За возвращением легендарного российского автомобиля Lada на иранский рынок

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ», известный прежде всего своей маркой Lada, готовится вернуться на иранский рынок после 25-летнего перерыва, сообщил 16 апреля государственному информационному агентству ТАСС генеральный директор компании Максим Соколов.

Конфликт на Украине вынудил сотни иностранных компаний уйти из России, но ни одна отрасль не пострадала сильнее, чем автомобильная. Производство на АвтоВАЗе фактически остановилось после того, как его французская материнская компания Renault продала свою долю и ушла с российского рынка.

План остается неизменным.

До конфликта «АвтоВАЗ» работал по модели, согласно которой большинство сложных комплектующих импортировалось из Западной Европы. Теперь этот импорт приостановлен, и у российского автогиганта практически не осталось альтернатив. Однако это не помешало планам вывести легендарные «Лады» на дороги этой ближневосточной страны.

«Мы не меняем свои планы из-за каких-либо трудностей», — сказал Соколов, отвечая на вопрос о планах компании на иранском рынке, несмотря на рост напряжённости на Ближнем Востоке. «Инфраструктура для продаж в Иране готова. Мы начнём поставки и продажи уже в этом году».

Генеральный директор также сообщил, что планы «АвтоВАЗа» выйти на иранский рынок и продавать свои модели на местном рынке в этом году являются частью крепнущих отношений с иранским партнером SAIPA, наиболее известным по модели Mark-I Dacia Logan.

Мир - За возвращением легендарной российской линейки автомобилей Lada на иранский рынок — Внутри сборочного завода «АвтоВАЗ Лада» в городе Тольятти Самарской области, Россия. Фото: Arab News

Г-н Соколов не раскрыл точные цифры продаж, которые «АвтоВАЗ» ожидает на иранском рынке, на котором доминируют местные автомобильные компании Iran Khodro Co (IKCO) и SAIPA (ранее совместное предприятие с Францией).

Учитывая, что в прошлом году на иранском рынке было продано более 1 миллиона автомобилей, АвтоВАЗ рассматривает этот рынок как весьма перспективный для недорогих автомобилей. В декабре прошлого года Соколов объявил, что компания рассматривает возможность продажи моделей Lada в Иране в виде CBU — то есть экспорта готовых автомобилей без сборки, сообщает новостной портал посольства Ирана в России.

Автомобили Lada были представлены публике в Иране на 2-й выставке «Евразия» в декабре 2023 года. Импортом будет заниматься компания Nika Motors. Однако компания пока не объявила сроки регистрации и поставок российских автомобилей Lada в Иран.

Проблемы логистики

С началом конфликта российские экспортёры также столкнулись с логистическими проблемами. Западные санкции в 2022 году нанесли серьёзный ущерб российскому логистическому сектору, временно нарушив экспорт страны.

В ответ на разрыв связей с Москвой ведущих западных судоходных и логистических компаний Россия начала закупать грузовые суда для поддержания жизненно важных экспортных поставок.

Более двух лет значительная часть российской нефти перевозилась по всему миру так называемым «тёмным флотом», насчитывающим почти 500 судов, большинство из которых — старые танкеры. Аналогичный «флот» был создан для экспорта зерна и другой сельскохозяйственной продукции.

Мир - За возвращением легендарной российской линейки автомобилей Lada на иранский рынок (Изображение 2). — Долгое время готовые российские автомобили поставлялись преимущественно в страны постсоветского пространства, включая страны Содружества Независимых Государств (СНГ), при этом объём морских перевозок крайне мал. Фото: Getty Images

По словам источника в российской автомобильной логистике, Россия исторически сильно зависела от иностранных автопарков в сфере автоперевозок и неохотно инвестировала напрямую в эту услугу без долгосрочных обязательств со стороны клиентов. Клиенты, в свою очередь, не хотят брать на себя риски и обязательства, поскольку ситуация с продажами на внутреннем и международном рынках крайне непредсказуема, пояснил источник.

По оценкам Росстата, в 2021 году Россия экспортировала 89 100 готовых автомобилей на сумму почти 1,4 млрд долларов. Ожидается, что в 2022 году экспорт сократится почти в три раза.

Однако и в предыдущие годы готовые российские автомобили поставлялись в основном в страны постсоветского пространства, включая страны Содружества Независимых Государств (СНГ), при этом объемы поставок морским путем были весьма незначительны.

Таким образом, динамика развития логистики в секторе экспорта автомобилей будет зависеть от зарубежного спроса на российские бренды .

Минь Дык (по данным bne IntelliNews, Automotive Logistics)

Источник