Предлагаемая высокоскоростная железная дорога на север

Совместное предприятие Транспортной проектно-консультационной корпорации (TEDI) и Центра инвестиционного и девелоперского консалтинга в сфере транспорта (CCTDI) завершило подготовку предварительного отчета по планированию железнодорожных линий и станций в районе железнодорожного узла Ханоя ; в нем предлагается высокоскоростная железнодорожная линия, простирающаяся до вокзала Ханоя.

План развития железнодорожной сети Ханоя

В связи с этим консультант предложил, чтобы южной узловой станцией стала станция Нгок Хой, а депо Тхуонг Тин (где осуществляется сборка, техническое обслуживание, ремонт поездов и другие технические операции) было перенесено в район станции Нгок Хой. Восточной узловой станцией станет станция Лак Дао ( Хунг Йен ).

Кроме того, Ханойский вокзал обслуживает как пассажиров городских поездов, так и пассажиров высокоскоростных поездов.

По этому поводу представитель консалтинговой фирмы заявил, что большинство соответствующих планов и проектов ориентированы на высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, соединяющую Ханой с центром города (на месте нынешнего вокзала Ханоя).

Однако план развития железнодорожной сети ориентирован на преобразование функций всех радиальных и трансрадиальных участков национальной железной дороги (внутри кольцевой железной дороги) и определил станцию ​​Нгок Хой в качестве конечной станции высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг.

Однако изучение опыта развития железнодорожной сети по всему миру показывает, что высокоскоростные железнодорожные линии, как правило, располагаются в глубине городских центров крупных городов, таких как Пекин (Китай), Берлин (Германия), Токио (Япония), Париж (Франция) и др.

Таким образом, консалтинговая фирма утверждает, что план развития сети, согласно которому конечная станция высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг расположена в Нгок Хой, примерно в 10 км от центра Ханоя, снизит ее привлекательность для пассажиров, особенно в районах к северу от Красной реки.

Кроме того, высокоскоростные железные дороги используют передовые технологии, выделенные пути и многоуровневые переезды, что позволяет избежать конфликтов с городским движением. Следовательно, они, по сути, не будут сталкиваться с недостатками и изъянами существующей радиальной национальной железнодорожной системы.

Что касается предложенного плана организации железнодорожного сообщения в ханойском узле, консультант предлагает на начальном этапе, чтобы все пассажирские поезда, следующие по радиальной линии, останавливались на узловых станциях кольцевой дороги, пересаживая пассажиров через систему общественного транспорта Ханоя (автобусы, городские поезда). Скоростные пассажирские поезда будут подъезжать к вокзалу Ханоя.

На более поздних этапах, когда города-спутники достаточно разовьются и возрастет потребность в транспортном сообщении между городами-спутниками и центром города, будет рассмотрена возможность организации радиальных пригородных пассажирских поездов для перевозки пассажиров между центром города и городами-спутниками; в первую очередь для работающих, студентов и тех, кому часто приходится ездить на работу.

Ранее, в мае, на встрече с представителями соответствующих подразделений и консультантами по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй заявил, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг является масштабным проектом со сложными технологиями и требует значительных инвестиционных ресурсов. Политбюро потребовало проведения тщательного, всестороннего и всестороннего исследования.

Таким образом, соответствующие подразделения должны сосредоточиться на двух вариантах: строительстве новой железнодорожной линии исключительно для пассажиров и новой железнодорожной линии, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы. Первый сценарий предполагает строительство новой железнодорожной линии, предназначенной только для пассажиров, в дополнение к существующей железной дороге, а также ее модернизацию, электрификацию и улучшение.

Второй сценарий предполагает строительство новой железнодорожной линии по оси Север-Юг в соответствии со стандартами двухпутной железной дороги с шириной колеи 1,435 м и электрификацией для пассажирских и грузовых перевозок, что послужит основой для сравнения и выбора.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm