Первый океанский лайнер, совершивший символическое путешествие к объединению

Представители профсоюзов и народ на митинге в честь судна Huong River. (Фото: Куанг Тхань/VNA)

В процессе строительства и развития морская отрасль внесла достойный вклад в дело строительства и защиты Севера, освобождения Юга и объединения страны.

После объединения страны морская отрасль достигла больших успехов. Если раньше под его управлением находилось всего 1000 км береговой линии, то теперь под его управлением находится 3260 км береговой линии, система морских портов Север-Центр-Юг, внутренние и международные транспортные пути, морская портовая система, входящая в число 50 лучших в мире, и логистическая экосистема, охватывающая многие регионы страны, что создает предпосылки для прорыва в эпоху подъема страны...

Урок 1: Первый океанский лайнер с символическим путешествием единства

В эти героические годы многие экипажи кораблей и отдельные лица отдавали свои силы, кровь и даже жизни, чтобы сохранить жизненно важный морской путь, оказывая поддержку южному полю битвы, обеспечивая окончательную победу и объединение страны.

«Куда бы ни пошло освобождение, морской путь уходит вглубь»

В традиционном зале Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) до сих пор хранится множество документов о процессе становления и развития подразделения за последние 55 лет, включая первое судно, соединившее две части страны после Дня освобождения.

Медленным и гордым голосом г-н Нгуен Куанг Минь, генеральный директор VOSCO, рассказал о героической истории предыдущих поколений отцов и братьев, об океанских судах, везущих его детей обратно на Юг спустя 21 год после воссоединения страны.

1 июля 1970 года на основе объединения транспортной организации трех флотов — Зяйфонга, Тулука и Куеттханга — была создана VOSCO, что положило начало переходу от метода эксплуатации морского транспорта во время войны к методу организации и управления транспортной деятельностью в условиях полувоенного, полумирного времени.

Флотилии «Освобождение», «Самостоятельный» и «Куйет Тханг» перевезли множество грузов для поддержки войны на Юге. (Фото: VNA)

В период 1970–1975 годов имя VOSCO ассоциировалось с периодом, когда морская отрасль направляла все свои усилия на выполнение как производственных, так и боевых задач. В этот период корабли VOSCO были ударной силой, участвуя во многих крупных транспортных операциях из Хайфона в Зону 4, а оттуда перевозя грузы на Юг для нужд войны сопротивления против США за спасение страны.

Под градом бомб и пуль флот VOSCO стойко и смело открывал северо-восточный транспортный маршрут, принимал и перевозил грузы, поддерживал транспортные артерии на море и сражался бок о бок с другими транспортными силами, способствуя полной победе в войне сопротивления против США и объединению страны.

«Любовь к стране была преобразована военнослужащими транспортной компании VOSCO в дух, волю и неукротимую решимость, которые являются первыми кирпичиками для строительства традиции солидарности, мужества, интеллекта и креативности поколений сотрудников, офицеров и членов экипажа», - поделился г-н Минь.

VOSCO мобилизовала большую часть своих сил и транспортных средств, сначала пошли небольшие корабли, за ними следовали крупные суда, конкурируя за право перевозить грузы, следуя по следам освободительной армии, чтобы доставить на Юг войска, оружие и продовольствие.

Стремясь удовлетворить самые высокие транспортные потребности боевых действий и производства на Юге, в 1975 году VOSCO и вся судоходная отрасль активно участвовали в обслуживании генерального наступления и восстания весной 1975 года, способствуя победе войны сопротивления нашего народа против США и спасению страны.

Для обслуживания этой исторической кампании VOSCO мобилизовала большую часть своих сил и транспортных средств, небольшие корабли впереди, большие корабли позади, соревнуясь за транспорт, следуя по следам освободительной армии, чтобы доставить войска, оружие и продовольствие в порты, где враг был уничтожен или отступил, вместе с другими транспортными силами, чтобы оперативно обслуживать стремительное наступление нашей армии. Компания использовала 36 кораблей VS (водоизмещением 50 тонн) для перевозки ракет и военных грузов для ведения боевых действий.

Под девизом «Там, где освобождение, морской путь становится глубоким» всего через два дня после того, как противник отступил из Тхыатхиен-Хюэ, корабли Компании вошли в порт Тхыанан. Только что, в течение трех дней после освобождения Дананга, четыре освободительных корабля пришвартовались у причала на реке Хан, а затем им было поручено доставить эвакуированных обратно в Хюэ; Затем корабли «Бен Туй» и «Сонг Да» доставили грузы в Дананг, тепло встреченные соотечественниками и товарищами. Когда противник только что отступил из Фантьета и Суанлока, корабли «Освобождения» и «ВС» находились в Куинёне и Нячанге.

30 апреля 1975 года Сайгон был полностью освобожден, история страны открыла новую страницу после многих лет разобщенности. Вскоре после этого состоялось эмоциональное и содержательное морское путешествие. Корабль под названием «Река Хыонг», совершающий путешествие с севера на юг, стал символом единства, надежды и счастья воссоединения.

Специальные заказы для поезда

Указывая на потрепанную временем черно-белую фотографию, на которой экипажу судна Song Huong вручают цветы и тепло приветствуют после причаливания в порту Ня Ронг в мае 1975 года, г-н Минь продолжил рассказывать нам о происхождении судна Song Huong — первого судна, совершившего путешествие с Севера на Юг, которое стало символом единства, надежды и счастливого воссоединения.

В то время, после подписания Парижского соглашения (27 января 1973 г.), с начала 1974 г., с согласия Министерства транспорта, Морская администрация под непосредственным руководством директора Ле Ван Ки инвестировала в покупку серии судов, таких как 3 сухогруза Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (оба грузоподъемностью 9580 DWT) у Швеции и 2 нефтяных танкера Cuu Long 01, Cuu Long 02 у Норвегии (оба грузоподъемностью 20 840 DWT), взяв их взаймы и передав в управление VOSCO.

Речной лайнер «Хыонг» — первый океанский лайнер, курсирующий по маршруту Север-Юг — стал символом объединения. (Фото: Куанг Тхань/VNA)

«Корабль Song Huong был самым красивым, большим и современным судном во Вьетнаме в то время. Судно было построено в 1965 году, а компания приняла поставку и ввела судно в эксплуатацию 19 декабря 1974 года. Это было мудрое решение директора Ле Ван Ки — дальновидного человека, открывшего новую эру для развития морской индустрии Вьетнама», — вспоминает г-н Минь.

Корабль «Хыонг Ривер» был самым красивым, большим и современным судном во Вьетнаме того времени.

В начале мая 1975 года, когда судно «Сонг Хыонг» направлялось из Японии в порт Хайфон для доставки грузов, оно получило секретный приказ от директора Вьетнамской морской транспортной компании: «Центральное правительство, Министерство транспорта, Морская администрация и Компания просят капитана после доставки грузов срочно отвести судно в бухту Халонг, выбрать подходящее, безопасное и незаметное место для стоянки вблизи порта Хонгай, быстро завершить подготовку к приему специальной миссии по перевозке более 500 кадровых военных Юга, направленных Центральным правительством для пополнения сил по захвату освобожденных территорий...

Получив приказ, капитан Нгуен Тан Нгием быстро вернул корабль в порт Хайфон. Доставив груз, судно направилось прямо к якорной стоянке Халонга, Хонгай.

Song Huong — это океанское грузовое судно, которое обычно перевозит только грузы, а жилая зона рассчитана только на 40 членов экипажа, но не на пассажиров. При перевозке более 500 человек судну пришлось переделать почти весь интерьер, чтобы принять особую группу гостей.

Возвращение домой после 21 года национального разделения

Ночью 9 мая 1975 года корабль «Сонг Хыонг» забрал 541 южанина из Ханоя в Халонг и погрузил их на борт. Утром 10 мая 1975 года госпожа Нго Тхи Хюэ (она же Бэй Хюэ, жена покойного Генерального секретаря Нгуена Ван Линя), которая тогда была главой Южного департамента, поднялась на борт корабля и напрямую распределила задачи между членам экипажа корабля: капитаном Нгуеном Тан Нгиемом, политическим комиссаром Ле Конгом Минем, главным инженером Чан Нгок Зяном, первым заместителем капитана Нгуеном Мань Ха, а общее количество членов экипажа увеличилось до более чем 60 человек.

После церемонии отправки делегации обратно на любимый Юг, ровно в 14:00, корабль снялся с якоря и покинул бухту Халонг, направившись прямиком на Юг под командованием капитана Нгуена Тан Нгиема — сына Сайгона. Чуть более чем за день пути судно по реке Хыонг миновало полуостров Сонча, и нашему взору открылось южное море Отечества. Днем 12 мая 1975 года судно «Сонг Хыонг» прибыло на якорную стоянку Вунгтау.

Капитан Нгуен Тан Нгием — сын Сайгона, управляет кораблем на реке Хуонг. (Фото: VNA)

Утром 13 мая 1975 года судно «Хыонг Ривер» вышло из Вунгтау и направилось в Сайгон, а в 14:00 Он пришвартовался в порту Нья Ронг, где в 1911 году дядя Хо поднялся на борт корабля, чтобы найти способ спасти страну, и получил теплый прием от своих родственников и жителей города, названного в его честь.

«Это был первый поезд, соединивший две части страны, который вернул 541 кадр, собравшихся на Севере, — детей Юга — на родину после 21 года раздела страны. Многие плакали, потому что смогли вернуться домой», — поделился историями предыдущих поколений г-н Минь.

Это первый поезд, соединяющий две части страны. Многие плакали, потому что смогли вернуться домой.

Вслед за судном «Сонг Хыонг» корабли «Хонг Ха» и «Донг Най» продолжили перевозить грузы в Сайгон и южные провинции, быстро создав «мост», соединивший Север и Юг сразу после того, как Юг был полностью освобожден.

По словам генерального директора VOSCO, в эти героические годы многие экипажи кораблей и отдельные лица отдавали свои силы, кровь и даже жизни, чтобы сохранить жизненно важный морской путь, оказывая поддержку южному полю боя, обеспечивая окончательную победу и объединение страны.

«Поколения кадров и сотрудников VOSCO имеют право гордиться, и мы действительно гордимся тем, что в каждый исторический период VOSCO вносила достойный вклад в революционное дело страны. Это часть героической истории, один из самых красивых эпосов в традициях вьетнамского транспорта. Эта традиция была создана и сохранена многими поколениями работников с устремлениями, амбициями, силой воли и высочайшей решимостью», - с радостью сказал г-н Минь./.

Урок 2: Морская отрасль играет новаторскую роль в инновациях и открытости экономики.

Вручение цветов экипажу судна Song Huong в честь успешного завершения миссии судна, соединяющего два региона страны. (Фото: VNA)

(Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp