Предложение о наличии железнодорожных соединений в морских портах I класса

По данным Министерства транспорта , эта политика направлена на укрепление железнодорожных связей с другими видами транспорта для развития преимуществ железнодорожного транспорта в перевозке больших объемов грузов и пассажиров на средние и дальние расстояния.

Скорректировать правила, регулирующие некоторые типы пересечений железных дорог и строительство основных объектов на землях, отведенных под железные дороги, с учетом реалий.

Министерство транспорта, представляя в правительство пакет документов с предложениями по разработке Закона о железных дорогах (с изменениями), предложило добавить положения о том, что международные аэропорты с пропускной способностью 30 млн пассажиров в год и более и морские порты типа I должны иметь железнодорожное сообщение (Фото: иллюстрация).

В частности, Министерство транспорта предложило дополнить правила, согласно которым международные аэропорты с пропускной способностью 30 млн пассажиров в год и более, специальные морские порты и морские порты типа I должны иметь железнодорожное сообщение (для провинций/городов, через территорию которых проходят национальные железные дороги); поощрять и облегчать железнодорожное сообщение с сухими портами, портами внутренних водных путей и крупными грузовыми узлами.

При инвестировании и строительстве объектов обязательно резервирование земельных участков для железнодорожного сообщения; организации и частные лица, инвестирующие в железнодорожное сообщение, пользуются льготами и поддержкой в железнодорожном секторе, такими как освобождение от арендной платы за земельные участки под строительство инфраструктуры железнодорожного сообщения.

В то же время необходимо дополнить положение о том, что в городских районах типа I и выше, при наличии национальной железной дороги, пассажирская станция должна располагаться в центральной части для удобства пассажиров, избегая необходимости пересадок. В случае, если главная станция (для пассажирских станций) национальной железной дороги расположена за пределами городского центра, городская железная дорога, соединяющая центральную станцию с главной станцией, должна принимать национальные пассажирские поезда, курсирующие по той же городской железнодорожной инфраструктуре; центральная городская станция должна организовать зону посадки и высадки для национальных пассажирских поездов.

Дополнительные правила на национальных центральных станциях и узловых станциях (пассажирских станциях) должны быть связаны с городскими видами пассажирского транспорта для посадки и высадки пассажиров.

Минтранс также предложил внести изменения в нормативные акты по инвестированию в пересечения железных дорог с автомобильными дорогами в следующем направлении: для вновь строящихся железнодорожных линий (за исключением трамвайных линий наземного движения) они должны пересекаться с автомобильными дорогами в разных уровнях; за пределами коридора безопасности железнодорожного полотна должна быть построена система подъездных путей и ограждений.

Для существующих железнодорожных линий в дополнительных случаях разрешено строительство одноуровневых пересечений и выполнение некоторых важных работ на землях, отведенных под железные дороги.

Относительно причины предложения данной политики Министерство транспорта заявило, что в Законе о железных дорогах 2017 года отсутствуют положения, обязывающие железнодорожные сообщения с морскими портами, аэропортами и экономическими зонами; в то же время, планирование городского развития не синхронизировано с планированием развития железных дорог, что приводит к тому, что железные дороги не могут напрямую соединяться с транспортными узлами, что приводит к необходимости транзита и увеличению транспортных расходов. С другой стороны, многие инвесторы не резервируют землю под железнодорожные сообщения в процессе инвестирования в проект.

По данным Министерства транспорта, международный опыт показывает, что пассажирские вокзалы национальных железных дорог расположены в центральной части города, что позволяет пассажирам напрямую добираться из центра в пригороды без пересадок, а также исключает скопление и заторы большого количества пассажиров на пересадочных станциях между городскими и национальными железными дорогами. Это весьма эффективное решение для решения актуальной проблемы городского транспорта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm