Предлагаемая Северная высокоскоростная железная дорога

Консалтинговый консорциум Transport Design Consulting Corporation (TEDI) и Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) только что завершил предварительный отчет по планированию железнодорожных маршрутов и станций в районе Ханойского транспортного узла, в котором он предлагает высокоскоростную железную дорогу до станции Ханой.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Планирование железнодорожной сети Ханоя

Соответственно, консультант предложил сделать южной конечной станцией станцию Нгокхой, а депо Тхыонгтин (где осуществляется сборка, обслуживание, ремонт и другие технические операции поездов) перенести в район станции Нгокхой. Восточной конечной станцией станет станция Лакдао ( Хынгйен ).

Кроме того, вокзал Ханоя обслуживает пассажиров городских и высокоскоростных поездов.

По данному вопросу представитель консультационного подразделения сообщил, что большинство связанных с этим планов и проектов ориентированы на высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, соединяющую центр Ханоя (на месте нынешнего вокзала Ханоя).

Однако планирование железнодорожной сети было ориентировано на преобразование функции всей национальной железнодорожной линии (внутри кольцевой железной дороги) и станции Нгокхой в конечную станцию высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг.

Однако изучение опыта развития железных дорог в мире показывает, что высокоскоростные железнодорожные сообщения часто организуются так, чтобы достигать глубоких районов центров крупных городов, таких как Пекин (Китай), Берлин (Германия), Токио (Япония), Париж (Франция)...

Поэтому консалтинговое подразделение полагает, что при планировании сети конечная станция высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг будет расположена в Нгок Хой, примерно в 10 км от центра Ханоя, что снизит привлекательность для пассажиров поездов, особенно в районах к северу от Красной реки.

Кроме того, высокоскоростные железные дороги используют передовые технологии, используют отдельные дороги и имеют пересечения, которые не конфликтуют с другими видами городского транспорта, поэтому они в принципе не столкнутся с недостатками и несоответствиями нынешней национальной радиальной железнодорожной системы.

Что касается плана организации эксплуатации железнодорожного транспорта в районе Ханойского транспортного узла, консультант предложил, что на первом этапе все радиальные пассажирские поезда будут останавливаться на узловых станциях кольцевой дороги, пересаживаясь на общественный транспорт Ханоя (автобусы, городская железная дорога). Высокоскоростные пассажирские поезда будут прибывать только на станцию Ханой.

На более позднем этапе, когда города-спутники достаточно разовьются и потребность в сообщении между городами-спутниками и основными городами возрастет, мы рассмотрим организацию пригородных пассажирских поездов, курсирующих радиально, для перевозки пассажиров между основными городами и городами-спутниками; ориентированных на рабочих, студентов и учащихся, которым необходимы частые поездки.

Ранее, на встрече с заинтересованными подразделениями и консультантами проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в мае, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — это масштабный проект со сложной технической базой, требующий значительных инвестиций. Политбюро потребовало проведения тщательного, всестороннего и всестороннего исследования.

Таким образом, вышеупомянутые подразделения должны сосредоточиться на двух вариантах: строительстве новой железнодорожной линии, предназначенной только для пассажирских перевозок, и новой железнодорожной линии, предназначенной как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первый сценарий предполагает строительство новой железнодорожной линии, предназначенной только для пассажирских перевозок, дополняющей существующую, а также её реконструкцию, модернизацию и электрификацию.

Второй сценарий — строительство новой железной дороги по оси Север-Юг по двухпутным стандартам, шириной колеи 1,435 м, электрифицированной для перевозки пассажиров и грузов в качестве основы для сравнения и выбора.

Ссылка на источник