Спасательный рейс в Японии обернулся трагедией

Спасательная операция самолета береговой охраны Японии после землетрясения обернулась трагедией: он столкнулся с пассажирским самолетом, в результате чего погибли пять человек.

39-летний майор Генки Миямото 2 января получил приказ с командного пункта пилотировать патрульно-спасательный самолет Bombardier DHC-8-315 Береговой охраны Японии (JCG), перевозящий гуманитарную помощь из аэропорта Ханеда в префектуру Ниигата для оказания помощи пострадавшим от землетрясения, произошедшего накануне.

В этой миссии вместе с майором Миямото также находились второй пилот, радист, оператор радара, бортинженер и техник по обслуживанию воздушных судов. Миямото считается опытным пилотом с 3641 налётом, включая 1149 часов в качестве командира. Он начал летать на DHC-8-315 в начале 2017 года и был направлен на базу Ханэда в составе JCG в апреле 2019 года.

Bombardier DHC-8-315 — двухвинтовой самолёт средней дальности, оснащённый инфракрасными датчиками и радаром для сканирования морской поверхности, способный перевозить грузы вне зоны патрулирования. Самолёт имеет особую конструкцию: крылья расположены над фюзеляжем, что позволяет пассажирам легко наблюдать за морской поверхностью через иллюминаторы.

Самолет DHC-8 с крылом над фюзеляжем. Графика: USA Today.

Однако именно эта конструкция рассматривается экспертами в качестве одной из возможных причин трагедии с самолетом DHC-8-315 при столкновении с пассажирским самолетом Airbus A350-900 авиакомпании Japan Airlines на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Ханеда в Токио 2 января.

Около 17:43 того же дня майор Миямото вывел самолёт со стоянки по рулёжной дорожке на заход на взлётно-посадочную полосу 34R аэропорта Ханэда. Он связался со штаб-квартирой Береговой охраны, сообщив, что диспетчер аэропорта Ханэда «дал ему разрешение на выход на взлётно-посадочную полосу для взлёта».

В то же время, согласно записям радиопереговоров на сайте LiveATC, самолёт A350 с 379 пассажирами на борту приблизился к взлётно-посадочной полосе 34R, получив инструкции от авиадиспетчеров. Из кабины A350 пилот, вероятно, не мог видеть, как гораздо меньший по размеру самолёт Bombardier DHC-8-315 выруливает на взлётно-посадочную полосу, поскольку было темно, а конструкция патрульного самолёта предусматривала, что при взгляде сверху внутреннее освещение салона закрывалось крыльями.

Сразу после приземления A350 пассажиры услышали громкий хлопок, за которым последовало сильное пламя и дым, быстро заполнивший салон. Гигантский самолёт проскользил по взлётно-посадочной полосе, огонь распространился с левого борта. Чудесным образом все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолёт в течение 5 минут, прежде чем он был охвачен огнём.

В результате столкновения двух самолетов сгорело около 350 миллионов долларов США

Момент, когда самолёт A350 был охвачен пожаром. Видео : Reuters

В начале взлётно-посадочной полосы патрульному самолёту повезло меньше. После столкновения он также деформировался и загорелся, а затем сгорел дотла. Майору Миямото удалось спастись, получив тяжёлые травмы, но пятеро его сослуживцев погибли.

Салли Гетин, авиационный эксперт из Великобритании, заявила, что еще одной причиной столкновения могло стать то, что патрульный самолет не был оснащен современным транспондером ADS-B.

Система ADS-B помогает повысить способность идентифицировать и определять местоположение воздушных судов, предоставляя важную информацию для предотвращения столкновений, такую ​​как местоположение, высота и скорость по данным глобальной системы позиционирования (GPS). Информация от ADS-B передаётся на спутники GPS и в режиме реального времени передается диспетчерским пунктам и другим воздушным судам. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), эта система считается более точной, чем традиционные радиолокационные системы.

«Транспондер на самолете помогает диспетчерской вышке и другим самолетам в этом районе знать ситуацию», — сказал Гетин.

На снимках с места происшествия видно, что фюзеляж Airbus A350-900, по-видимому, задел нос патрульного самолёта, перерезав топливопровод. Вытекшее топливо мгновенно воспламенилось, образовав гигантский огненный шар.

Британский эксперт по авиации Тим Аткинсон заявил, что самолет Bombardier намного меньше A350, но он все равно весит около 20 тонн и перевозит довольно большой запас топлива при подготовке к взлету.

Маршрут полёта A350 Japan Airlines до крушения. Графика: AA

Японские власти объявили 3 января, что обнаружили на борту самолёта Береговой охраны Японии два чёрных ящика и намерены восстановить данные, чтобы выяснить, что произошло с самолётом до крушения. Токийская полиция также начала параллельное расследование по подозрению в халатности, приведшей к гибели людей, и создала специальное подразделение для допроса причастных к инциденту.

Японские специалисты по безопасности полетов и Объединенная группа экспертов заявили, что потребуется время для установления причин трагедии, включая технические факторы, человеческий фактор и объективные обстоятельства. Однако наибольшее внимание уделяется версии об ошибке связи между пилотом и диспетчерской вышкой.

Японская телекомпания NHK процитировала представителя Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , который заявил, что авария могла произойти из-за того, что «капитан самолета береговой охраны неправильно понял инструкции авиадиспетчеров».

«Первый вопрос, который необходимо прояснить, — выехал ли самолет-разведчик на взлетно-посадочную полосу и почему это произошло», — заявил Пол Хейс, директор по безопасности полетов британской консалтинговой компании Ascend.

Гетин также заявил, что расследование должно выяснить, что пошло не так в общении между сторонами. «Неясно, почему, но, похоже, самолёт меньшего размера оказался не в том месте и не в то время», — сказал Гетин.

Джон Кокс, бывший следователь по авиакатастрофам в США, заявил, что расследование в Японии должно в первую очередь сосредоточиться на инструкциях с вышки управления воздушным движением, а затем выяснить, почему пилот Japan Airlines не увидел патрульный самолет, готовившийся к посадке.

По данным американского аналитического центра «Фонд безопасности полётов» (FSF), ошибки в коммуникации и координации между воздушными судами часто являются причиной столкновений или почти столкновений на взлётно-посадочных полосах. FSF рекомендует авиакомпаниям разрабатывать и оснащать воздушные суда более совершенными технологиями позиционирования, чтобы авиадиспетчеры и пилоты могли раньше обнаруживать риски столкновений.

Обломки самолёта Береговой охраны Японии на взлётно-посадочной полосе аэропорта Ханэда 3 января после столкновения, в результате которого погибли пять человек. Фото: AFP

«Риск столкновений на взлётно-посадочной полосе вызывает глобальную обеспокоенность. Мы видели, насколько серьёзными могут быть последствия подобных инцидентов», — заявил генеральный директор FSF Хасан Шахиди.

Выбравшись из деформированного самолёта, который вот-вот должен был загореться, майор Миямото немедленно позвонил на командный пункт, сообщив, что «самолёт взорвался на взлётно-посадочной полосе». «Мне удалось спастись. Состояние моих товарищей по команде неизвестно», — сказал он.

Тела пяти членов экипажа Миямото были обнаружены после того, как пожарные потушили пожар на самолёте. «Самое печальное, что они погибли, выполняя спасательную операцию после землетрясения», — сказал Роджер Уайтфилд, бывший британский пилот.

Тхань Дань (по данным USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html