Морская администрация требует строгого контроля и сокращения числа задержанных за рубежом судов

Морская администрация Вьетнама только что опубликовала документ, в котором она просит власти морских портов усилить проверки и ограничить количество вьетнамских судов, задержанных за рубежом.

По данным Вьетнамской морской администрации, Секретариат Токийского меморандума о взаимопонимании (Азиатско- Тихоокеанская организация по сотрудничеству в области портовых инспекций) только что объявил о проведении целевой инспекционной кампании (ЦКИ) под девизом «Пожарная безопасность — самое нижнее расположение аварийного выхода».

Администрации морских портов обязаны усилить проверки PSC и развернуть кампании FIC в отношении вьетнамских судов, работающих на международных маршрутах, и иностранных судов, работающих во Вьетнаме (иллюстрированное фото).

В частности, при проверке вьетнамских судов, работающих на международных маршрутах, инспекторам необходимо распространять вопросы о кампании по проверке FIC и инструктировать членов экипажей о том, как ее проводить.

Для иностранных судов, работающих во Вьетнаме, проверки FIC будут проводиться параллельно с регулярными проверками Государственного портового контроля (PSC). Каждое судно будет проходить проверку FIC только один раз в период кампании (со 2 по 29 января).

Морская администрация Вьетнама также обратилась к портовым властям с просьбой продолжать строго соблюдать инструкции по проверке и надзору за соблюдением этических норм судовыми инспекторами, своевременно выявлять и предотвращать проявления негативного и оскорбительного поведения при исполнении служебных обязанностей. Строго пресекать любые нарушения (если таковые имеются).

Для реализации этой кампании Управление морского порта Куангнинь заявило, что только что выпустило документ, требующий от судовладельцев и судоходных компаний принять меры по поддержанию технического состояния безопасности судов, а также квалификации членов экипажа в соответствии с положениями вьетнамского законодательства и Международной конвенции по безопасности на море, обеспечивая безопасность на море, охрану на море, труд на море, предотвращение загрязнения окружающей среды и строгое внедрение системы управления безопасностью компании, одобренной Вьетнамским регистром.

Для судов, работающих на международных маршрутах, освидетельствование FIC будет проводиться одновременно с освидетельствованием PSC.

По теме «Пожарная безопасность — самое нижнее расположение аварийных выходов» Управление порта отметило, что самозакрывающиеся противопожарные двери судов всегда должны быть плотно закрыты и заперты, и двери нельзя оставлять открытыми, привязывая веревку или запирая.

Противопожарные двери, устанавливаемые в переборках, ограничивающих машинные помещения категории А, должны быть газонепроницаемыми и самозакрывающимися. Противопожарные двери, имеющие класс огнестойкости, должны быть совместимы с переборкой, в которой они установлены.

На путях аварийного покидания система аварийного выхода должна быть легкодоступной, оборудованной указателями и аварийным освещением. Зона пути эвакуации должна иметь ширину в свету, обеспечивающую проход диаметром 800 мм на всем протяжении, не перекрытый конструкциями судна, изоляцией или оборудованием (при наличии). Если на этом пути эвакуации имеются лестницы, ширина в свету от ступеньки лестницы до стены должна быть не менее 600 мм.

Во время эксплуатации, технического обслуживания и учений офицеры и члены экипажа должны иметь четкое представление о методах эксплуатации, системах и противопожарном оборудовании, установленном на борту.

Одновременно необходимо поддерживать надлежащее техническое обслуживание для обеспечения готовности системы противопожарной защиты, включая противопожарные двери, системы пожарной сигнализации, вентиляцию, пожарные насосы, пожарные водопроводы и аварийные выходы. На судах должны периодически проводиться пожарные учения в соответствии с системой управления безопасностью компании.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-hai-yeu-cau-kiem-soat-chat-giam-thieu-tau-bi-luu-giu-tai-nuoc-ngoai-192250105153604564.htm