Пассажирский самолет Virgin Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic использует для полета из Лондона в Нью-Йорк топливо, произведенное в основном из отработанного растительного масла и животного жира.
Boeing 787 авиакомпании Virgin Atlantic прибывает в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, завершая первый трансатлантический перелет, работающий на 100% экологически чистом авиационном топливе. Фото: Брендан Макдермид/Reuters
Boeing 787 вылетел в 18:49 28 ноября ( по ханойскому времени) из аэропорта Хитроу в Лондоне, перевозя миллиардера Ричарда Брэнсона, генерального директора Virgin Atlantic Шай Вайса и британского министра транспорта Марка Харпера. Самолет приземлился в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в 2:05 утра 29 ноября, на 35 минут раньше запланированного срока. После приземления Харпер сказал, что полет прошел без происшествий.
В Virgin Atlantic заявили, что топливо, использованное для рейса 28 ноября, было изготовлено в основном из отработанного растительного масла и отходов животного жира, смешанных с небольшим количеством синтетического ароматического керосина, полученного из кукурузных отходов.
Полет является демонстрацией, призванной подчеркнуть цели авиакомпании по сокращению выбросов и призвать к государственной поддержке. Boeing 787 вернется в Лондон, используя обычное топливо. Двигатели, используемые в полете, будут слиты с устойчивого авиационного топлива (SAF) и проверены перед повторным запуском на обычном топливе.
На авиацию приходится около 2-3% мировых выбросов углерода, и ее сложнее декарбонизировать, чем автомобильный транспорт. Современные коммерческие реактивные двигатели обычно допускают только до 50% SAF в сочетании с обычным керосином.
Авиакомпании ищут устойчивые виды топлива, чтобы сократить выбросы до 70%, но высокая стоимость и доступность сырья, необходимого для производства SAF, затрудняют крупномасштабное производство. SAF составляет менее 0,1% от всего авиатоплива, используемого сегодня во всем мире, и стоит в три-пять раз дороже обычного авиатоплива.
Многие европейские авиакомпании хотят использовать 10% SAF к 2030 году. Цель авиационной отрасли по нулевому уровню выбросов к 2050 году зависит от увеличения этого показателя до 65%. Генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эргинбилгич сказал, что SAF является единственным решением для декарбонизации коммерческих рейсов в среднесрочной перспективе, но аналитики говорят, что цель 2030 года будет труднодостижимой из-за его низкого использования и высоких затрат.
Тху Тао (по данным Reuters )
Ссылка на источник
Комментарий (0)