Спасательный рейс в Японии обернулся трагедией

Миссия японского самолета береговой охраны по спасению жертв землетрясения обернулась трагедией, когда он столкнулся с пассажирским самолетом, в результате чего погибли пять человек.

2 января 39-летний майор Генки Миямото получил приказ из штаба пилотировать патрульно-спасательный самолет Bombardier DHC-8-315 Береговой охраны Японии (JCG), перевозивший гуманитарную помощь из аэропорта Ханэда в префектуру Ниигата для оказания помощи пострадавшим от землетрясения, произошедшего накануне.

Вместе с майором Миямото в этой миссии участвовали второй пилот, радист, оператор радара, авиамеханик и техник по техническому обслуживанию самолетов. Миямото считается очень опытным пилотом, налетавшим 3641 час, в том числе 1149 часов в качестве командира экипажа. Он начал летать на DHC-8-315 в начале 2017 года и был направлен на базу Береговой охраны Японии в Ханеде в апреле 2019 года.

Bombardier DHC-8-315 — это двухвинтовой самолет средней дальности, оснащенный инфракрасными датчиками и радаром для сканирования моря, способный перевозить грузы, когда не находится на патрулировании. Самолет имеет уникальную конструкцию: крылья расположены над фюзеляжем, что позволяет находящимся внутри легко наблюдать за морем через окна.

Самолет DHC-8 имеет крылья, расположенные над фюзеляжем. Изображение: USA Today

Однако эксперты считают, что именно эта конструкция является одной из возможных причин трагедии, произошедшей 2 января на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Ханэда в Токио, в результате которой самолет DHC-8-315 столкнулся с пассажирским самолетом Airbus A350-900 авиакомпании Japan Airlines.

Примерно в 17:43 того же дня майор Миямото вывел самолет со стоянки вдоль рулежной дорожки на посадку на взлетно-посадочную полосу 34R в аэропорту Ханэда. Он связался со штабом Береговой охраны, сообщив, что получил «разрешение на вылет на взлетно-посадочную полосу» от диспетчера воздушного движения аэропорта Ханэда.

В то же время, согласно радиопереговорам на LiveATC, самолет A350 с 379 пассажирами на борту приближался к взлетно-посадочной полосе 34R после получения указаний от авиадиспетчеров. Из кабины A350 пилот, вероятно, не мог видеть гораздо меньший по размеру Bombardier DHC-8-315, выруливающий на взлетно-посадочную полосу, поскольку уже было темно, а конструкция патрульного самолета предусматривала, что его освещение кабины было закрыто крыльями при взгляде сверху.

Как только A350 приземлился, пассажиры услышали громкий взрыв, за которым последовало сильное возгорание и быстрое задымление салона. Огромный самолет заскользил по взлетно-посадочной полосе, пламя распространилось с левой стороны. Чудесным образом все пассажиры и члены экипажа были благополучно эвакуированы из самолета примерно за 5 минут, прежде чем он был охвачен пламенем.

В результате столкновения были уничтожены два самолета общей стоимостью почти 350 миллионов долларов.

Момент, когда самолет A350 был охвачен пламенем. Видео : Reuters

В начале взлетно-посадочной полосы патрульному самолету повезло меньше. Самолет также деформировался и после столкновения загорелся, превратившись в пепел. Майору Миямото удалось спастись, получив серьезные травмы, но пятеро его коллег погибли.

Салли Гетин, эксперт по авиации из Великобритании, предполагает, что отсутствие на патрульном самолете современного транспондера ADS-B могло стать еще одной причиной столкновения.

Система ADS-B повышает возможности идентификации и определения местоположения воздушных судов, предоставляя важную информацию для предотвращения столкновений, такую ​​как координаты GPS, высота и скорость. Информация от ADS-B передается на спутники GPS и в режиме реального времени ретранслируется в диспетчерскую службу и другим воздушным судам. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), эта система считается более точной, чем традиционные радиолокационные системы.

«Транспондеры на самолетах помогают как диспетчерской вышке, так и другим самолетам в этом районе понимать ситуацию», — сказал Гетин.

На видеозаписи с места происшествия видно, что нижняя часть Airbus A350-900, по всей видимости, ударила по носовой части патрульного самолета, перерезав топливопровод. Вытекшее топливо мгновенно воспламенилось, образовав огромный огненный шар.

Британский авиационный эксперт Тим ​​Аткинсон заявил, что самолет Bombardier значительно меньше, чем A350, но все же весит около 20 тонн и перевозит значительное количество топлива при подготовке к взлету.

Траектория полета самолета Japan Airlines A350 перед катастрофой. Графика: AA

3 января японские власти объявили об обнаружении двух бортовых самописцев самолета береговой охраны Японии и о намерении извлечь данные, чтобы установить, что произошло с самолетом перед катастрофой. Полиция Токио также начала параллельное расследование по подозрению в халатности, повлекшей за собой жертвы, и создала специальное подразделение для допроса причастных лиц.

Японские специалисты по авиационной безопасности и Береговая охрана Японии заявили, что им потребуется значительное время для установления причин трагедии, учитывая такие факторы, как технические неполадки, человеческий фактор и объективные обстоятельства. Однако наибольшее внимание привлекает гипотеза о сбое связи между пилотами и диспетчерской службой.

Японская телекомпания NHK со ссылкой на представителя Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма сообщила, что авария могла произойти из-за того, что «пилот береговой охраны неправильно понял инструкции авиадиспетчеров».

«Первый вопрос, который необходимо прояснить, — это вылетел ли патрульный самолет на взлетно-посадочную полосу и почему это произошло», — сказал Пол Хейс, директор по авиационной безопасности британской консалтинговой фирмы Ascend.

Эксперт Гетин также предположил, что в ходе расследования необходимо прояснить, что произошло в ходе переписки между сторонами. «Неясно, в чем была причина, но, похоже, небольшой самолет оказался не в том месте и не в то время», — сказал Гетин.

Джон Кокс, бывший следователь по авиационным происшествиям в США, предположил, что расследование в Японии должно в первую очередь сосредоточиться на инструкциях диспетчеров воздушного движения, а затем выяснить, почему пилот Japan Airlines не заметил патрульный самолет во время подготовки к посадке.

По данным американского консалтингового фонда Flight Safety Foundation (FSF), ошибки в связи и координации действий воздушных судов часто являются причиной столкновений или ситуаций, близких к столкновениям, на взлетно-посадочных полосах. FSF рекомендует авиакомпаниям разрабатывать и оснащать свои самолеты более совершенными навигационными технологиями, чтобы авиадиспетчеры и пилоты могли выявлять риски столкновений на более ранних стадиях.

Обломки самолета японской береговой охраны лежат на взлетно-посадочной полосе аэропорта Ханэда 3 января после столкновения, в результате которого погибли пять человек. Фото: AFP

«Риск столкновений на взлетно-посадочных полосах вызывает глобальную обеспокоенность. Мы видели, насколько серьезными могут быть последствия таких инцидентов», — заявил генеральный директор FSF Хасан Шахиди.

Выбравшись из поврежденного, горящего самолета, майор Миямото немедленно связался со штабом, сообщив: «Самолет взорвался на взлетно-посадочной полосе». «Я спасся. Состояние моих товарищей на борту неизвестно», — сказал он.

Тела пяти коллег Миямото были обнаружены, когда пожарные тушили пожар на борту самолета. «Самое душераздирающее — это то, что они пожертвовали своими жизнями, выполняя спасательную операцию по оказанию помощи жертвам землетрясения», — сказал Роджер Уайтфилд, бывший британский пилот.

Тхань Дань (по материалам USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html