Многие дороги часто перегружены.
На перекрестке улиц Нгуен Тхи Минь Кхай (район Бан Ко) и Фам Вьет Чань (район Кау Онг Лань) часто возникают серьезные пробки, особенно в часы пик утром, в полдень и после полудня.
Причиной, как утверждается, является необоснованный план объезда в этом районе, особенно на перекрёстке улиц Фам Вьет Чань и Нгуен Тхи Минь Кхай, недалеко от кольцевой развязки Конг Хоа. Здесь количество автомобилей, поворачивающих налево с улицы Конг Куинь на улицу Фам Вьет Чань и вливающихся в кольцевую развязку, очень велико, а дорожное покрытие слишком узкое и не может обеспечить необходимое количество транспорта. В то же время, транспортные средства с других направлений, таких как улицы Нгуен Ван Ку, Нгуен Тхи Минь Кхай и внутренние дороги, съезжаются, превращая этот район в «бутылочное горлышко», вызывая продолжительные заторы. Мотоциклы, автомобили и автобусы толкают друг друга, создавая иногда хаос.
Фактические наблюдения показывают, что поток транспортных средств с улицы Фам Вьет Чань при выезде с кольцевой развязки Конг Хоа часто вынужден сливаться с транспортными потоками с разных направлений, что приводит к постоянным дорожным коллизиям. Многим приходится протискиваться через узкие щели, чтобы продвинуться вперед, что приводит к высокому риску столкновения и затрудняет движение транспорта. Между тем, направление с улицы Конг Куинь в сторону Нгуен Тхи Минь Кхай, в сторону кольцевой развязки, считается более удобным и безопасным. Организация приоритета для этого потока транспортных средств будет способствовать снижению нагрузки на перекресток Фам Вьет Чань, одновременно ограничивая сложные перекрестки, помогая транспортным средствам двигаться более непрерывно и упорядоченно. Это осуществимое решение для повышения эффективности дорожного движения, уменьшения заторов и обеспечения безопасности дорожного движения в центре города.
Улица Во Ван Тан (район Бан Ко) также часто бывает перегружена, с длинными пробками, особенно на участке от улицы Фунг Кхак Кхоан до улицы Ках Манг Тханг Там. Основная причина в том, что автомобили останавливаются и паркуются повсюду на дороге, в то время как некоторые тротуары заняты мотоциклами. Г-н Нгуен Хыу Фуок, живущий недалеко от перекрёстка улиц Тран Куок Тхао и Во Ван Тан, рассказал: «В час пик машины паркуются по обеим сторонам, оставляя лишь небольшую полосу для мотоциклов. Однажды дорога была перегружена, и мне потребовалось почти 20 минут, чтобы проехать менее 500 метров. Тротуары были перекрыты, пешеходам приходилось спускаться на проезжую часть, что было очень опасно».
В последнее время многие дороги в центральной части Хошимина также сталкиваются с серьёзными пробками. Улица Кать Манг Тханг Там, от кольцевой развязки Демократии до перекрёстка Фу Донг, часто перегружена из-за высокой плотности движения и множества коротких перекрёстков. Улица Дьен Бьен Фу, особенно в районе моста Сайгон, также является «горячей точкой», где контейнеровозы, грузовики и частные автомобили теснят друг друга за место. Кроме того, такие дороги, как Нгуен Тхи Минь Кхай, Во Тхи Сау, Нам Ки Кхой Нгиа - Нгуен Ван Трой, Пастер, Хай Ба Чунг, Ли Ту Тронг, Тон Дык Тханг, 3 Тханг 2, шоссе 13, Ан Дуонг Выонг... часто бывают перегружены в часы пик.
Синхронизировать решения
По данным Департамента строительства города Хошимин, в настоящее время 51% городских улиц имеют ширину всего 7–12 м, 35% — менее 7 м, и только 14% — более 12 м, что позволяет свободно передвигаться большим автобусам. Новая система транспортной инфраструктуры соответствует плану лишь на 30%, что приводит к серьёзной перегрузке.
В сложившейся ситуации, чтобы уменьшить заторы на дорогах в центральной части Хошимина, заместитель директора Департамента строительства города Хошимин Во Кхань Хунг сообщил, что город определил снижение заторов на дорогах как ключевую задачу, в которой инфраструктурные решения и применение искусственного интеллекта (ИИ) играют ключевую роль. Город ускоряет ход строительства, расширяет основные дороги, завершает кольцевые дороги 2, 3, 4; одновременно с этим строятся путепроводы и подземные переходы на ключевых перекрестках, таких как аэропорт Таншоннят, порт Катлай, кольцевая развязка Ли Тай То... Открытие большего количества параллельных маршрутов и ответвлений за главной осью поможет рассредоточить транспортный поток, снизив нагрузку на центр.
В то же время город расширил применение интеллектуальных технологий в управлении дорожным движением. Система камер видеонаблюдения, обработка нарушений на основе изображений и гибкое управление светофорами в зависимости от интенсивности движения помогли снизить заторы во многих «горячих точках».
По данным Департамента строительства города Хошимин, одним из стратегических решений является развитие общественного пассажирского транспорта. Город стремится к тому, чтобы к 2030 году общественный транспорт покрывал не менее 30% транспортных потребностей населения. Для достижения этой цели город сосредоточивается на расширении автобусной сети, модернизации парковочной инфраструктуры, внедрении электронных билетов и ускорении проектов развития метро и скоростного автобусного транспорта. Когда общественный транспорт станет удобным и современным, люди будут ограничивать использование личных автомобилей, что будет способствовать снижению долгосрочных заторов.
Кроме того, город продвигает планирование и рациональное дорожное движение. Корректировка направлений движения на загруженных дорогах, установка «умных» светофоров и реорганизация сложных перекрёстков помогут обеспечить более плавное движение транспорта. В некоторых центральных районах города изучается план действий по ограничению движения мотоциклов в часы пик для снижения числа дорожных конфликтов.
Выступая 17 ноября на конференции по изучению и распространению Резолюции I съезда Хошиминского городского комитета партии на период 2025-2030 годов, товарищ Чан Лыу Куанг, секретарь Центрального комитета партии, секретарь Хошиминского городского комитета партии, поделился своим реальным опытом проезда по мосту Бинь Чиеу в час пик, потратив 2 часа на преодоление 12 км. Это показало серьёзные пробки, с которыми люди сталкиваются каждый день и тратят много времени на дорогу. Этот опыт помог товарищу Чан Лыу Куангу лучше понять реальные проблемы и одновременно подчеркнул необходимость срочных и эффективных решений по снижению загруженности дорог и улучшению инфраструктуры...
Источник: https://www.sggp.org.vn/day-manh-ung-dung-cong-nghe-giam-un-tac-ket-xe-post824209.html
Комментарий (0)