Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Автомобильные войны: тарифы — это туман, смертельный удар исходит из Китая

(Дэн Три) - Пока Запад все еще борется с тарифами, Китай предпринял решительные шаги по контролю над редкоземельными металлами, ускорению производства и переписыванию правил автомобильной промышленности.

Báo Dân tríBáo Dân trí09/06/2025


Дональд Трамп любит тарифы. Он не только признает это, но и видит в них волшебную палочку, которая может решить все: от дефицита бюджета до возвращения потерянных рабочих мест в обрабатывающей промышленности в Америку. Его обещание возродить отрасль, которая когда-то была гордостью Америки, всегда было его самым сильным аргументом.

Но пока в заголовках новостей доминируют дебаты по поводу пошлин в размере 25% или 100%, по другую сторону Тихого океана Китай играет в совершенно другую игру.

Китай не просто конкурирует по цене; он применяет сложную четырехстороннюю стратегию: от удушения цепочки поставок, революционного увеличения скорости производства до разрушительной ценовой войны и стратегии геополитического окружения, заставляя вековых западных гигантов обороняться во всех отношениях.

Война магнитов и смертельная зависимость

Представьте себе извращенный сценарий: чтобы избежать тарифной стены, западный автопроизводитель решает прекратить импорт компонентов из Китая. Но затем он понимает, что для производства сердца электромобиля — высокопроизводительного электродвигателя — ему придется отправить этот же двигатель в Китай.

Это не гипотеза. Согласно отчету-расследованию The Wall Street Journal, это дилемма, с которой сталкиваются по крайней мере четыре крупных автопроизводителя.

Стратегическое оружие Пекина — редкоземельные магниты. Это важнейшие компоненты современных электродвигателей транспортных средств, и, согласно отчетам Международного энергетического агентства (МЭА), Китай контролирует 90% мировой переработки и очистки редкоземельных металлов. С апреля Пекин ужесточает экспортный контроль за магнитами, изготовленными из таких ключевых элементов, как диспрозий и тербий.

Логика Китая ясна и холодна, как сказал один из менеджеров по цепочке поставок WSJ: «Если вы хотите экспортировать магнит из Китая, мы этого не позволим. Но если вы сможете доказать, что он установлен в двигателе прямо здесь, в Китае, мы скажем «да».

Это мастерский геополитический рычаг. Он превращает «горло» цепочки поставок в магнит для инвестиций. Вместо того чтобы позволить западным компаниям просто покупать сырье, он заставляет их перемещать значительную часть своих производственных линий в Китай для доступа к поставкам. Это не только сводит на нет цель «решоринга» тарифов, но и укрепляет позицию Китая как незаменимого мирового производственного центра в эпоху электрификации.

Запад проснулся поздно и работает над созданием альтернативных цепочек поставок, но, по оценкам экспертов BloombergNEF, на то, чтобы наверстать упущенное, уйдет не менее десятилетия и миллиарды долларов.

Автомобильные войны: Тарифы — туман, смертельный удар исходит из Китая - 1

Термообработанные магниты из сплава неодима и железа и бора являются важнейшими компонентами двигателей электромобилей (Фото: Getty).

Война скоростей — когда ваш противник в 3 раза быстрее

Если контроль над цепочкой поставок — это стратегическая атака, то скорость разработки продукта — это лобовая атака на рынок. Терри Дж. Войчовски, 47-летний ветеран General Motors, а ныне президент автомобильного подразделения инжиниринговой сервисной фирмы Caresoft Global, назвал китайскую автомобильную промышленность «экзистенциальной угрозой».

Цифры, предоставленные Caresoft после «препарирования» и анализа китайских моделей автомобилей, обнажили голую правду: традиционным компаниям, таким как Ford или GM, потребовалось около 36–48 месяцев, в то время как китайским автомобильным компаниям, таким как Nio или Xpeng, потребовалось всего 14–18 месяцев. Войховски утверждал, что с точки зрения интеграции программных технологий и пользовательского опыта «традиционные компании отстают на 3–5 лет».

Откуда берется такая скорость? Согласно анализу Financial Times и отраслевых экспертов, все сводится к фундаментальному различию в философии. Китайские производители широко применяют искусственный интеллект (ИИ) и цифровые платформы на протяжении всего процесса проектирования, что позволяет им моделировать, тестировать и оптимизировать продукты с невообразимой скоростью.

Они «говорят на двух разных языках». В то время как автопроизводители Детройта по-прежнему одержимы механическими показателями, такими как «крутящий момент и лошадиные силы», автопроизводители Шэньчжэня сосредоточены на «вычислительной мощности и пользовательском интерфейсе».

Они создают «умные устройства на колесах» с операционными системами, которые получают обновления по воздуху (OTA), глубокой интеграцией с приложениями вроде WeChat и развлекательными функциями, такими как караоке в машине. Между тем, многие западные автопроизводители по-прежнему строят традиционные автомобили с использованием лоскутной технологии.

Дешевое оружие - BYD Seagull Tsunami

Доминирование Китая заключается не только в высоких технологиях, но и в его способности осуществлять массовое производство при чрезвычайно низких затратах — преимущество, которое грозит полностью разрушить структуру прибыли западных автопроизводителей.

Нигде это не проявляется так очевидно, как на примере BYD Seagull, компактного электромобиля, продаваемого в Китае по цене менее $10 000. Инженеры Caresoft, разбиравшие автомобиль, были поражены его конструкцией и экономической эффективностью, назвав его «серьезным звонком пробуждения» для американской автомобильной промышленности.

Автомобильные войны: Тарифы — это туман, смертельный удар исходит от Китая - 2

BYD Seagull стоимостью 8000 долларов является самым продаваемым автомобилем в Китае, предлагая достойные ощущения от вождения за гораздо меньшую цену, и именно поэтому западным автопроизводителям следует беспокоиться (Фото: Ральф Херменс).

Войховски описывает BYD как пример вертикальной интеграции, «которую мы не видели со времен Генри Форда». Собственное производство аккумуляторов BYD, в частности, ее новаторская технология «Blade Battery», обеспечила компании непревзойденное преимущество в плане затрат.

Сделайте простую арифметику: даже при 100%-ном тарифе США BYD Seagull стоимостью $10 000 будет стоить $20 000, когда выйдет на рынок США. Это все равно значительно меньше, чем большинство самых дешевых электромобилей, доступных в настоящее время в США, которые обычно стоят более $35 000.

Bloomberg назвал это «цунами» низких цен, которое может уничтожить конкурентов. Именно эта угроза заставила США и ЕС действовать, но она также показывает, что тарифы — это отчаянная защита от гораздо более эффективной бизнес-модели.

Стратегия осады: «Троянский конь» на заднем дворе Америки

Угроза не только за океаном. Она подбирается все ближе к границам США и Европы. Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights, предупреждает о сложной стратегии окружения. «Китайцы окружают нас», — прямо говорит он.

Вместо того чтобы экспортировать свою продукцию напрямую из Китая и сталкиваться с пошлинами, такие автопроизводители, как BYD, Chery и Great Wall Motor, активно строят заводы в странах, имеющих соглашения о свободной торговле с их целевыми рынками.

В Европе BYD строит свой первый крупный завод в Венгрии. Chery также подписала соглашение о запуске производства на бывшем заводе Nissan в Испании.

На заднем дворе Америки китайские автопроизводители вливаются в Мексику. По данным Reuters, они уже занимают около 10 процентов мексиканского автомобильного рынка и активно ищут места для строительства заводов. Автомобиль, произведенный в Мексике, может попасть на рынок США с гораздо более низкими пошлинами в соответствии с USMCA, что делает Мексику потенциальным «троянским конем».

Это разумная стратегия, помогающая им избегать тарифных барьеров, сокращать расходы на доставку и быстрее выходить на рынок.

Автомобильные войны: Тарифы — это туман, смертельный удар исходит от Китая - 3

Г-н Ту Ле, основатель консалтинговой фирмы Sino Auto Insights, предупредил, что китайские автопроизводители вскоре могут разместить производство в странах, расположенных рядом с США (Фото: Getty).

Настоящая битва идет не в твитах о тарифах. Она идет в шахтах по добыче редкоземельных металлов, лабораториях искусственного интеллекта, мегазаводах по производству аккумуляторов BYD и планах по строительству заводов в Венгрии и Мексике. Западные автопроизводители, империи, правившие миром на протяжении столетия, столкнулись с жестким выбором: изменить способ работы с нуля или рисковать остаться позади в самой важной гонке 21 века.

«Единственное стратегическое преимущество, которое осталось, — это скорость», — заключил Войховски. «И нам предстоит проделать очень, очень много работы».

Для западной автомобильной промышленности тревожные колокола не просто звонят, они кричат. И на этот раз они раздаются не из Детройта или Вольфсбурга, а из Шэньчжэня.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-xe-hoi-thue-quan-la-man-suong-don-chi-mang-den-tu-trung-quoc-20250607003402349.htm


Комментарий (0)

No data
No data

Та же категория

Деревня, спрятанная в долине Тханьхоа, привлекает туристов
Кухня Хошимина рассказывает истории улиц
Вьетнам - Польша рисует «симфонию света» в небе Дананга
Прибрежный деревянный мост Тханьхоа производит фурор благодаря своему прекрасному виду на закат, как на Фукуоке.

Тот же автор

Наследство

Фигура

Бизнес

No videos available

Новости

Политическая система

Местный

Продукт