Расположение Центрального контейнерного логистического центра в Чу Лай

Расширить порт для приема крупнотоннажных судов в порту Чулай. Фото: ТРИНЬ ДАНГ

Возможностей предостаточно

25 марта 2025 года Министерство строительства утвердило детальный план развития земельных и морских портовых территорий в Куангнаме на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. 26 марта 2025 года Министерство строительства объявило, что 3 порта Куангнама (Чулай, Киха и газовый порт компании Elf gas Da Nang Company Limited) входят в число 306 морских портов по всему Вьетнаму.

3 апреля 2025 года Народный комитет провинции разрешил акционерной компании Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company ( THACO ) подготовить предложение по инвестиционному проекту по строительству канала Куало, моста, соединяющего районы причалов Тамхиеп и Тамхоа, а также дороги, соединяющей промышленный парк Вьетхан (ИП) с улицей Во Чи Конг.

Председатель Народного комитета провинции Ле Ван Зунг заявил, что эти решения, особенно инвестиционный проект канала Куало (который должен быть представлен до 30 июня 2025 года), в сочетании с морским портом и аэропортом Чулай, станут лучшей возможностью, создав прорывной импульс, развитие и экономический рост в Куангнаме.

Географическое положение позволяет легко связывать торговлю с промышленными парками, экономическими зонами в Центральном нагорье, Южном Лаосе, Северной Камбодже..., открывая выход в Восточное море Северо-Восточной Азии, где крупные международные судоходные компании ежедневно заходят в порт для погрузки и разгрузки товаров (CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO...).

Компания THACO успешно построила и сформировала контейнерный логистический центр и порт Чулай, международный порт, прямой импорт и экспорт со складской системой, специализированные зоны, способные перевозить товары, осуществлять международный импорт и экспорт в больших объемах. Преимущество Чу Лай заключается в том, что по прибытии компонентов контейнеры, которые будут экспортироваться, будут уже укомплектованы конвекционными товарами.

Предприятиям в близлежащих промышленных парках приходится преодолевать всего 20–50 км, чтобы подключиться к международным судоходным линиям и экспортировать свою продукцию по всему миру. Используя эти пустые оболочки для экспорта товаров, можно будет снизить затраты и сделать их намного дешевле.

Контейнерная площадка большой вместимости, которая станет международным центром контейнерной логистики в Чулае. Фото: ТРИНЬ ДАНГ

Однако нынешний маршрут обслуживает в основном суда малого тоннажа — менее 20 000 тонн. Компания THACO упустила возможность, когда канал оказался недостаточно глубоким и широким для того, чтобы вместить судно водоизмещением 50 000 дедвейт-тонн, пришвартовавшееся в порту для погрузки груза, и была вынуждена арендовать порт Дунг-Куат для экспорта полуприцепов в США в декабре 2021 года.

Этот «провал» касается не только предприятий, но и Куангнама в решении вопросов затрат и удобства мультимодального экспедирования и транспортировки грузов.

Вот почему THACO и местные власти проявили высочайшую решимость, провели множество международных семинаров, потратили деньги на углубление канала Ки Ха, инвестировали в канал Куало, чтобы в один прекрасный день иметь достаточную пропускную способность для приема судов грузоподъемностью 50 000 DWT, позиционировать себя как международный морской порт, ведущий центр контейнерной логистики в Центральном регионе в Чу Лай.

Статистика показывает, что портовая система морских портов густо распределена в Центральном регионе. Крупнейшие морские порты в ключевом экономическом районе — Центральном — способны принимать суда грузоподъемностью до 50 тыс. DWT (специализированные суда — до 90 тыс. DWT). Достаточно ли силен морской порт Куангнам, чтобы конкурировать в борьбе за долю рынка логистики?

Готов к соревнованиям

История показывает, что морской порт или логистический центр может сформироваться и развиваться только при наличии достаточно большой территории ниже по течению с множеством экономических потоков. Как только появится большой, привлекательный объем товаров, привлекающий инвестиции, цены на доставку можно будет снизить.

г.jpg — Компания Thilogi будет инвестировать в дополнительные буксиры большой грузоподъемности для транспортировки судов в порт Чулай и обратно для погрузки грузов. Фото: ТРИНЬ ДАНГ

В этой конкуренции качество и стоимость логистических услуг определят успех или неудачу морского порта или логистического центра. Плотность экономических зон и промышленных парков не является гарантией того, что в этом регионе имеется «крепкий промышленный тыл».

По мнению экономических экспертов, Южный Лаос, Северо-Восточный Таиланд, Бангкок, Мьянма... с минеральными ресурсами, техническими культурами, фруктами умеренного климата... станут прочным тыловым районом. Quang Nam Logistics имеет это преимущество, поскольку THACO не только имеет возможность производить и поставлять импортные и экспортные товары через порт, но и интегрирует все виды специализированных услуг в полный пакет логистических услуг.

По прогнозу THACO, к 2025 году через порт будет проходить около 5,5 млн тонн грузов, а к 2030 году этот показатель достигнет 8,5–10,25 млн тонн/год. Корпорация General Transport and Logistics (Thilogi, входящая в группу THACO) открыла новый маршрут для перевозки фруктов из Лаоса в порт через пограничный пункт Намзянг.

Они планируют использовать спрос на транспортировку сельскохозяйственной продукции на экспорт с плато Боловен (Лаос) в районы выращивания кофе, перца и лекарственных трав в Секонге, Чампасаке, Салаване, на фермах по выращиванию бананов, ананасов и питахайи в Аттапеу, а также в районах выращивания фруктов, таких как дуриан, мангостин и лонган, в провинциях Убонратчатхани, Сисакет, Ясотхон и Чароен (Таиланд).

Сельскохозяйственная продукция (зерно, скот), которую THACO получает от проектов реструктуризации Хоангань - Зялай, будет транспортироваться в Чулай для формирования центра глубокой переработки сельскохозяйственной продукции - крупнейшего в настоящее время центра глубокой переработки сельскохозяйственной продукции во Вьетнаме.

Объемы поставок сельскохозяйственной продукции и полезных ископаемых из пограничного пункта Намзянг в порт Чулай для международного экспорта будут увеличиваться с каждым днем. Все эти факторы в совокупности будут способствовать формированию в Чулае крупного морского порта и центра контейнерной логистики, что не является чем-то нереальным.

Реализуя инвестиционную стратегию по развитию многоцелевого международного логистического центра, специализирующегося на контейнерах Чу Лай, компания Thilogi планирует инвестировать в крупнотоннажные контейнеровозы, расширить рефрижераторную контейнерную площадку, добавить крупнотоннажные буксиры и инвестировать в погрузочно-разгрузочное и транспортное оборудование в международном порту Чу Лай.

Открыть больше новых международных маршрутов судоходства, инвестировать в более чем 300 специализированных транспортных средств для перевозки свежих фруктов на экспорт, создать интермодальные компании в Индокитае и перевозить товары по автомобильным дорогам из Лаоса, Камбоджи и Центрального нагорья в порт Чулай для экспорта.

Кроме того, предприятие предложило инвестировать в сухой порт, создав депо для предоставления складских и площадочных услуг, пунктов досмотра и контроля импортируемых и экспортируемых товаров, ремонтных станций, временных заправочных станций и дополнительных услуг... на пограничном пункте Намзянг.

Г-н Буй Минь Трук, генеральный директор Thilogi, сказал, что для равномерного снижения затрат между Севером и Югом Thilogi увеличит инвестиции в инфраструктуру, оборудование, завершит сеть соединительных станций от дорог, морских портов до складов, внутренних и международных морских перевозок, завершит логистическую цепочку поставок, будет контролировать всю цепочку обслуживания от склада поставщика до склада завода, обеспечивая оптимизацию затрат.

Источник: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html