Спасательная операция самолета береговой охраны Японии после землетрясения обернулась трагедией: он столкнулся с пассажирским самолетом, в результате чего погибли пять человек.
39-летний майор Генки Миямото 2 января получил приказ из штаба пилотировать патрульно-спасательный самолет Bombardier DHC-8-315 Береговой охраны Японии (JCG), который должен доставить гуманитарную помощь из аэропорта Ханеда в провинцию Ниигата для поддержки пострадавших от землетрясения, произошедшего накануне.
В этой миссии к майору Миямото присоединились его второй пилот, радист, оператор радара, бортинженер и техник по обслуживанию самолётов. Миямото считается опытным пилотом, налетавшим 3641 час, в том числе 1149 часов в качестве командира. Он начал летать на DHC-8-315 в начале 2017 года и был направлен на базу Ханэда в составе JCG в апреле 2019 года.
Bombardier DHC-8-315 — двухвинтовой самолёт средней дальности, оснащённый инфракрасными датчиками и радаром сканирования морской поверхности, способный перевозить грузы вне зоны патрулирования. Самолёт имеет особую конструкцию: крылья расположены над фюзеляжем, что позволяет пассажирам легко наблюдать за морем через иллюминаторы.
Самолет DHC-8 с крылом над фюзеляжем. Графика: USA Today.
Однако именно эта конструкция рассматривается экспертами в качестве одной из возможных причин трагедии с самолетом DHC-8-315 при столкновении с пассажирским самолетом Airbus A350-900 авиакомпании Japan Airlines на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Ханеда в Токио 2 января.
Около 17:43 того же дня майор Миямото вывел самолёт со стоянки по рулёжной дорожке на заход на взлётно-посадочную полосу 34R аэропорта Ханэда. Он связался со штаб-квартирой Береговой охраны, сообщив, что диспетчер аэропорта Ханэда «дал ему разрешение на заход на взлётно-посадочную полосу для взлёта».
В то же время, согласно записям радиопереговоров на сайте LiveATC, самолёт A350 с 379 пассажирами на борту приблизился к взлётно-посадочной полосе 34R, получив инструкции от авиадиспетчеров. Из кабины A350 пилот, вероятно, не мог видеть гораздо меньший по размеру самолёт Bombardier DHC-8-315, выруливающий на взлётно-посадочную полосу, поскольку было темно, а конструкция патрульного самолёта предусматривала, что при взгляде сверху внутреннее освещение салона было перекрыто крыльями.
Сразу после приземления A350 пассажиры услышали громкий хлопок, за которым последовало сильное пламя и дым, быстро заполнивший салон. Гигантский самолёт скользнул по взлётно-посадочной полосе, огонь распространился с левого борта. Чудесным образом все пассажиры и члены экипажа благополучно покинули самолёт в течение 5 минут, прежде чем он был охвачен огнём.
Момент, когда самолёт A350 был охвачен пожаром. Видео : Reuters
В начале взлётно-посадочной полосы патрульному самолёту повезло меньше. После столкновения он также деформировался и загорелся, а затем сгорел дотла. Майору Миямото удалось спастись, получив тяжёлые травмы, но пятеро его сослуживцев погибли.
Салли Гетин, авиационный эксперт из Великобритании, заявила, что еще одной причиной столкновения могло стать то, что разведывательный самолет не был оснащен современным транспондером ADS-B.
Система ADS-B помогает повысить способность идентифицировать и определять местоположение воздушных судов, предоставляя важную информацию для предотвращения столкновений, такую как местоположение, высота и скорость по данным глобальной системы позиционирования (GPS). Информация от ADS-B передаётся на спутники GPS и в режиме реального времени передается в пункты управления воздушным движением и другим воздушным судам. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), эта система считается более точной, чем традиционные радиолокационные системы.
«Транспондер на самолете помогает диспетчерской вышке и другим самолетам в этом районе знать ситуацию», — сказал Гетин.
На снимках с места происшествия видно, что фюзеляж Airbus A350-900, по всей видимости, задел носовую часть патрульного самолёта, повредив топливопровод. Вытекшее топливо мгновенно воспламенилось, образовав гигантский огненный шар.
Британский эксперт по авиации Тим Аткинсон заявил, что самолет Bombardier намного меньше A350, но он все равно весит около 20 тонн и несет довольно большой запас топлива при подготовке к взлету.
Маршрут полёта A350 Japan Airlines до крушения. Графика: AA
Японские власти объявили 3 января, что обнаружили два чёрных ящика с самолёта Береговой охраны Японии и извлекут данные из них, чтобы выяснить, что произошло с самолётом до крушения. Токийская полиция также начала параллельное расследование по подозрению в халатности, приведшей к гибели людей, и создала специальное подразделение для допроса причастных к инциденту.
Японские специалисты по безопасности полетов и Объединенная группа экспертов заявили, что потребуется время для установления причин трагедии, включая технические факторы, человеческий фактор и объективные обстоятельства. Однако наибольшее внимание уделяется версии об ошибке связи между пилотом и диспетчерской вышкой.
Японская телекомпания NHK процитировала представителя Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, который заявил, что авария могла произойти из-за того, что «капитан самолета береговой охраны неправильно понял инструкции авиадиспетчеров».
«Первый вопрос, который необходимо прояснить, — выехал ли самолет-разведчик на взлетно-посадочную полосу и почему это произошло», — заявил Пол Хейс, директор по безопасности полетов британской консалтинговой компании Ascend.
Гетин также заявил, что расследование должно прояснить, что происходило в ходе общения между сторонами. «Неясно, почему, но, похоже, самолёт меньшего размера оказался не в том месте и не в то время», — сказал Гетин.
Джон Кокс, бывший следователь по авиакатастрофам в США, заявил, что расследование в Японии должно в первую очередь сосредоточиться на инструкциях с вышки управления воздушным движением, а затем выяснить, почему пилот Japan Airlines не увидел патрульный самолет, готовившийся к посадке.
По данным американского аналитического центра «Фонд безопасности полётов» (FSF), ошибки в коммуникации и координации между воздушными судами часто являются причиной столкновений или почти столкновений на взлётно-посадочных полосах. FSF рекомендует авиакомпаниям разрабатывать и оснащать воздушные суда более совершенными технологиями позиционирования, чтобы авиадиспетчеры и пилоты могли раньше обнаруживать риски столкновений.
Обломки самолёта Береговой охраны Японии на взлётно-посадочной полосе аэропорта Ханэда 3 января после столкновения, в результате которого погибли пять человек. Фото: AFP
«Риск столкновений на взлётно-посадочной полосе вызывает глобальную обеспокоенность. Мы видели, насколько серьёзными могут быть последствия подобных инцидентов», — заявил генеральный директор FSF Хасан Шахиди.
Выбравшись из деформированного самолёта, который вот-вот должен был загореться, майор Миямото немедленно позвонил в штаб и сообщил, что «самолёт взорвался на взлётно-посадочной полосе». «Мне удалось спастись. Состояние моих товарищей по команде неизвестно», — сказал он.
Тела пяти членов экипажа Миямото были обнаружены, когда пожарные тушили пожар на самолёте. «Самое ужасное — это то, что они погибли, выполняя спасательную операцию после землетрясения», — сказал Роджер Уайтфилд, бывший британский пилот.
Тхань Дань (по данным USA Today, Reuters, BBC, Sky News )
Ссылка на источник
Комментарий (0)