За возвращением легендарной российской линейки автомобилей Lada на иранский рынок

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ», наиболее известный по бренду Lada, готовится вернуться на иранский рынок после 25-летнего перерыва, сообщил 16 апреля государственному информационному агентству ТАСС генеральный директор компании Максим Соколов.

Конфликт на Украине вынудил сотни иностранных компаний покинуть Россию, но ни один сектор в стране не пострадал сильнее, чем автомобильный. Производство на «АвтоВАЗе» фактически остановилось после того, как его французская материнская компания Renault продала свою долю и ушла с российского рынка.

План остается неизменным.

До конфликта «АвтоВАЗ» производил продукцию по модели, при которой большинство сложных деталей импортировалось из Западной Европы. Теперь импорт приостановлен, и у российского автогиганта не осталось альтернатив. Однако это не останавливает планы по запуску легендарных Lada в этой ближневосточной стране.

«Мы не меняем свои планы из-за каких-либо трудностей», — сказал Соколов, отвечая на вопрос о планах компании на иранском рынке, несмотря на растущую напряженность на Ближнем Востоке. «Инфраструктура для продаж в Иране готова. Мы начнем поставки и продажи в этом году».

Генеральный директор также сообщил, что планы АвтоВАЗа выйти на иранский рынок и продавать свои модели на местном рынке в этом году являются частью его растущих отношений с иранским партнером SAIPA, наиболее известным по модели Mark-I Dacia Logan.

Мир - За возвращением легендарной российской линейки автомобилей Lada на иранский рынок — Внутри автосборочного завода «АвтоВАЗ Лада» в городе Тольятти, Самарская область, Россия. Фото: Arab News

Г-н Соколов не раскрыл точные цифры продаж, которые «АвтоВАЗ» ожидает на иранском рынке, где доминируют местные автомобильные компании Iran Khodro Co (IKCO) и SAIPA (ранее совместное предприятие с Францией).

Учитывая, что в прошлом году на иранском рынке было продано более 1 млн автомобилей, АвтоВАЗ считает этот рынок весьма перспективным для недорогих автомобилей. В декабре прошлого года г-н Соколов объявил, что компания рассматривает возможность продажи моделей Lada в Иране в качестве CBU — экспорта готовых автомобилей без сборки, сообщается на портале посольства Ирана в России.

Автомобили Lada были представлены публике в Иране на 2-й выставке «Евразия Экспо» в декабре 2023 года, импортом будет заниматься компания Nika Motors. Однако компания пока не озвучила сроки регистрации и поставок российских автомобилей Lada в Иран.

Проблемы логистики

С началом конфликта российские экспортеры также столкнулись с логистическими проблемами. Западные санкции в 2022 году нанесли серьезный ущерб логистическому сектору России, временно нарушив экспорт товаров из страны.

В ответ на разрыв связей с Москвой ведущих западных судоходных линий и логистических компаний Россия начала закупать грузовые суда для поддержания жизненно важных экспортных поставок.

На протяжении более двух лет большая часть российской нефти перевозилась по всему миру так называемым «темным флотом», насчитывающим около 500 судов, большинство из которых — старые танкеры. Аналогичный «флот» был создан для экспорта зерна и другой сельскохозяйственной продукции.

Мир - За возвращением легендарной российской линейки автомобилей Lada на иранский рынок (Фото 2). — Долгое время готовые российские автомобили в основном поставлялись в страны постсоветского пространства, включая Содружество Независимых Государств (СНГ), при этом объемы поставок морским путем были крайне незначительны. Фото: Getty Images

По словам источника в российской отрасли автомобильной логистики, ранее Россия в значительной степени зависела от иностранных автопарков в сфере автомобильных перевозок и не хотела напрямую инвестировать в эту услугу без долгосрочных обязательств перед клиентами. Напротив, клиенты не готовы брать на себя риски и обязательства, поскольку ситуация с продажами на внутреннем и внешнем рынках крайне непредсказуема, пояснил источник.

По оценкам Росстата, в 2021 году Россия экспортировала 89 100 готовых транспортных средств на сумму около 1,4 млрд долларов. Ожидается, что в 2022 году экспорт сократится почти в три раза.

Однако и в предыдущие годы готовые российские автомобили в основном поставлялись в страны постсоветского пространства, включая страны Содружества Независимых Государств (СНГ), а объемы поставок морским путем были крайне незначительны.

Таким образом, динамика развития логистики в секторе экспорта автомобилей будет зависеть от зарубежного спроса на российские бренды .

Минь Дук (по данным bne IntelliNews, Автомобильная логистика)

Источник