Эксперт: Вьетнаму необходимо ускорить развитие отрасли поддержки авиации

По словам экспертов, в то время как парк новых самолетов и портов быстро растет, индустрия поддержки авиации Вьетнама невелика и непропорциональна.

Комментарии были даны экспертами на мероприятии «Обучение - ТОиР - Логистика вьетнамской авиационной инвестиционной программы» 15 августа.

Согласно статистике Управления гражданской авиации Вьетнама, по состоянию на 15 марта флот Вьетнама составлял 222 воздушных судна, из которых 203 являлись коммерческими воздушными судами, эксплуатируемыми внутренними авиалиниями. Однако это количество воздушных судов не отражает истинную картину, поскольку при необходимости авиакомпании могут арендовать самолёты на короткий срок вместе с экипажами (лизинг с обслуживанием). Кроме того, некоторые авиакомпании заказали дополнительные самолёты. В феврале VietjetAir и Airbus подписали контракт на поставку более 100 самолётов, и ожидается, что первые самолёты будут поставлены в этом году.

В настоящее время во Вьетнаме 22 аэропорта, обслуживающие 100 миллионов пассажиров в год. Согласно плану, к 2030 году число аэропортов увеличится до 30, а к 2050 году — до 33. Прогнозируется, что в течение следующих 10 лет количество перевезённых пассажиров достигнет почти 300 миллионов.

Однако эксперты отмечают, что авиационная отрасль развивается «хромыми» темпами из-за зависимости от зарубежных стран. Фактически, авиакомпании покупают только самолёты, но не развивают вспомогательные отрасли, такие как техническое обслуживание, ремонт, исследования, производство запасных частей и вспомогательного оборудования.

«Вьетнамская индустрия поддержки авиации все еще находится в зачаточном состоянии и не может предложить ничего существенного», — оценили эксперты Вьетнамской ассоциации авиационной науки и технологий (VASST).

В частности, помимо компании VAECO Aviation Engineering Company, существует только одно частное подразделение – Aircraft Engineering Company (AESC), которое занимается обслуживанием и ремонтом воздушных судов. Сфера наземной авиации также ограничена, и, согласно статистике VASST, компания ATTECH Air Traffic Management Company производит лишь несколько продуктов для управления полетом и навигационной электроники.

В связи с этим председатель VASST д-р Тран Куанг Чау и заместитель генерального секретаря VASST д-р Динь Куанг Тоан заявили, что «медленнее» развития авиационной отрасли быть не может.

Мастерская по ремонту самолетов в Ханое , 6 октября 2023 года. Фото: Джанг Хуэй

Сфера поддержки авиации включает исследования, проектирование, производство, техническое обслуживание и ремонт воздушных судов и наземного оборудования. Она может обеспечить множество рабочих мест, помогая сбалансировать текущую неравномерность развития отрасли.

Однако, как отмечают отраслевые эксперты, одной из причин, по которой этот сектор не развивается, является отсутствие механизмов стимулирования. Руководитель одной из местных авиакомпаний заявил, что Вьетнам работает на аутсорсинге, в то время как всё, от самолётов и двигателей до таких компонентов, как тормоза и шины, приходится импортировать. Он признал, что для Вьетнама нормально испытывать сильное давление или давление, поскольку «мы не понимаем основных технологий в авиационной отрасли».

Не говоря уже о том, что полная зависимость от внешних поставщиков приводит к росту расходов авиакомпаний. По оценкам, лизинг самолётов, ремонт двигателей и т.д. составляют почти половину структуры расходов внутренних авиакомпаний. Они не могут вмешиваться в эти расходы, им приходится принимать общемировой уровень.

Эксперты VASST заявили, что Вьетнаму необходимо изучить механизмы стимулирования бизнеса к участию в развитии отраслей поддержки авиации. Это поможет предприятиям отрасли снизить зависимость от импортных технологий.

Наряду с этим эксперты рекомендуют в ближайшее время начать подготовку кадров, особенно инженеров. Доктор Чан Тхи Тхай Бинь, заведующий кафедрой экономики авиации Вьетнамской авиационной академии, отметил, что в настоящее время во Вьетнаме существует значительный разрыв между спросом и возможностями подготовки авиационных инженеров, соответствующих международным стандартам.

«Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в нашей зависимости от иностранных специалистов на ключевых технических и управленческих должностях. Они играют важную роль в развитии отрасли, но вопрос в том, как подготовить специалистов, способных возглавить её», — сказала она.

Поэтому г-жа Бинь считает, что компаниям необходимо расширять сотрудничество, привлекая иностранных специалистов для обучения и применения международного опыта. Благодаря этому будущие отечественные специалисты получат доступ к передовым методикам и технологиям.

Потребность в высококвалифицированных кадрах — это не только вызов, но и возможность сохранить за Вьетнамом роль ключевого игрока в мировой авиации. «Но чтобы воспользоваться этой возможностью, мы должны действовать прямо сейчас», — заявила г-жа Бинь.

Источник