Жизнь моряка — Прогулки по волнам: вьетнамская женщина-моряк на океанском судне

Стать моряком на океанском судне во Вьетнаме — уже не только мужская профессия. Старые предрассудки не остановили девушек, которые любят морскую профессию.

Девушки в машинном отделении

Пятерым девушкам Вьетнама с 2021 года впервые с 2021 года были вручены Сертификаты профессиональной компетентности для женщин-членов экипажа. Теперь для них исчез последний барьер на пути к океанским судам. Хуа Нгуен Хоай Тхыонг, первая женщина-механик океанских судов, с которой я познакомилась 3 года назад, только что объявила дату поступления на судно в честь Лунного Нового года 2024. 25-летняя девушка из Бакльеу , несмотря на игривость, не могла скрыть своих эмоций: «Я не осмелилась сказать родителям, что за 3 года плавания у меня было два Тэт-отпуска на судне». Сдав экзамен на кадета (офицерскую стажировку), Тхыонг в настоящее время занимает должность четвёртого механика в акционерном обществе Trung A Trading в Хошимине.

Ле Нгуен Бао Ту с целью стать первой женщиной-капитаном океанского судна во Вьетнаме

NVCC

Хоай Тыонг очень переживала, что ни одна компания не брала её на стажировку после окончания обучения по специальности «Морская инженерия». «Они отказывались, давая обещания и храня молчание», — сказала Тыонг. Г-н Нгуен Тран Тыет, отвечающий за техническое управление в компании Trung A Company, рассказал о причине, по которой компания приняла новых женщин в экипаж: «Хотя они и женщины, они не боятся грязи, жары, защитной одежды, покрытой смазкой… и стремятся к обучению. Когда мы предложили взять на борт женщину, мы столкнулись со множеством трудностей из-за критики со стороны многих организаций и компаний в той же сфере. Нам также пришлось изучить и подготовиться к изучению государственных нормативных актов, чтобы улучшить правила компании, касающиеся как повседневной жизни, так и труда и отдыха женщин-членов экипажа». «Я понимаю, что руководство компании, которое поддержало меня в принятии на борт, должно было гарантировать свою честь и ответственность в работе, чтобы я смогла осуществить свою мечту. Поэтому я настроена ещё более решительно», — призналась Хоай Тыонг. Представитель компании «Центральная Азия» также добавил: «Обе женщины-члена экипажа проработали в море три года на флотах, которые считаются самыми суровыми в отрасли (танкеры для перевозки сжиженного газа и химовозы). Они получили звание офицера по эксплуатации, чего даже многим мужчинам-членам экипажа трудно достичь без особой целеустремленности».

Хуа Нгуен Хоай Туонг, первая во Вьетнаме женщина-инженер океанского судна.

НГОК ДУОНГ

«Выбрать карьеру — значит принять всё»

Во время случайной встречи со студенткой, изучающей морскую инженерию, Хоай Тхыонг удалось пообщаться с 24-летней Ле Во Тхук Куен из района Биньчань города Хошимин. Куен рассказала: «Я окончила университет в апреле 2023 года. Хотя я искала работу и подавала заявки во многие компании, работа в морской инженерии сложная, поэтому многие компании не решались брать женщин. В то время я попала в кризис, думая, что не смогу найти работу по своей специальности, возможно, мне придётся изучать другую специальность, чтобы найти работу». Но, к счастью, в июне 2023 года Куен впервые позвонили из компании NS United Kaiun Kaisha Ltd (NSU) из Daily News и пригласили на собеседование. Ей посоветовали тщательно подготовиться, начиная от профессиональных знаний и заканчивая английским языком. «Это известная и давно существующая компания в Японии, специализирующаяся на перевозке руды на крупных судах типа «кейпсайз» грузоподъёмностью от 200 000 до 400 000 тонн. Меня приняли на стажировку механиком на судно с 12 октября 2023 года. В феврале 2024 года у меня запланирован рейс для сдачи экзамена на должность третьего механика с зарплатой 3200 долларов США в месяц. Сейчас я получаю 700 долларов США в месяц за 12 месяцев стажировки», — рассказал Куен. Почему судоходные компании неохотно принимают женщин? «Гаечный ключ для затяжки болтов главного двигателя может весить до 20 кг. Или груз, необходимый для открытия фильтра, весит 20–30 кг, девушкам его не поднять. Работа в машинном отделении очень тяжёлая. В частности, главный механик отвечает за общее руководство, второй механик отвечает за главный двигатель, мусоросжигательную печь, сепаратор нефтепродуктов. Третий механик следит за двигателем (генератором), отвечает за топливо, смазочные материалы, котлы; четвёртый механик делает всевозможные насосы, фильтры и воздушные компрессоры. Поэтому, даже если вы женщина, вы все должны хорошо разбираться в своей профессии и браться за эту тяжёлую работу, чтобы соответствовать требованиям», — сказала морячка Фан Нгок Лонг (31 год) из Хошимина. Так что же побуждает этих «слабых» девушек продолжать ходить по морю? Куен признался: «Наша юность очень коротка, я хочу прожить её как можно дольше, чтобы потом ни о чём не жалеть. Больше всего я жалею, что не учился на море, а не плавал на корабле».

Тхук Куен впервые празднует Тет на корабле за время своей офицерской подготовки.

NVCC

После трёх лет плавания Хоай Тхыонг планирует стать менеджером. Она призналась: «В судоходной службе есть палубные офицеры и механики. Каждая работа сопряжена со своими рисками и трудностями. На палубе они контактируют с токсичными веществами, что негативно сказывается на их здоровье, но это цена очень высокой зарплаты для моряков. Они должны обладать знаниями и соблюдать морские правила, чтобы минимизировать свои риски. Выбор карьеры означает готовность ко всему». Хоай Тхыонг планирует работать операционным офицером 12 месяцев в течение следующих 5 лет, из которых полные 12 месяцев она проведёт в море. Ле Нгуен Бао Тху — палубный офицер, работающий на флоте компании Stolt Tanker Company в должности заместителя третьего. С третьего курса она также была отобрана для участия в стипендиальной программе судовладельца Stolt Tankers и компании Maritime Training and Human Resources Company Limited (UT - STC). После окончания программы обучения в аспирантуре Ту отправился в морской порт Токио, Япония, для прохождения практики на судне с января 2021 года. Ту рассказал: «Это было моё первое путешествие, охватывающее Тихий океан, Атлантический океан, Индийский океан, проходящее через два легендарных канала – Панамский и Суэцкий. Путешествие длилось около 8 месяцев вместо 4-5 из-за пандемии COVID-19, поэтому я не смог вернуться домой вовремя. Больше всего я боюсь шторма в Атлантическом океане. Большие волны и сильный ветер сильно трясли судно, словно оно вот-вот перевернётся, и это продолжалось несколько дней подряд, не давая никому ни отдохнуть, ни поесть; но работать всё равно приходилось каждый день. Два года я праздновал Тет вдали от дома, потому что работы было много, поэтому у меня не было времени жалеть себя. Только в свободное время я воспользовался возможностью позвонить домой и поздравить семью с Новым годом». По словам Ту, мотивацией к выходу в море стали высокая зарплата и возможность работать в многонациональной среде, без таких ограничений, как в офисе. Цель этой 25-летней девушки — продолжить плавание и сдать экзамены на звание первой женщины-капитана океанского судна во Вьетнаме. «Суровые погодные условия в открытом море делают невозможным для многих людей путешествовать на большие расстояния. Кроме того, на борту находятся опасные грузы, которые могут взорваться или выпустить токсичный газ, если не соблюдать правила компании. А последняя проблема — нападения с применением высокотехнологичного оружия в Красном море, совершаемые пиратами из Сомали и Гвинеи, которые беспокоят членов экипажей на этом маршруте. Несмотря на значительную поддержку со стороны военных кораблей, во время прохождения этого района все члены экипажа находятся в состоянии боевой готовности», — написала Ту с круизного лайнера во время празднования Лунного Нового года 2024.

В настоящее время Хоай Туонг является четвертым механиком на океанском лайнере.

NVCC

Хоай Тхыонг и Бао Тху — первые две женщины-моряки Вьетнама, случайно встретившиеся в Корее 30-го числа лунного Нового года 2024 года.

NVCC

Японский офицер экипажа сопровождает Куен во время ее кадетского путешествия.

NVCC

По данным Международной морской организации (ИМО), число женщин-моряков в мире составляет всего 1,2% от общего числа моряков в мире (более 1,2 миллиона человек). Большинство женщин-моряков – выходцы из развитых стран. Морской институт (Университет транспорта города Хошимин) процитировал исследование: в европейском флоте доля женщин, работающих на судах, составляет около 5%, тогда как в Юго-Восточной Азии эта доля меньше – 0,5%. Даже на Филиппинах, стране, которая поставляет наибольшее количество моряков для мирового торгового флота, доля женщин, работающих на судах, составляет всего 225 человек/230 000 моряков.

Thanhnien.vn

Источник