Предлагаемый план взимания платы за проезд по 13 скоростным автомагистралям будет завершен в 2025 году

(Chinhphu.vn) - Дорожная администрация Вьетнама только что предложила Министерству строительства разрешить взимание платы за проезд на 13 дополнительных скоростных автомагистралях, финансируемых государством и запланированных к завершению в 2025 году.

Скоростная автомагистраль Бай Вот — Хам Нги открыта для технического движения 30 апреля 2025 года. Фото: газета Thanh Nien

Вьетнамская дорожная администрация только что представила на утверждение Министерству строительства проект по эксплуатации инфраструктурных активов скоростной автомагистрали Хоа Лиен - Туй Лоан и скоростных автомагистралей Север - Юго-Восток в период 2021 - 2025 годов под руководством Министерства строительства .

Согласно проекту, в настоящее время 29 участков скоростных автомагистралей принадлежат государству в качестве собственника и напрямую управляются и эксплуатируются Министерством строительства. Для пяти из них Министерство одобрило проект эксплуатации объектов дорожной инфраструктуры, и ожидается, что плата за проезд на них начнётся с января 2026 года.

На основе хода строительства остановок и интеллектуальных систем дорожного движения, которые соответствуют условиям взимания платы, предписанным в Законе о дорогах и Указе № 130/2024, Дорожная администрация Вьетнама предлагает внедрить взимание платы на 13 скоростных автомагистралях, инвестируемых государством, с завершением строительства в 2025 году, в том числе: Бай Вот - Хам Нги, Хам Нги - Вунг Анг, Вунг Анг - Бунг, Бунг - Ван Нинь, Ван Нинь - Кам Ло, Хоа Лиен - Туй Лоан, Куанг Нгай - Хоай Ньон, Хоай Ньон - Куинён, Куинён - Чи Тхань, Чи Тхань - Ван Фонг, Ван Фонг - Нячанг, Кантхо - Хаузянг , Хаузянг - Камау.

Предложить 2 уровня платы

Что касается платы, то на основании положений Указа № 130/2024 Департамент автомобильных дорог предлагает установить ставки взимания платы за проезд по вышеуказанным скоростным магистралям на двух уровнях:

Уровень 1 (1300 донгов/PCU/км) применяется к автомагистралям, которые полностью соответствуют правилам по условиям взимания платы (автомагистрали с 4 полосами движения, с непрерывными аварийными полосами).

Уровень 2 (900 донгов/PCU/км) применяется к проектам скоростных автомагистралей, в отношении которых было принято решение об инвестиционной политике до даты вступления в силу Закона о дорогах, но после ввода в эксплуатацию они не полностью соответствуют требованиям, указанным в Законе о дорогах (скоростные автомагистрали с 4 полосами движения с периодическими аварийными полосами).

Ожидается, что при внедрении взимания платы на 13 вышеупомянутых скоростных автомагистралях, после вычета расходов на взимание платы, в бюджет будет поступать около 2500 млрд донгов ежегодно.

Государство взимает пошлины.

Что касается метода эксплуатации, то Вьетнамская дорожная администрация предлагает следующий метод: агентство по управлению активами непосредственно организует эксплуатацию активов дорожно-транспортной инфраструктуры.

Соответственно, Департамент автомобильных дорог является агентством, уполномоченным управлять активами, и будет непосредственно управлять, обслуживать и ремонтировать участки скоростных автомагистралей, в которые государство инвестирует, владеет, управляет и эксплуатирует в соответствии с законом. Организовать сбор платы за пользование скоростными автомагистралями посредством бесперебойной электронной системы оплаты.

Департамент дорог и территорий управления дорогами управляет сбором, оплатой и использованием платы за проезд по скоростным автомагистралям; ежемесячно декларирует и выплачивает собранные сборы и производит ежегодные расчеты в соответствии с правилами; проверяет деятельность и доходы от предоставления услуг по сбору платы за проезд по скоростным автомагистралям, обеспечивает правильный и полный сбор и своевременную уплату платы за проезд на счет платы в ожидании оплаты в бюджет подразделения по управлению сбором.

Вышеуказанный метод был выбран Вьетнамской дорожной администрацией на основе исследования, анализа и оценки преимуществ и недостатков каждого метода эксплуатации активов дорожной инфраструктуры, инвестированных государством в соответствии с правовыми нормами по управлению и использованию государственных активов, а также формы концессии на ведение бизнеса и управление активами дорожной инфраструктуры в соответствии с Законом о ГЧП.

Предлагаемый метод оценивается с точки зрения соответствия прогрессу в реализации сбора платы за проезд по автомагистралям, в которые инвестирует, владеет, управляет и эксплуатирует государство; подходит для ситуации строительства и установки инфраструктуры пунктов взимания платы, оборудования для сбора платы за общественные работы на остановках отдыха; технической инфраструктуры, технологического оборудования для управления дорожным движением и его эксплуатации.

Вышеуказанные проекты строительства скоростных автомагистралей Север-Юг будут предусматривать взимание платы в течение 7 лет. В ходе оценки реализации политики или после завершения цикла эксплуатации оборудования Вьетнамская дорожная администрация изучит и предложит другие методы эксплуатации (при необходимости).

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/de-xuat-phuong-an-thu-phi-13-tuyen-cao-toc-hoan-thanh-trong-nam-2025-102250630185501739.htm