Корректировка планирования системы морских портов с целью точного соответствия потребностям развития каждого экономического региона.

Днем 11 марта в здании правительства заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха провел совещание, на котором был заслушан отчет о корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Выступая на встрече, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха высоко оценил позитивный и инициативный настрой Министерства транспорта в планировании и корректировке генерального плана системы морских портов; в то же время, имея научные методы классификации и критерии, внимательно следя за точками зрения, целями и прогнозируя потребности развития каждого социально-экономического региона и местности.

Согласившись с комментариями, касающимися содержания добавления международного транзитного порта Кан Зио; увеличения объема международных транзитных грузов через портовую зону Льенотьеу (город Дананг) примерно на 0,5–1 млн TEU в год в период с настоящего момента до 2030 года, заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта рассчитать и разъяснить экономические , технические, экологические аргументы... для корректировки отношений международных транзитных портов, распределения выгод с существующими международными шлюзами и транзитными морскими портами, а также другими группами морских портов и соединения транспортных систем, логистической и технической сервисной инфраструктуры.

Заседание провёл заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха. Фото: Ван Дьеп/VNA

«В ближайшее время инвестиции в морские порты должны соответствовать экологическим критериям, зеленой энергетике, цифровой инфраструктуре... в интересах групп морских портов, а также в интересах региона и страны», — сказал вице-премьер, отметив, что планирование системы морских портов является комплексным, но также необходимо изначально определить земельные и водные пространства, которые будут готовы к реализации после одобрения корректировки.

Согласно отчету Министерства транспорта, проект по корректировке Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года предусматривает корректировку ряда положений, касающихся целей, групп морских портов, потребностей в использовании земельных и водных поверхностей, потребностей в инвестиционном капитале, приоритетных проектов, решений по реализации плана (по механизмам, политике, окружающей среде, науке и технологиям), а также задач по организации реализации.

В частности, проект устанавливает целевой показатель пропускной способности морского портового комплекса в сторону повышения по сравнению с предыдущим Планом. К 2030 году морской портовый комплекс обеспечит потребности в объёме грузооборота от 1330 до 1612 млн тонн (прирост около 190 млн тонн), пассажирооборота – от 17,4 до 18,8 млн человек (прирост 7,3–8,5 млн человек). Ожидается, что объём международного контейнерного транзита составит около 4,1 млн TEU.

К 2050 году мощности морского портового комплекса будут обеспечивать спрос на товары со средним темпом роста 4,2–4,8%/год (прирост 0,2–0,3%).

Помимо приоритетных для развития международных портовых зон, таких как Лать-Хюен (Хайфон), Каймеп (Ба-Риа - Вунгтау), проект планирования направлен на строительство международного транзитного порта Кан-Зио; морской порт Хошимин из морского порта 1-го класса планируется потенциально превратить в специальный морской порт.

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха выступает с директивной речью. Фото: Van Diep/VNA

Потребность в капитале для инвестиций в систему морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, увеличившись на 38 500 млрд донгов; приоритет отдается дополнительным проектам общественной инфраструктуры в зоне морского порта Тран-Де и международном транзитном терминале Кан-Жо.

Что касается решений по реализации, скорректированный проект также предлагает «пересмотреть, внести изменения и обнародовать нормативно-правовые акты, разработать и обнародовать механизмы стимулирования инвестиций для организаций и лиц, участвующих в инвестировании в развитие и эксплуатацию портов по модели зеленого порта, умного порта, использующего чистое, экологичное топливо, с низким или нулевым уровнем выбросов парниковых газов, экологически безопасного использования портов в хозяйственной деятельности».

На встрече руководители Министерства планирования и инвестиций, Министерства транспорта, Министерства национальной обороны, Народного комитета города Хошимин и провинции Бариа-Вунгтау обсудили и проанализировали правовую основу, процедуры, научную базу, практику, прогнозы объемов грузовых и пассажирских перевозок, оценку воздействия... основного содержания проекта по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

В мнениях подчеркивалось, что скорректированный проект должен усилить синхронную связь транспортной инфраструктуры, видов транспорта, объектов логистических услуг и т. д., избежать разрозненных, неэффективных инвестиций, растраты ресурсов и снижения конкурентоспособности вьетнамских морских портов; разъяснить аргументацию в пользу добавления международной транзитной зоны Кан Зио и связь между морским портом Хошимин и морским портом Бариа - Вунгтау.

В некоторых мнениях предлагалось уточнить план по улучшению пропускной способности международного транзита в районе порта Льентьеу; предложить решения по минимизации воздействия системы морского порта на окружающую среду и экосистему; провести оценку и прогнозирование рынка морских услуг и морских портов Вьетнама по сравнению с другими странами региона и мира...

По данным газеты VNA/Tin Tuc

Источник