Предприятия довольны, поскольку железнодорожные пограничные ворота углубляются вглубь страны.

Если международное железнодорожное сообщение по 5 основным маршрутам будет реализовано в ближайшее время, это поможет предприятиям значительно сократить расходы.

Экономьте время, экономьте деньги

Более 500 тонн крахмала из маниоки только что прошли таможенную очистку и были погружены на поезд со станции Сонг Тхань (провинция Биньзыонг) в Чжэнчжоу (Китай). Ранее Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) открыла международные транзитные перевозки на станции Кеп (район Лангзянг, провинция Бакзянг ).

Международный контейнерный поезд Вьетнам - Казахстан.

«Железнодорожные перевозки в целом и международные железнодорожные перевозки между Вьетнамом и Китаем в частности меняются в положительную сторону», — сказал председатель Вьетнамских национальных железных дорог Данг Си Мань, добавив, что в настоящее время Министерство транспорта реализует проекты по модернизации и ремонту станции Сонг Тхань.

Ожидается, что в период 2025–2030 гг. пропускная способность станции Сонг Тхань достигнет 3,5 млн тонн в год и она станет крупнейшей грузовой станцией в системе железнодорожных станций Вьетнама.

«Присоединение станции Сонг Тхань к международному транспортному пути является важным условием для VNR в реализации цели по продвижению железнодорожных пограничных ворот в глубь страны», - подтвердил г-н Мань.

Директор логистической компании в Биньзыонге с энтузиазмом заявил: «Спрос на двусторонний импорт и экспорт товаров очень высок. Эта железнодорожная линия обеспечивает высокую конкурентоспособность как Биньзыонгу в частности, так и другим населённым пунктам региона, таким как Донгнай и Хошимин».

«Раньше товары, экспортируемые в Китай, приходилось перевозить по дорогам и проходить таможенные процедуры на станции Йенвьен, пограничном пункте Донгданг, Лангшон. Теперь экспортные процедуры вполне можно осуществлять в Биньзыонге, что сокращает время, расходы и снижает нагрузку на дороги», — сказал он, добавив: «Контейнер с товарами, перевозимый по дороге с юга на северную границу, стоит не менее 80 миллионов донгов».

Если ехать на поезде, эта цифра сократится до чуть менее 60 миллионов донгов. Это без учёта экономии на платных дорогах и оплате труда водителей. Кроме того, время в пути сокращается примерно на треть по сравнению с поездками по дороге.

Какие будут международные железнодорожные сообщения?

Представитель Института транспортной стратегии и развития сообщил, что темпы роста международных грузовых перевозок железнодорожным транспортом составляют в среднем 6% в год. Прогнозируемый объём международных железнодорожных перевозок к 2030 году составляет около 4–5 млн тонн в год.

Контейнерный поезд на международной транзитной станции Йенвьен.

Осознавая эту прекрасную возможность, железнодорожная отрасль прилагает усилия по завершению строительства железнодорожных линий, соединяющих рельсы с железными дорогами других стран или выходящих к морю, способствуя сотрудничеству в области международных грузовых перевозок.

Г-н Нгуен Тиен Тхинь, начальник отдела планирования и финансов Вьетнамского управления железных дорог, сообщил, что в настоящее время Вьетнамская железная дорога только что соединила свои рельсы с Китайской железной дорогой, и через Китай грузы перевозятся по железной дороге в страны Центральной Азии, а оттуда в Европу и на Ближний Восток.

Вьетнамские поезда могут следовать в Китай через две пограничные станции: станцию ​​Лаокай на маршруте Ханой — Лаокай и станцию ​​Донгданг на маршруте Ханой — Донгданг (провинция Лангшон).

Однако только по маршруту Йенвьен — Донгданг можно пускать поезда с шириной колеи 1435 мм для соединения с железными дорогами других стран. По маршруту Ханой — Лаокай по-прежнему необходимо перегружать грузы из вагонов Вьетнамских железных дорог с шириной колеи 1000 мм в вагоны Китайской железной дороги с шириной колеи 1435 мм, что приводит к дополнительным операциям и расходам.

Планирование национальной железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ориентировано на соединение железных дорог с железными дорогами стран региона посредством 5 основных маршрутов.

Соответственно, вьетнамская железнодорожная сеть соединяет всю Азию, соединяя Азию и Европу через китайские железные дороги на пограничных переходах Донгданг (Лангшон) и Лаокай; соединяется с железными дорогами АСЕАН через Лаос (в Музя, Лаобао), через Камбоджу (в Локнине).

В частности, соединение с китайскими железными дорогами по двум существующим маршрутам: Ханой — Дундан с двойной колеей (1000 мм и 1435 мм), Наньнин — Пинсян со стандартной колеей 1435 мм; маршрут Ханой — Лаокай с узкой колеей 1000 мм, соединяющийся с железной дорогой Куньмин — Хэкоу со стандартной колеей 1435 мм.

Вьетнам проведет исследования и инвестирует в строительство двух новых железнодорожных линий с шириной колеи 1435 мм: Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь и Ханой — Лангшон.

Соединение с Лаосской железной дорогой по двум новым маршрутам: маршрут Вунганг — Танап — Музя, протяженностью около 103 км, ширина колеи 1435 мм, соединяющий пограничный переход Чало в провинции Куангбинь с Тха Кхек в Лаосе, инвестиционная ориентация до 2030 года; маршрут Ми Туй — Донг Ха — Лао Бао, протяженностью около 114 км, ширина колеи 1435 мм, соединяющий пограничный переход Лао Бао в провинции Куангчи с Саваннакхетом в Лаосе; инвестиционная ориентация после 2030 года.

Для соединения с камбоджийской железной дорогой мы планируем построить новую линию Хошимин — Локнинь протяженностью около 128 км, шириной колеи 1435 мм, которая соединит пограничный пункт Хоалы в провинции Биньфыок (или пограничный пункт Мокбай в провинции Тэйнинь) с Камбоджей; ориентация на инвестиции до 2030 года.

Заместитель директора Совета по управлению железнодорожными проектами г-н Нгуен Кхань Тунг сообщил, что маршрут Вунганг — Танап — Музя завершил этап технико-экономического обоснования и был включен в список национальных проектов, призывающих к иностранным инвестициям в форме ГЧП.

Недавно Министерство транспорта одобрило консорциум Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company в качестве инвестора для предложения проекта по проведению предварительного технико-экономического обоснования по методу ГЧП.

В настоящее время готовится предварительное технико-экономическое обоснование проекта маршрута Бьенхоа – Вунгтау. Недавно был завершен предварительный плановый анализ проекта маршрута Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь, в котором предлагается соединить его с портами Латьхуен и Кайлан. Таким образом, предлагаемая общая протяжённость маршрута составляет 441 км, ширина колеи – 1435 мм, проектная скорость – 160 км/ч.

«Согласно плану, проекты международного железнодорожного сообщения являются важными национальными проектами, приоритетными для инвестиций в период 2021–2030 годов, поэтому необходимо выделять капитал на исследования и раннюю реализацию инвестиций», — сказал г-н Тун.

По словам эксперта по транспорту Нгуена Ана, международные связи, особенно такие морские портовые маршруты, как Ханой - Хайфон, Бьенхоа - Вунгтау, являются стимулом, создают благоприятные условия для железнодорожного транспорта, способствуют развитию преимуществ крупногабаритных перевозок на большие расстояния и снижают нагрузку на автомобильный транспорт.

Для уже изученных маршрутов, таких как Бьенхоа – Вунгтау, инвестиции необходимо осуществлять на раннем этапе. Для планируемых и изучаемых маршрутов, таких как Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь, необходимо прояснить финансовые проблемы и эффективность инвестиций. Однако необходимо заранее спланировать и инвестировать в железнодорожную сеть в морском порту Лачхуен, соединив её с причалом, чтобы после запуска маршрут можно было сразу же подключить и эксплуатировать.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm