Первый океанский лайнер, совершивший символическое путешествие к объединению

Под девизом «Там, где освобождение, морской путь уходит вглубь» морская отрасль совершила чудо, отправив первое судно между двумя частями страны после 30 апреля 1975 года.

Представители профсоюзов и народ на митинге, приветствующем судно «Хыонг Ривер». (Фото: Куанг Тхань/VNA)

В процессе строительства и развития морская отрасль внесла достойный вклад в дело строительства и защиты Севера, освобождения Юга и объединения страны.

После воссоединения страны морская отрасль сделала рывок вперёд. Если ранее она управляла всего лишь 1000 км береговой линии, то теперь она управляет 3260 км береговой линии, системой морских портов «Север-Центр-Юг», внутренними и международными транспортными маршрутами, системой морских портов, входящей в число 50 лучших в мире , и логистической экосистемой, охватывающей многие регионы страны, что создаёт предпосылки для прорыва в эпоху национального развития...

Урок 1: Первый океанский лайнер, совершивший символическое путешествие к объединению

В эти героические годы многие экипажи кораблей и отдельные лица отдавали свои силы, кровь и даже жизни, чтобы сохранить жизненно важный морской путь, оказывая поддержку южному полю битвы, обеспечивая окончательную победу и объединение страны.

«Куда бы ни шло освобождение, морской путь уходит вглубь».

В традиционном зале Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) до сих пор хранится множество документов о процессе становления и развития подразделения за последние 55 лет, в том числе первое судно, соединившее две части страны после Дня освобождения.

Медленным голосом, полным гордости, г-н Нгуен Куанг Минь, генеральный директор VOSCO, рассказал о героической истории предыдущих поколений отцов и братьев, об океанских судах, везущих его детей обратно на Юг спустя 21 год после воссоединения страны.

1 июля 1970 года на основе объединения транспортной организации трех флотов — Зяйфонга, Тулыка и Куеттханга — была создана VOSCO, что положило начало переходу от метода морских транспортных операций во время войны к методу организации и управления транспортными операциями в условиях полувоенного, полумирного времени.

Флоты «Освобождение», «Самостоятельный» и «Куйет Тханг» перевезли множество грузов для поддержки войны на Юге. (Фото: VNA)

В период с 1970 по 1975 год имя VOSCO ассоциировалось с периодом, когда морская отрасль посвящала все свои силы как производственным, так и боевым задачам. В этот период суда VOSCO были ударной силой, участвуя во многих крупных транспортных операциях из Хайфона в Зону 4, а оттуда перевозя грузы на Юг для нужд движения сопротивления против США за спасение страны.

Под ливнем бомб и пуль флот VOSCO стойко и храбро открывал северо-восточный транспортный маршрут, принимал и перевозил грузы, поддерживал транспортные артерии на море и сражался бок о бок с другими транспортными силами, способствуя полной победе войны сопротивления против США и объединению страны.

«Любовь к стране была преобразована военнослужащими транспортного флота VOSCO в дух, волю и неукротимую решимость, которые являются первыми кирпичиками в построении традиции солидарности, храбрости, интеллекта и креативности поколений сотрудников, офицеров и членов экипажа», — поделился г-н Минь.

VOSCO мобилизовала большую часть своих сил и транспортных средств, малые корабли впереди, большие корабли позади, соревнуясь за право перевозить по пятам за освободительной армией, чтобы доставить войска, оружие и продовольствие на Юг.

Стремясь удовлетворить самые высокие транспортные потребности боевых действий и производства на Юге, в 1975 году VOSCO и вся морская отрасль активно участвовали в обслуживании весеннего всеобщего наступления и восстания 1975 года, внеся свой вклад в победу войны сопротивления нашего народа против США и спасение страны.

Для обслуживания этой исторической кампании компания VOSCO мобилизовала большую часть своих сил и средств: малые корабли впереди, крупные корабли позади, соревнуясь за транспортировку, следуя по следам освободительной армии, чтобы доставлять войска, оружие и продовольствие в порты, где противник был уничтожен или отступал, а также другие транспортные силы для оперативного обслуживания стремительного наступления нашей армии. Компания использовала 36 кораблей VS (грузоподъёмностью 50 тонн) для перевозки ракет и военных грузов, необходимых для боевых действий.

Под девизом «Где освобождён, там и морской путь глубже», всего через два дня после ухода противника из Тхыатхиен-Хюэ, корабли компании вошли в порт Тхуанан. Дананг был освобождён три дня назад, четыре корабля «Освобождение» пришвартовались у причала реки Хан, после чего им было поручено перевезти эвакуированных обратно в Хюэ. За ними один за другим следовали корабли «Бен Туй» и «Сонг Да», доставившие грузы в Дананг, тепло приветствуемые населением и товарищами. Когда противник только что отступил из Фантхьета и Суанлока, корабли «Освобождение» и корабли ВС находились в Куинёне и Нячанге.

30 апреля 1975 года Сайгон был полностью освобождён, и история страны открыла новую страницу после многих лет раздробленности. Сразу после этого было совершено волнующее и содержательное морское путешествие. Корабль «Сонг Хыонг», совершивший путешествие с Севера на Юг, стал символом единства, надежды и счастья воссоединения.

Специальные заказы для поезда

Указывая на потертую черно-белую фотографию, на которой экипаж судна «Сонг Хыонг» получает цветы и теплый прием после причаливания в порту Ня Ронг в мае 1975 года, г-н Минь продолжил рассказывать нам о происхождении судна «Сонг Хыонг» — первого судна, совершившего путешествие с севера на юг, которое стало символом единства, надежды и счастливого воссоединения.

В то время, после подписания Парижского соглашения (27 января 1973 года), с начала 1974 года, с согласия Министерства транспорта, Морская администрация под непосредственным руководством директора Ле Ван Ки инвестировала в покупку серии судов, таких как 3 сухогруза Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (оба грузоподъемностью 9580 DWT) у Швеции и 2 нефтяных танкера Cuu Long 01, Cuu Long 02 у Норвегии (оба грузоподъемностью 20 840 DWT), взяв их взаймы и передав в управление VOSCO.

Речной лайнер «Хыонг» — первый круизный лайнер, курсирующий по маршруту Север-Юг — стал символом единства. (Фото: Куанг Тхань/VNA)

«Судно «Сонг Хыонг» было самым красивым, большим и современным судном во Вьетнаме того времени. Оно было построено в 1965 году, а компания приняла его и ввела в эксплуатацию 19 декабря 1974 года. Это было мудрое решение директора Ле Ван Ки – дальновидного человека, открывшего новую эру развития вьетнамской морской отрасли», – вспоминает г-н Минь.

Корабль «Хыонг Ривер» был самым красивым, большим и современным судном во Вьетнаме того времени.

В начале мая 1975 года, когда судно «Сонг Хыонг» направлялось из Японии в порт Хайфон для доставки грузов, оно получило секретный приказ от директора Вьетнамской морской транспортной компании: «Центральное правительство, Министерство транспорта, Морская администрация и Компания просят капитана после доставки грузов срочно отвести судно в бухту Халонг, чтобы выбрать подходящее, безопасное и незаметное место стоянки недалеко от порта Хонгай и быстро завершить подготовку к приему специальной миссии с более чем 500 кадрами Юга, направленными Центральным правительством для пополнения сил по захвату освобожденных территорий...

Получив приказ, капитан Нгуен Тан Нгием быстро вернул судно в порт Хайфон. Доставив груз, судно сразу же направилось к якорной стоянке Халонга на острове Хонгай.

Изначально «Сонг Хыонг» был океанским грузовым судном, которое обычно перевозило только грузы, а жилые помещения были рассчитаны лишь на 40 членов экипажа, но не на пассажиров. При перевозке более 500 человек судну пришлось переделать практически весь интерьер для размещения особых гостей.

Возвращение домой после 21 года национального разделения

Ночью 9 мая 1975 года судно «Сонг Хыонг» приняло 541 военнослужащего Юга, прибывшего из Ханоя в Халонг, и поднялось на борт. Утром 10 мая 1975 года госпожа Нго Тхи Хюэ (она же Бэй Хюэ, жена покойного Генерального секретаря Нгуена Ван Линя), которая в то время возглавляла Южное управление, поднялась на борт, чтобы непосредственно распределить задачи между членами экипажа: капитаном Нгуен Тан Нгиемом, политическим комиссаром Ле Конг Минем, главным механиком Чан Нгок Зяном и первым заместителем капитана Нгуен Мань Ха. Общая численность экипажа увеличилась до более чем 60 человек.

После церемонии проводов делегации кадровых кадров на родной Юг, ровно в 14:00, корабль снялся с якоря и покинул бухту Халонг, взяв курс на юг под командованием капитана Нгуена Тан Нгиема, сына Сайгона. Чуть более чем за сутки пути корабль «Сонг Хыонг» миновал полуостров Шонча, и перед нашими глазами постепенно предстало южное море Отечества. Днём 12 мая 1975 года корабль «Сонг Хыонг» прибыл на якорную стоянку в Вунгтау.

Капитан Нгуен Тан Нгием — сын Сайгона — управляет кораблем Сонг Хыонг. (Фото: ВНА)

Утром 13 мая 1975 года корабль «Сонг Хыонг» вышел из Вунгтау и направился в Сайгон, а в 14:00 прибыл в порт Нья Ронг, где в 1911 году дядя Хо поднялся на борт корабля, чтобы найти способ спасти страну, получив очень теплый прием от своих родственников и жителей города, названного в его честь.

«Это был первый поезд, соединивший две части страны, который вернул на родину 541 человека, собравшихся на Севере – детей Юга – после 21 года раздела страны. Многие плакали, ведь они смогли вернуться домой», – поделился г-н Минь историями предыдущих поколений.

Это был первый поезд, соединивший две части страны. Многие плакали, ведь им предстояло вернуться домой.

Вслед за судном «Сонг Хыонг» суда «Хонг Ха» и «Донг Най» продолжили перевозить грузы в Сайгон и южные провинции, быстро создав «мост», соединяющий Север и Юг сразу после того дня, как Юг был полностью освобожден.

По словам генерального директора VOSCO, в эти героические годы многие экипажи кораблей и отдельные лица отдавали свои силы, кровь и даже жизни, чтобы сохранить жизненно важный морской путь, оказывая поддержку Южному фронту, обеспечивая окончательную победу и объединение страны.

«Поколения сотрудников VOSCO имеют право гордиться, и мы искренне гордимся тем, что на каждом историческом этапе VOSCO вносила достойный вклад в революционное дело страны. Это часть героической истории, одна из самых прекрасных эпопеь в истории вьетнамского транспорта. Эта традиция создавалась и сохранялась многими поколениями работников, полных амбиций, стремлений, силы воли и высочайшей решимости», — с радостью сказал г-н Минь.

Урок 2: Морская отрасль играет новаторскую роль в инновациях и открытости экономики.

Вручение цветов экипажу судна «Сонг Хыонг» за успешное завершение миссии по соединению двух регионов страны. (Фото: VNA)

(Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp