Предложение сделать станцию Сайгон центральной пассажирской станцией города Хошимин

В первоначальном отчете по планированию железнодорожных маршрутов и станций в районе городского узла Хошимин консалтинговый консорциум Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) и Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) предложили существующую станцию Сайгон (бывшую станцию Хоа Хынг) в качестве центральной пассажирской станции города.

В то время организация осуществляла движение пассажирских поездов по направлению станция Бинь Чиеу — станция Сайгон — станция Тан Киен по «маятниковому» маршруту через центральный вокзал Сайгона.

Станция Сайгон — центральная станция для приёма/высадки пассажиров пассажирских поездов Север-Юг (при соединении высокоскоростной железной дороги с транспортным узлом через железную дорогу Трангбом — Хоа Хынг или Бьен Хоа — Вунгтау), интермодальных пассажирских поездов, поездов дальнего следования и региональных пассажирских поездов, а также пригородных пассажирских поездов в города-спутники. Станция имеет пересадочный узел и пересадочный узел с городской железнодорожной линией № 2.

Согласно предложению консультанта, вокзал Сайгон представляет собой транспортный узел, транзитный пункт, где пассажиры пересаживаются с железнодорожного транспорта на другие виды общественного транспорта и обратно. Привокзальная площадь спроектирована с учётом размещения автобусных остановок, стоянок такси и парковок для личного транспорта, что создаёт удобство для пассажиров и пассажиров во время поездок.

Карта организации маятникового поезда, проходящего через центральную станцию Сайгона в городе Хошимин.

Наряду с центральным пассажирским вокзалом консультант предложил создать транспортно-пересадочные станции в районе Хошимина. Соответственно, станция Бинь Чиеу является северным пассажирским вокзалом города, а станция Тан Кьен – южным. Эти две станции имеют пункты ремонта и обслуживания локомотивов и вагонов, расположенные по обоим концам, за пределами центральной зоны, и организуют движение поездов по принципу «маятника» через центральный пассажирский вокзал – вокзал Сайгон.

Станция Тху Тхием не организует для пассажиров высокоскоростное железнодорожное сообщение Север-Юг, это только первая/конечная станция железной дороги Тху Тхием - Лонг Тхань и городской железной дороги; это узел для пересадки пассажиров с железной дороги на другие виды общественного транспорта.

Что касается организации пассажирских перевозок, консультант предложил спланировать пассажирские поезда, обслуживающие непосредственно жителей города, укладывая их под землю или поднимая на возвышенность в центре города для удобства жителей. Для развития городской агломерации Хошимина по модели «город-спутник» планируется организовать внутрипригородные пассажирские поезда радиального движения для перевозки пассажиров по схеме «маятник» между городом-спутником.

Объясняя эти предложения, консультант отметил, что благодаря плану по обустройству центральной станции, транспортного узла и организации пассажирских перевозок таким образом будет решена проблема транспортных заторов как на въездах в город, так и внутри него.

Опыт Берлина (Германия) показывает, что проектирование радиальных и кольцевых железнодорожных линий является весьма эффективным решением проблемы городского движения. Благодаря этим линиям в Берлине пассажиры могут добраться из центра города в пригороды напрямую, без пересадок, и, таким образом, не будет наблюдаться скопление большого количества пассажиров на пересадочных станциях между метрополитеном и национальной железной дорогой, как в некоторых городах Европы.

Центральный вокзал Берлина (Berlin Hauptbahnhof - Berlin hbf) является точкой пересечения радиальных железнодорожных линий в следующих направлениях: север-юг — это высокоскоростные железнодорожные линии и региональные железные дороги (Region railway); восток-запад — региональные железнодорожные линии и расширенные городские железнодорожные линии (S-Bahn) и городские линии (U-Bahn).

Аналогично, центральный вокзал высокоскоростных поездов столицы Испании Мадрида (вокзал Аточа) является типичным вокзалом в самом центре города. Вокзал Аточа является тупиковым, но имеет кольцевые линии для организации поездов, следующих на северо-запад, северо-восток, восток и юг. Рядом с вокзалом находится депо для технического обслуживания и ремонта поездов (Ateinsa). Вокзал также представляет собой сочетание общественного транспорта, торговых зон, сервисных центров и парковок, являясь визитной карточкой Мадрида.