В конце третьего квартала 2024 года многие нефтеналивные компании объявили о положительных производственных и коммерческих результатах.
Постоянная отчетность о прибыли
По итогам третьего квартала 2024 года Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PVTrans Pacific) зафиксировала положительные производственные и бизнес-результаты. Соответственно, чистая выручка компании от продаж и предоставления услуг снизилась более чем на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив более 359 млрд донгов. Однако прибыль после уплаты налогов достигла 68,9 млрд донгов, что на 23,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В настоящее время ставки фрахта нефтяных танкеров и ставки тайм-чартера остаются высокими, что помогает предприятиям получать положительную прибыль (иллюстрация на фото).
За первые 9 месяцев 2024 года выручка PV Trans Pacific составила почти 1100 млрд донгов, что на 11% меньше, чем за тот же период. Прибыль после уплаты налогов достигла более 174 млрд донгов, что на 11,1% больше, чем за первые 9 месяцев 2023 года.
Положительный рост прибыли также зафиксирован у Vitaco Petroleum Transport Joint Stock Company. Только за третий квартал Vitaco получила прибыль в размере более 19,4 млрд донгов, что на 5 млрд донгов (что эквивалентно примерно 33%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Vitaco пояснила, что консолидированная прибыль после уплаты налогов в третьем квартале увеличилась более чем на 5 млрд донгов по сравнению с тем же периодом, в основном за счет хороших показателей деятельности прибрежного транспортного бизнеса.
Чистая выручка акционерного общества Vipco Petroleum Transport в третьем квартале составила более 159 млрд донгов, что на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако из-за возросшей стоимости капитала и расходов на управление бизнесом прибыль Vipco после уплаты налогов в этом квартале оказалась примерно на 10% ниже, чем в прошлом году, составив более 21,4 млрд донгов.
В последнее время Вьетнамская морская транспортная акционерная компания (Vosco) также продолжает получать экономические выгоды от нефтеналивного бизнеса. За первые 9 месяцев 2024 года прибыль компании после уплаты налогов по консолидированным результатам деятельности достигла более 340 млрд донгов, увеличившись более чем в 600 раз по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Однако в третьем квартале 2024 года Vosco все равно понесла убытки в размере более 15,3 млрд донгов по консолидированным результатам деятельности.
Высокие «якорные» ставки тайм-чартера
Представитель PV Trans Pacific, комментируя результаты деятельности компании в третьем квартале, сообщил, что прибыль увеличилась за счет того, что флот компании продолжил работать на международном рынке с хорошими ставками фрахта. Кроме того, на прибыли компании также сказались снижение процентных расходов, уменьшение курсовых разниц и рост финансовых доходов.
Недавно компания PV Trans Pacific, продемонстрировав положительные результаты своей деятельности, приняла в свой состав танкер для перевозки нефти и химикатов Pacific Pride грузоподъемностью 50 697 DWT, увеличив флот PV Trans Pacific до 4 судов общей грузоподъемностью более 300 000 DWT различных типов, таких как Aframax, MR, FSO...
По словам представителя Vosco, хотя рынок сухогрузов и контейнеровозов по-прежнему сталкивается со многими трудностями, компания внимательно следит за развитием событий и использует рыночные возможности, особенно в отношении нефтяных танкеров. В то же время продолжать применять решения в бизнес-операциях для увеличения доходов, улучшения управления и эффективности эксплуатации.
С первого квартала 2024 года Vosco зафрахтовала еще два судна-химовоза Dai Hung и Dai Thanh для управления и эксплуатации на условиях бербоут-чартера сроком на 3 года, что принесло компании дополнительный доход от этих двух судов.
Мало того, предприятия также регулярно оценивают, рассматривают и используют подходящее время для подписания транспортных контрактов с подходящими ставками фрахта, особенно для нефтяных танкеров.
В то же время, продолжайте применять множество эффективных решений для контроля затрат, особенно крупных, таких как ремонт, топливо, запасные части... для улучшения результатов бизнеса, а также обеспечения безопасности при эксплуатации. Повысить эффективность технического обслуживания судов, чтобы свести к минимуму инциденты и обеспечить эксплуатационные характеристики судов.
По данным аналитической компании Clarkson, занимающейся глобальными судоходными и торговыми данными, в настоящее время ставки тайм-чартера для судов всех размеров находятся на высоком уровне.
Как правило, нефтяные танкеры VLCC (крупные танкеры дедвейтом около 300 000 тонн) в настоящее время имеют фиксированную цену фрахта на 1 год, которая составляет более 45 000 долларов США в день. Арендная ставка судна Suezmax (грузоподъемностью около 150 000 DWT) составляет около 41 200 долларов США в день. Для судов класса Aframax (свыше 110 000 DWT) ставка тайм-чартера составляет приблизительно 37 500 долларов США в день, а для судов класса MR (свыше 47 000 DWT) ставка годового чартера составляет приблизительно 27 000 долларов США в день.
По мнению международных морских экспертов, рынок нефтеналивных танкеров в последнее время остается позитивным и, как ожидается, продолжит расти в ближайшее время, по крайней мере, до 2026 года.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-kinh-doanh-tau-dau-an-nen-lam-ra-192241028174851752.htm
Комментарий (0)