Технология обнаружения шума от пропавших подводных лодок

Гидроакустические буи помогают поисковикам обнаруживать звуки, издаваемые каждые 30 минут. Возможно, их издавали пассажиры пропавшего батискафа Titan.

Иллюстрация самолёта, сбрасывающего гидроакустические буи. Фото: Naval News — Иллюстрация самолёта, сбрасывающего гидроакустические буи. Фото: *Naval News*

Власти США и Канады ищут подводный аппарат «Титан» компании OceanGate, на борту которого во время осмотра затонувшего «Титаника» пропали пять человек. 30 минут назад канадский самолёт запустил гидроакустический буй во время поисков, что вселило надежду, что пассажиры «Титана» живы и пытаются шуметь через корпус.

Во время пролёта над районом поиска в Северной Атлантике канадский самолёт сбросил устройство, называемое гидроакустическим буем, – важнейший инструмент для подводных поисков. После сброса с самолёта в воду буи опускались на парашютах. После достижения поверхности власти могли развернуть их на необходимой глубине и поддерживать связь с самолётом.

В воде гидроакустический буй разделяется на два конца: один с радиочастотным передатчиком, который излучает сигнал на поверхность. Другой конец оснащен рядом микрофонов, называемых подводными преобразователями, направленных в глубину. Оба конца соединены кабелем. Любой звук, обнаруженный преобразователями, передается по кабелю на радиочастотный передатчик. Передатчик затем передает сигнал на борт самолета, что позволяет спасателям точно определить источник звука на глубине в тысячах метров.

Работа гидроакустических буев основана на принципе гидролокации, которая использует звуковые волны для обнаружения объектов под водой. Гидроакустические буи работают двумя способами: активным и пассивным. Активное обнаружение заключается в отправке звукового сигнала в окружающую среду и прослушивании эха. Пассивное обнаружение заключается в прослушивании звуков, издаваемых винтами и механизмами.

Поисковые группы в основном используют пассивное обнаружение, улавливая звуки, которые могут быть вызваны ударами пассажиров по корпусу подводной лодки. Активное обнаружение в районе крушения «Титаника» гораздо сложнее, поскольку сложно отличить подводный аппарат от окружающего мусора. Третий тип гидроакустических буев иногда называют специальными гидроакустическими буями, поскольку они предоставляют дополнительную информацию об окружающей среде, такую как температура воды или высота волн.

Для регистрации звука потребовалось три гидроакустических буя, чтобы эксперты могли триангулировать местоположение подводного аппарата. Геологи часто используют триангуляцию для обнаружения землетрясений, позволяя точнее определять их местоположение благодаря использованию острых углов.

«Тот факт, что шум раздавался каждые 30 минут, — важная подсказка. Вряд ли это исходит от другого подводного аппарата, который опускается только на глубину 900 метров. Надводный винт издавал бы непрерывный шум, так что шум, скорее всего, был вызван человеком. Звук распространяется в воде на большие расстояния, что одновременно и хорошо, и плохо. Для триангуляции местоположения всё равно понадобятся три гидроакустических буя. Однако возможно, что звук исходил от чего-то другого. Недостаток кислорода — ключевой фактор», — сказал доктор Джейми Прингл, аспирант кафедры геологии в Университете Киля.

Гидроакустические буи изначально были разработаны для обнаружения немецких подводных лодок во время Второй мировой войны. Любые подводные звуковые сигналы, улавливаемые приёмником и издаваемые находящейся поблизости подводной лодкой, передавались на борт самолёта через радиопередатчик. Однако сегодня гидроакустические буи используются для различных целей, включая поисково-спасательные операции. Они могут отображать места авиакатастроф, кораблекрушений или местонахождение выживших в море. В 2014 году гидроакустические буи использовались при поиске пропавшего рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines.

Ан Кханг (согласно Mail )

Ссылка на источник