Пассажирский самолет Virgin Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic для полета из Лондона в Нью-Йорк использует топливо, произведенное в основном из отработанного растительного масла и животного жира.
Boeing 787 компании Virgin Atlantic прибыл в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, совершив первый трансатлантический перелёт, заправленный полностью экологичным авиационным топливом. Фото: Брендан Макдермид/Reuters
Boeing 787 вылетел в 18:49 28 ноября ( по ханойскому времени) из лондонского аэропорта Хитроу. На борту находились миллиардер Ричард Брэнсон, генеральный директор Virgin Atlantic Шай Вайс и министр транспорта Великобритании Марк Харпер. Самолет приземлился в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в 2:05 29 ноября, на 35 минут раньше запланированного времени. После приземления Харпер сообщил, что полет прошел без происшествий.
В Virgin Atlantic заявили, что топливо, использованное для рейса 28 ноября, было изготовлено в основном из отработанного растительного масла и отходов животного жира, смешанных с небольшим количеством синтетического ароматического керосина, полученного из кукурузных отходов.
Этот полёт призван продемонстрировать цели авиакомпании по сокращению выбросов и призвать к государственной поддержке. Boeing 787 вернётся в Лондон, используя обычное топливо. Двигатели, используемые во время полёта, будут слиты с двигателей, использующих устойчивое авиационное топливо (SAF), и пройдут проверку перед повторным запуском на обычном топливе.
На авиацию приходится около 2–3% мировых выбросов углерода, и её сложнее декарбонизировать, чем автомобильный транспорт. Современные коммерческие реактивные двигатели, как правило, допускают использование лишь до 50% SAF в сочетании с обычным керосином.
Авиакомпании стремятся использовать экологически чистые виды топлива для сокращения выбросов до 70%, но высокая стоимость и доступность сырья, необходимого для производства SAF, затрудняют его крупномасштабное производство. На долю SAF сегодня приходится менее 0,1% мирового потребления авиатоплива, а его стоимость в три-пять раз выше, чем у обычного авиатоплива.
Многие европейские авиакомпании стремятся к использованию 10% SAF к 2030 году. Достижение нулевого уровня выбросов в авиационной отрасли к 2050 году зависит от увеличения этого показателя до 65%. Генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эргинбилгич заявил, что SAF — единственное решение для декарбонизации коммерческих рейсов в среднесрочной перспективе. Однако аналитики считают, что достичь цели к 2030 году будет сложно из-за низкого уровня использования и высокой стоимости этого топлива.
Ту Тао (по данным Reuters )
Ссылка на источник
Комментарий (0)