАНИИ.

До войны на выживание Вьетнамская народная армия (ВНА) превосходила противника по численности, но не имела опыта борьбы с крупными укреплениями численностью выше батальона. Согласно военной теории «Три атаки и одна защита», для достижения равновесия нападающая сторона должна быть как минимум в три раза сильнее обороняющейся как по численности, так и по огневой мощи. По численности личного состава ВНА только что достигла этого соотношения, но по огневой мощи и оснащению мы значительно уступаем Франции. Благодаря большому количеству современных технических средств и оборудования французская коалиция полностью подавила Вьетнамскую народную армию. В наступательной позиции, чтобы иметь возможность прорваться к вражеской базе, вьетнамским войскам пришлось бы пробежать около 200 м по открытой местности, покрытой колючей проволокой и минными полями, и выдержать все виды французского огневого воздействия без какой-либо бронетехники или препятствий для прикрытия.

В частности, самой большой проблемой Вьетнамской народной армии является логистика. Французская сторона считала, что Вьетнамская народная армия не сможет доставить в Дьенбьенфу крупную артиллерию (калибром 105 мм и более), а логистические трудности ВНА будут непреодолимыми, особенно с наступлением сезона дождей. Наварра рассуждал так: Дьенбьенфу находился в 300–400 км от тыловой базы Вьетминя, и, пройдя через густые леса и высокие горы, ВНА не могла снабжать продовольствием и боеприпасами четыре дивизии, в лучшем случае в течение недели ВНА была бы вынуждена отступить из-за нехватки снабжения. Напротив, французские войска будут снабжаться по воздуху, если только аэропорт не будет разрушен артиллерией Вьетнамской народной армии. Наварра считал, что такая ситуация маловероятна, поскольку аэропорт находится вне досягаемости 105-мм артиллерии Вьетнамской народной армии, и даже если бы Вьетнамская народная армия смогла приблизить артиллерию, она была бы немедленно уничтожена французской авиацией и артиллерией.

Генеральный штаб Вьетнамской народной армии совместно с Главным управлением снабжения подсчитали, что: Первоначально мы должны мобилизовать для кампании не менее 4200 тонн риса (не включая рис для рабочих), 100 тонн овощей, 100 тонн мяса, 80 тонн соли и 12 тонн сахара. Все это приходилось перевозить по маршруту длиной 500 км, в основном через крутые и опасные горные перевалы, и часто подвергаться бомбардировкам французской авиации. Согласно опыту транспортировки, обобщенному в ходе Северо-Западной кампании (1952 г.), если использовать рабочих для переноски риса с помощью шестов на плечах, то для того, чтобы доставить 1 кг риса до места назначения, по пути необходимо съесть 24 кг. Таким образом, если бы вся транспортировка осуществлялась пешком, для получения вышеуказанного количества риса нам пришлось бы мобилизовать более 100 000 тонн риса из тыла и мобилизовать более 2 миллионов рабочих для его перевозки. Обе эти цифры во много раз превышают ресурсы, которые могут быть мобилизованы.

Президент Хо Ши Мин совместно с Политбюро и Центральной военной комиссией предложили решительные и творческие решения. С одной стороны, президент Хо призвал население и этнические меньшинства Северо-Запада экономить еду и вносить свой вклад на месте. С другой стороны, президент Хо призвал рабочих координировать действия с инженерами, чтобы ускорить строительство и ремонт дорог, а также мобилизовать все виды транспорта, такие как конные экипажи, велосипеды, лодки и т. д., чтобы свести к минимуму количество потребляемой в пути еды, поскольку ее приходилось привозить издалека.

Численность рабочих среднего звена и выше требовалась всего в 14 500 человек. Что касается подготовки дорог, то все дороги по маршруту кампании должны быть пригодны для проезда автомобилей. Ранее, в рамках подготовки к нападению на Насан, было отремонтировано шоссе 13 от Йенбая до Тахоа, но теперь оно нуждается в дальнейшем ремонте. Дорога от Мокчау до Лайчау очень плохая и требует значительного ремонта. Министерству транспорта и общественных работ было поручено отвечать за шоссе 13 до Ко Ноя и шоссе 41 от Мок Чау до Сон Ла. Армия отвечала за оставшуюся часть шоссе 41 от Сон Ла до Туан Жао и от Туан Жао до Дьен Бьен Фу (позже названного шоссе 42). Два пехотных полка вместе с инженерными войсками и тысячами рабочих были мобилизованы для расширения 89 км дороги и ремонта 100 поврежденных мостов на дороге Туанзяо — Дьенбьенфу, чтобы автомобили могли быстро доставлять рис и боеприпасы в подразделения. Логистика кампании также организовала наземный транспортный маршрут Сон Ла - Мыонг Луан - На Санг для обеспечения подразделений в Хонг Куме; Организовать лодки и плоты по реке Нам На для перевозки риса из Ба Нам Кум в Лай Чау. Реализация проекта началась в декабре 1953 года. На подготовительном этапе мостовые и дорожные войска построили 89 км новых дорог, а также отремонтировали и модернизировали 500 км дорог.

Впервые автотранспортные средства были массово мобилизованы для перевозки большого количества людей и транспортных средств на поле боя. Были задействованы все 16 грузовых рот (534 автомобиля) Главного управления снабжения (на маршруте кампании было задействовано 446 автомобилей); В отдельные периоды его усиливали 94 единицы техники из различных воинских частей. Чтобы иметь мощные силы для кампании в Дьенбьенфу, мы мобилизовали максимум человеческих и материальных ресурсов: десятки тысяч рабочих и солдат построили полевые дороги в чрезвычайно короткие сроки, в очень сложных условиях гор и под постоянными бомбардировками французских самолетов. Рабочие из контролируемых Вьетминем районов в низинах доставляли в Дьенбьен припасы, таская шесты, велосипеды и технику для обеспечения логистики кампании. Армия состояла из молодых добровольцев и фронтовых рабочих, мобилизовывалась численностью до сотен тысяч человек (в 5 раз превышающей численность основных сил) и была организована по образцу армии.

Одной из важных сил, обеспечивавших логистику кампании, была команда из более чем 20 000 человек, перевозивших рикши, грузоподъемностью 200–300 кг на рикшу, с рекордным показателем до 352 кг (этим человеком был г-н Ма Ван Тханг, командир команды из более чем 10 носильщиков в Тхань Ба - Фу Тхо). Усовершенствованная тележка может перевозить грузы в 10 раз эффективнее, чем носильщик, несущий их пешком. В то же время тележка также сокращает потребление риса перевозчиком в пути. Кроме того, мототакси может успешно передвигаться по неровным, грязным и грунтовым дорогам, по которым автомобили проехать не могут. Это примитивное средство передвижения вызвало большой сюрприз, превзошедший ожидания французских командиров, опрокинув все предыдущие расчеты и прогнозы французов, когда они считали, что Вьетминь не сможет обеспечить логистику для большой и длительной кампании в столь сложных условиях.

За один месяц солдаты и молодые волонтеры проделали огромный объем работы. Дорога Туанзяо — Дьенбьенфу протяженностью 82 км, ранее имевшая ширину всего 1 м, была расширена и отремонтирована для проезда артиллерийских тягачей на расстояние 15 км от Дьенбьена. Отсюда орудия вручную перетаскивались на позицию на расстояние 15 км. Артиллерийская дорога шириной 3 метра, идущая от лесных ворот На Нхам через вершину Пха Сонг высотой 1150 метров вниз к Бан Тау, дороге Дьен Бьен Фу - Лай Чау к Бан Нгеу, открыта совершенно заново. Для обеспечения секретности дорога была полностью замаскирована, что затрудняло ее обнаружение французскими разведывательными самолетами. Таким образом, готовясь к войне, мы мобилизовали около 100 000 человек (включая солдат, рабочих и другие силы) для снабжения линии фронта. В знак приверженности делу Дьенбьенфу во время кампании местные жители пожертвовали 25 560 тонн риса, 266 тонн соли, 1 909 тонн продовольствия, предоставили 26 453 рабочих, 20 991 велосипед, 1 800 бамбуковых плотов, 756 примитивных транспортных средств, 914 вьючных лошадей и 3 130 лодок. Жители Северо-Запада передали свои рисовые и кукурузные поля отрядам для сбора урожая, чтобы войска могли хорошо питаться и выиграть битву. Во многих районах проживания этнических меньшинств по ночам до сих пор толокут рис, чтобы накормить армию, что ранее было табу согласно давним обычаям. Во время кампании Дьенбьенфу партийный комитет и люди всех этнических групп в прошлом Лайчау, а теперь и в провинциях Лайчау и Дьенбьен, активно участвовали в борьбе и служили борьбе всем своим духом, силой, интеллектом и богатством ради победы и освобождения страны и родины от вторжения французского колониализма.

Чтобы предотвратить это, французская авиация нанесла 1186 авиаударов по транспортным маршрутам, при этом наибольшее количество бомбардировщиков, использованных за один день (включая B-26), достигло 250. Перевалы Лунг Ло и Пха Дин, транспортные узлы Ко Ной и Туан Джао, паромная переправа Та Хоа... стали ключевыми целями бомбардировок. Бывали дни, когда французы сбрасывали на перевалы Ко Ной и Пха Дин от 160 до 300 бомб разных типов. Для обеспечения бесперебойного движения командование операции использовало два дивизиона 37-мм зенитной артиллерии и дивизионы 12,7-мм пулеметов для уничтожения самолетов; Четыре инженерных батальона и десятки тысяч рабочих работали на дорогах днем и ночью, ремонтируя их. От центральной линии вверх отремонтировано 308 км автомобильных дорог, построено 63 км артиллерийских тягачей, разрушено 102 водопада для организации водного транспорта на реке Намна. Общий объем выемки и засыпки составил до 35 000 м3 грунта, 15 000 м3 скальной породы, уничтожены тысячи бомб замедленного действия. Так, в ходе кампании «...редко какой-либо участок дороги был отрезан более чем на 24 часа. Более того, в то время, когда дорога была отрезана, транспортировка продолжалась перевалкой или в обход».

Чтобы перевезти крупнокалиберную артиллерию (105-мм гаубицы и 37-мм зенитные орудия) в Дьенбьенфу для участия в боевых действиях, артиллеристы Вьетнамской народной армии искусно разбирали те части артиллерии, которые можно было разобрать просто и легко (например, артиллерийское основание, щит, артиллерийский затвор и т. д.), а затем использовали человеческую силу для их транспортировки на поле боя. Прибыв на поле боя, артиллерийские войска Вьетминя тайно, быстро и аккуратно собрали эти части. Используя этот простой метод, вьетнамские артиллерийские войска успешно переместили 105-мм гаубицы весом до 2,2 тонны (или 37-мм зенитные орудия весом 2,1 тонны) в глубь артиллерийских бункеров, вырытых инженерами глубоко в склонах гор и холмов. Артиллерийские войска Вьетминя построили сверхсекретные артиллерийские позиции, которые были безопасны, но очень опасны для французской армии. Сверху эти позиции хорошо контролировали бассейн Дьенбьенфу и были совершенно защищены от вражеских бомб и артиллерии. При такой огневой мощи артиллерия Вьетнамской народной армии размещалась всего в 5-7 км от цели, всего в половине максимальной дальности стрельбы, чтобы каждый выстрел был точнее, расходовал меньше боеприпасов и имел большую разрушительную силу, следуя принципу «рассеянной огневой мощи, концентрированной огневой мощи», предложенному генералом Во Нгуен Зиапом, когда огонь ведется с многих направлений в центр. Напротив, французская артиллерия была развернута прямо в центре, уязвимая на поле боя, и быстро стала мишенью для артиллерии Вьетминя, способной контратаковать и обстреливать ее.