Срочный маршрут

В последнее время на форумах активно обсуждается строительство высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Страна протяженностью почти 2000 км, но до сих пор старая железнодорожная система, отставшая на сотни лет, не создает стимулов для развития.

В начале октября 2023 года премьер-министр Фам Минь Чинь подписал Решение 1143 о создании Руководящего комитета по разработке и реализации Проекта инвестиционной политики для высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг и важных национальных железнодорожных проектов.

Министерство транспорта (МОТ) планирует построить два приоритетных участка в период до 2030 года, а именно Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин, и завершить весь маршрут к 2050 году.

Министерство транспорта направило приглашения девяти экспертам и учёным в области транспорта, строительства, экономики, финансов, эксплуатации железнодорожного транспорта, локомотивов и подвижного состава присоединиться к Консультативной группе. В их число входят профессор, доктор Чан Чунг, Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта (эксперт по транспорту); профессор, доктор Ла Нгок Кхуэ, бывший заместитель министра транспорта (эксперт по транспорту); доктор Нгуен Ван Фук, бывший заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи (эксперт по экономике); доктор Нгуен Динь Кунг, бывший директор Центрального института экономического управления (эксперт по экономике); доктор Ле Суан Нгиа, член Национального консультативного совета по денежно-кредитной и финансовой политике (эксперт по финансам) и др.

таааан.jpg

Ранее, в марте 2023 года, Политбюро пришло к выводу, что к 2025 году будет завершено утверждение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», а строительство начнётся до 2030 года. Соответственно, участки Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг будут приоритетными для начала строительства в период 2026–2030 годов, с целью завершения строительства всего маршрута высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» до 2045 года.

Правительство поручило Министерству разработать проект инвестиционной политики для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг для представления компетентным органам для рассмотрения и утверждения, ожидаемого в 2023 году, с целью представления Национальному собранию для утверждения инвестиционной политики в 2025 году.

Можно рассмотреть два варианта.

Вариант 1: Строительство двухпутной железной дороги Север-Юг, шириной колеи 1435 мм, протяженностью 1545 км, с эксплуатационной скоростью 320 км/ч, движением только пассажирских поездов; в сочетании с реконструкцией существующих железнодорожных путей для перевозки грузов. Общий объем инвестиций по этому варианту оценивается примерно в 58,71 млрд долларов США.

Вариант 2: Строительство новой двухпутной железнодорожной линии «Север-Юг» шириной колеи 1435 мм с совмещенным движением пассажирских и грузовых поездов; максимальная скорость движения пассажирских поездов — 180 км/ч, максимальная скорость движения грузовых поездов — 120 км/ч. Общий объём инвестиций в проект по данному варианту составляет около 64,9 млрд долларов США.

Что касается технологий, председатель Ассоциации инвесторов и транспортного строительства, доцент, доктор Тран Чунг также поддерживает план строительства высокоскоростной железнодорожной линии с использованием самых современных технологий для достижения скорости поездов свыше 300 км/ч. Ведь высокоскоростные железнодорожные технологии, превышающие 300 км/ч, – это высокие технологии, требующие специальных и сложных технологий. Если инвестировать в железнодорожную систему со скоростью всего 200–250 км/ч, то в дальнейшем, если мы захотим увеличить её до более чем 300 км/ч, нам придётся начинать всё заново, что обойдется гораздо дороже.

Стратегически строительство высокоскоростной железной дороги (ВСМ) со скоростью 350 км/ч в перспективе 50–100 лет вполне разумно. Текущая практическая ситуация также позволяет рассматривать этот вариант как осуществимый.

Таким образом, выбор варианта не только экономически важен, но и основан на видении будущего и прорывном мышлении. Мы часто говорим, что страны, находящиеся в конце, должны выбирать новые прорывные технологии, поэтому в настоящее время выбор варианта будет демонстрировать видение будущего и прорывное мышление.

Выбор подрядчика также требует самосовершенствования.

Для этого крайне необходимо перенять опыт стран, уже осуществивших этот опыт. Недавно Министерство транспорта организовало междисциплинарную рабочую группу для изучения опыта четырёх стран с развитыми высокоскоростными железнодорожными системами, включая Китай, Испанию, Японию и Германию. Опыт, полученный в ходе поездки, будет актуализирован, дополнен и дополнен для представления в Правительство для рассмотрения и представления в Политбюро. Среди перечисленных стран Китай обладает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог, Испания – крупнейшей в Европе и занимает второе место в мире. Эти две страны получают трансфер технологий, а Япония и Германия – две страны, осваивающие технологии высокоскоростных железных дорог.

Кого выбрать и с кем сотрудничать для реализации проекта — это также большой вопрос, на который необходимо ответить.

Недавно, 19 октября, на встрече с министром планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунгом представители China Harbour Construction Corporation (CHEC) и China Communications Construction Corporation (CCCC) выразили желание построить высокоскоростную железную дорогу Север-Юг. В беседе с министром Нгуен Чи Зунгом г-н Бать Нгок Чиен заявил, что в ближайшем будущем группа намерена участвовать в крупных программах и проектах развития инфраструктуры во Вьетнаме, таких как: развитие высокоскоростной железной дороги Север-Юг; инвестирование и строительство проектов расширения скоростных автомагистралей Хошимин — Чынглыонг, Хошимин — Мокбай, Донгданг — Чалинь, а также проектов развития ветроэнергетики...

Однако при выборе любого подрядчика мы должны прежде всего оценить свои возможности, исходя из опыта инфраструктурных проектов, которые привели к увеличению затрат, затягиванию сроков и неэффективному расходованию ресурсов. Задержки с расчисткой участка всегда являются причиной многих штрафных санкций по контракту. Если мы не будем затягивать расчистку участка, подрядчики, безусловно, не смогут использовать эти оправдания для увеличения капитала. Напротив, если они не выполняют условия контракта должным образом, мы имеем право наложить на них штраф.

Один из способов сделать проект быстрым и конкурентоспособным — выбрать много хороших подрядчиков. Железнодорожная линия протяжённая, поэтому её следует разделить на несколько проектов, чтобы выбрать нескольких подрядчиков, конечно же, на основе единой технологии для всей линии. Таким образом, мы сможем воспользоваться передовыми технологиями и сэкономить время. Ведь быстрый прогресс и короткие сроки строительства — это ещё и экономическая эффективность.

Поэтому эффективность или нет, быстрота или медленность – всё зависит от нас, ответственных людей. Будем надеяться на прорывы в политике реализации проекта, что придаст импульс национальному развитию.

Нгуен Данг Тан

Vietnamnet.vn