«Кредиторы» появились в контексте того, что авиационная отрасль сильно пострадала от пандемии, которая распространилась по всему миру и потребовала отмены регистрации воздушных судов, эксплуатируемых многими авиакомпаниями, что оказало существенное влияние на авиационную деятельность, которая начинает восстанавливаться во многих странах и на крупных авиационных рынках.
В Индии, третьем по величине рынке авиации в мире, правительство премьер-министра Нарендры Моди недавно приняло решение не разрешать лизингодателям и фондам-«стервятникам» изымать самолеты или требовать их дерегистрации или принудительного экспорта. По данным Cirium, Индия является одним из ведущих мировых рынков лизинга самолетов: 75% самолетов, поставленных в период с 2018 по 2022 год, были проданы и сданы в лизинг обратно, по сравнению со средним мировым показателем всего в 35%.
Действия индийского правительства последовали за тем, как авиакомпания Go First Airlines подала заявление о банкротстве и прекратила свою деятельность 3 мая 2023 года. Некоторые из 54 самолетов Go First были сняты с учета и изъяты кредиторами. Три компании, которые сдают самолеты в аренду SpiceJet, другой индийской авиакомпании, также подали ходатайство в Управление гражданской авиации Индии о снятии с учета четырех самолетов, которые эксплуатирует авиакомпания, в начале мая. Правительство Индии объявило, что не позволит лизингодателям вывозить эксплуатируемые самолеты из страны без соглашения с авиакомпаниями. Организация AWG снизила кредитный рейтинг индийских авиакомпаний на 0,5 пункта с 3,5 до 3, но, похоже, правительство и авиакомпании не очень обеспокоены этим, полагая, что судовладельцы заработали слишком много денег на аренде и покупке самолетов на этом быстрорастущем рынке.
Решение правительства Индии также отражает точку зрения регулирующих органов и правительств стран по защите своих авиационных операций и флотов от «атак» со стороны некоторых организаций по лизингу судов или фондов-стервятников, которые воспользовались пандемией Covid-19 для покупки дешевых долгов с обеспечением в виде самолетов действующих авиакомпаний. Действия магнатов, особенно фондов-стервятников, по изъятию самолетов происходят несмотря на готовность авиакомпаний платить за самолеты, желание продолжать эксплуатацию самолетов для восстановления трафика и финансовых обязательств после пандемии или ранее взаимовыгодные соглашения о сотрудничестве в форс-мажорной ситуации из-за пандемии.
Столкнувшись с признаками воздействия на восстановление авиационной отрасли, локомотива экономического восстановления, ожидается, что действия правительств и органов управления по защите парка и интересов авиакомпаний позволят снизить риски и избежать ситуаций наживы со стороны финансовых учреждений и лизинга воздушных судов.
Ссылка на источник
Комментарий (0)