Председатель правления THACO раскрывает крупные инвестиционные планы

На встрече премьер-министра с крупными частными предприятиями 21 сентября г-н Тран Ба Зыонг, председатель совета директоров THACO Group, поделился многочисленными инвестиционными планами для достижения новых успехов.

Новая стратегия Автомобильная промышленность должна стать более экологичной.

Выступая на конференции, г-н Тран Ба Дуонг заявил, что в настоящее время автомобильная промышленность переживает период многочисленных технологических изменений, особенно возрос интерес к новым энергетическим автомобилям, которые являются экологически чистыми и экологичными, чтобы достичь цели по сокращению выбросов, которую Вьетнам взял на себя на КС-26.

Поэтому необходимо обновить Стратегию развития автомобильной промышленности, принятую с 2014 года.

Г-н Чан Ба Дуонг, председатель THACO Group

«В 2018 году Вьетнам полностью интегрировался в АСЕАН и ввёл нулевую импортную пошлину на автомобили, соответствующие стандартам происхождения АСЕАН. После этого у нас было много соглашений о свободной торговле нового поколения, так что ситуация также сильно изменилась и требует корректировки», — прокомментировал г-н Зыонг.

Кроме того, Проект стратегии развития автомобильной промышленности до 2030 года с перспективой на 2050 год по-прежнему ориентирован на производство двигателей с коробкой передач. Это свидетельствует о том, что данная политика не поспевает за изменениями в области новых, экологичных и энергетически чистых транспортных средств.

Учитывая тот факт, что тенденция к использованию экологичных автомобилей неизбежна, г-н Тран Ба Зыонг также отметил, что переход на полностью электрические транспортные средства требует разработки дорожной карты и времени для инвестирования в инфраструктуру, чтобы обеспечить безопасность и удобство для потребителей во время использования, а также разработать источники энергии для удовлетворения этой потребности.

В настоящее время практически все автопроизводители, с которыми сотрудничает THACO, разработали линейки электромобилей, но продают их во Вьетнаме в очень небольших, ограниченных и пилотных партиях, чтобы минимизировать риски для потребителей.

Хотя полностью электрические транспортные средства пока еще не получили широкого распространения, а инфраструктура для электромобилей только начинает развиваться, международная автомобильная промышленность также поощряет другие решения, такие как гибридные автомобили, гибридные автомобили с внешней зарядкой и т. д. Такие типы транспортных средств также помогают снизить расход топлива по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания без необходимости внесения существенных изменений в существующее производство.

Кроме того, повышение стандартов выбросов до Евро-5 будет способствовать контролю за выбросами автомобилей.

«Мы надеемся проводить семинары как внутри страны, так и за рубежом, чтобы наглядно увидеть изменения и тенденции рынка, оценить соотношение экономичных бензиновых автомобилей и гибридных автомобилей, гибридных автомобилей с аккумуляторами, аккумуляторных автомобилей с дополнительными небольшими двигателями для зарядки и полностью электрических автомобилей. Это будет происходить постепенно, чтобы избежать рисков для экономики . Если мы пойдем слишком быстро, мы не сможем идти в ногу с рыночной ситуацией, а также с электрической и безопасной инфраструктурой», — поделился капитан THACO.

Ускорение инвестиций в вспомогательные отрасли

Участвуя в автомобильной промышленности, THACO стремится стать центром производства автомобилей для международных автопроизводителей во Вьетнаме, одновременно экспортируя свою продукцию в другие регионы, особенно в страны АСЕАН, чтобы воспользоваться существующими торговыми соглашениями.

В этом направлении, наряду с развитием технологий, THACO в настоящее время уделяет особое внимание поддержке отраслей, производящих такие компоненты, как шасси, элементы интерьера и экстерьера, а также электронные устройства, а также применению цифровых платформ для интеллектуальных систем и безопасности. Все эти усилия направлены на снижение затрат и удовлетворение потребностей потребителей.

Механический центр THACO Industries и вспомогательные промышленные предприятия в Чу Лае

Однако в последние годы автомобильный рынок столкнулся с многочисленными трудностями. В 2022 году продажи на вьетнамском автомобильном рынке достигли около 500 000 автомобилей, а в 2023 году — всего лишь более 300 000.

К 2024 году трудности не уменьшатся, и продажи автомобилей могут достичь уровня 2023 года. Кроме того, меняются потребительские тенденции: люди всё больше внимания уделяют автомобилям стоимостью до 700 миллионов донгов. Таким образом, если пересчитать их по рыночной стоимости, она снизится на 50%.

Высокоскоростной станок для резки волокон, может обрабатывать заготовки толщиной до 25 мм.

В случае снижения продаж инвестиционные планы по поддержке отраслей, а также инвестиции в новые энергетические транспортные средства столкнутся с определенными трудностями.

Тем не менее, THACO по-прежнему намерена инвестировать в свою вспомогательную отрасль. В 2024 году THACO инвестирует ещё в 7 заводов, а в 2025 году — ещё в 3 завода для производства всех компонентов и запасных частей, в которых Вьетнам имеет преимущества, без существенного изменения технологий. Это также способствует повышению уровня локализации производства легковых автомобилей до 45%.

В настоящее время компания THACO также продала запасные части существующим автопроизводителям во Вьетнаме, включая Hyundai, Ford, Toyota и Isuzu, на сумму около 13 миллионов долларов США.

По словам г-на Тран Ба Дуонга, для инвестирования в вспомогательную промышленность необходимы производительность и технологии. В настоящее время вспомогательная промышленность присутствует во многих отраслях. Компании THACO повезло, что она начала свою деятельность в сфере машиностроения на раннем этапе.

Однако в настоящее время многие крупные рынки импорта Вьетнама, такие как США, Европа и другие, тщательно отслеживают случаи торгового мошенничества, чтобы избежать ситуации, когда товары из некоторых других стран не облагаются высокими налогами при прямом экспорте и отправляются в другие страны, где налоги ниже. Поэтому THACO пришлось строго контролировать происхождение материалов, оборудования и исходных материалов при производстве экспортных товаров, чтобы избежать применения мер торговой защиты со стороны стран-экспортеров.

В 2024 году THACO экспортировала продукцию на сумму около 140 млн долларов США за счет продаж предприятиям с прямыми иностранными инвестициями, а эти предприятия экспортировали свою продукцию, принеся еще 20 млн долларов США.

В настоящее время THACO продолжает инвестировать в отдельный индустриальный парк для поддержки промышленного производства на юге страны, чтобы удовлетворить растущий спрос многих предприятий с прямыми иностранными инвестициями, переносящих свою производственную деятельность во Вьетнам. С его созданием и в этом направлении THACO сможет производить 35–40% деталей, комплектующих и запасных частей для предприятий с прямыми иностранными инвестициями.

«Ожидается, что в следующем году вклад вспомогательной отрасли в общую деятельность THACO удвоится по сравнению с текущим», — сказал г-н Дуонг, выразив надежду, что вспомогательная отрасль получит больше внимания со стороны правительства, поскольку в настоящее время отсутствует стратегия развития отрасли, подкрепленная политическими механизмами.

«Мы много говорим о полупроводниках и новых технологиях, но для того, чтобы присоединиться к глобальной цепочке создания стоимости, требуется время. Между тем, машиностроение уже прочно вошло в нашу жизнь, даже в простой труд, не требующий особого образования. Эта реальность распространяется и проникает в промышленную сферу Вьетнама. Мы надеемся, что правительство рассмотрит этот вопрос, поскольку это также возможность для развития базовой промышленности Вьетнама и экспорта», — поделился г-н Зыонг.

Цель — экспорт сельскохозяйственной продукции на сумму 1 млрд долларов США к 2027 году

Войдя в сельскохозяйственную отрасль с «сюрпризом» в 2018 году, компания THACO в настоящее время реализует масштабную стратегию сельскохозяйственного производства, интегрируя цикличность на органической платформе на площади около 84 000 гектаров во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе посредством сделки по слиянию и поглощению с Hoang Anh Gia Lai и последующих приобретений еще 6 000 гектаров.

Г-н Тран Ба Дуонг сообщил, что THACO инвестировала 31 000 млрд донгов в Камбоджу, 19 000 млрд донгов в Лаос и 18 000 млрд донгов в провинции страны.

Причина, по которой внутренние инвестиции не были реализованы в соответствии с планами THACO, заключается в том, что планирование и административные процедуры всё ещё занимают много времени. В Лаосе и Камбодже мы запустили пилотные модели и представляем проекты на утверждение правительствам соседних стран.

Одна из ферм крупного рогатого скота THACO

Поскольку вместо того, чтобы воспользоваться предыдущими инвестициями Hoang Anh Gia Lai и решить проблему перенаселенности земель, а затем внедрить новую модель, пришлось начинать все с нуля, сельское хозяйство THACO только сейчас начало пожинать первые результаты.

В этом году экспортная выручка THACO составила около 53 миллионов долларов США, а объем продаж на внутреннем рынке — 1 600 миллиардов донгов. Однако к 2025 году экспортная выручка компании достигнет 300 миллионов долларов США, а объем продаж на внутреннем рынке — около 2 500 миллиардов донгов.

Банановая ферма THACO

После завершения инвестиций в 2026 году THACO будет стремиться к достижению в 2027 году выручки от экспорта сельскохозяйственной продукции в размере 1 млрд долларов США.

После более чем 5 лет совместной работы и разработки уникальной модели крупномасштабного развития сельского хозяйства, интегрирующей циркуляцию на органической основе, г-н Дуонг также предположил, что необходимо внести изменения в сельскохозяйственные культуры и животноводство в высокогорье.

«В высокогорье когда-то лесные угодья перепрофилировали под производство каучука, но на самом деле это оказалось неэффективным. При нынешних ценах на каучук, если земля плохая и не даёт 2,3 тонны латекса с гектара, будут убытки. В последнее время люди выращивали только дуриан, а в прошлом году, хотя и делали это по отдельности, экспортировали на 500 миллионов долларов США. Поэтому, если перепрофилировать леса для совмещения животноводства и сельского хозяйства, создать модель цикличного растениеводческого и животноводческого комплекса, это станет новым направлением развития вьетнамского сельского хозяйства», — предложил премьер-министру г-н Зыонг.

Транспортная и коммерческая инфраструктура: бурное развитие

Масштабное развитие сельского хозяйства в Камбодже, Лаосе и некоторых провинциях Центрального нагорья также мотивировало THACO к модернизации логистических операций и реализации новых возможностей. В настоящее время объём грузоперевозок THACO через порт Чулай достиг 5 миллионов тонн, при этом основное внимание уделяется контейнерным грузам.

«Наш маршрут может обслуживать лишь 30% внешних грузов, 70% из которых поступают от компании, поскольку новый маршрут рассчитан только на суда грузоподъёмностью 20 000 тонн. Премьер-министр также дал указание о строительстве нового маршрута, и THACO готова инвестировать в него почти 4 000 миллиардов донгов. Однако план развития морского порта Вьетнама ещё не утверждён, поэтому строительство ещё не начато», — сказал г-н Зыонг.

Экспорт полуприцепов марки THACO Trailers на рынок США

Кроме того, капитан THACO также предложил развивать морские порты в Центральном регионе «в более общем плане, не сосредотачиваясь только на одном конкретном регионе, а расширяя видение на запад, через Лаос и Камбоджу, чтобы увеличить грузооборот через порт. Мы являемся частным портом, поэтому не будет глупостью вкладывать крупные средства, если они неэффективны».

По словам г-на Зыонга, текущий объём экспорта из Южного Лаоса через Вьетнам очень велик. В этом году объём только минерального сырья составил 1 млн тонн, а других товаров — более 1 млн тонн.

Мы надеемся, что при утверждении Стратегии развития морского порта Вьетнама Министерство транспорта и правительство учтут эти важные изменения и внесут коррективы, увеличат пропускную способность порта или инвестируют в более скоростные соединительные маршруты. В настоящее время национальное шоссе 14D практически полностью разрушено, а строительство национального шоссе 14E ведётся крайне медленно.

Г-н Тран Ба Дуонг рассказал о планах THACO по достижению новых результатов.

THACO также планирует реализовать два дорожных проекта в рамках соглашения о сделке (BOT), поэтому компания пообещала премьер-министру, что постарается реализовать их для создания трёх новых маршрутов. Это Северная Камбоджа – Центральное нагорье – Центральный регион, включая порты Чулай и Куинён. Второй маршрут идёт из Южного Лаоса – Контум – порт Чулай, а третий – из соседних провинций, таких как Куангнгай, в Куангнам.

История компании в Куангнгае, производящей мебель и экспортирующей 140 контейнеров в день, которая вынуждена перевозить грузы в Дананг, теряя при этом дополнительно 4,5 млн донгов за контейнер, — это реальность, на которую сослался г-н Дуонг, когда просил правительство ускорить утверждение Стратегии развития морского порта, чтобы предприятия могли продолжать инвестировать в расширение для удовлетворения потребностей клиентов.

Кроме того, THACO также изучает возможность проведения торгов на инвестиции в некоторые инфраструктурные проекты в стране в ближайшие годы, когда инвестиции в сельское хозяйство будут в основном завершены.

В коммерческом секторе, после приобретения сети супермаркетов Emart (Корея), THACO открыла 3 супермаркета и торговых центра нового поколения, отвечающих потребностям вьетнамских потребителей. В конце 2024 и в 2025 году THACO инвестирует в ещё 3 центра, чтобы к 2027 году создать сеть из 16 торговых центров, став лидером на внутреннем рынке вместе с AEON.

Во время недавнего стихийного бедствия в горном регионе всё было непросто, но, как сказал премьер-министр, мы должны знать, как жить в условиях стихийных бедствий, уже в новом поколении. У THACO есть опыт в лесовосстановлении и планировании. Два-три года назад в Куангнаме наводнение уничтожило целую деревню. THACO перепроектировала лёгкие дома и отстроила всю деревню заново.
В ближайшее время мы с командой отправимся на Север, чтобы изучить слои почвы, посадить лесные деревья, чтобы сохранить слой почвы, и построить дома с прочным фундаментом, чтобы дом наверху был светлым и хорошим.
На ферме THACO работает более 60 000 человек, мы строим около 1000 новых домов, каждый на 6 человек, и строительство идёт очень быстро. Поэтому мы также выберем несколько проектов для пилотного проекта.

Источник: https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html