К 2025 году завершить утверждение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» и начать строительство до 2030 года, приоритетными маршрутами должны стать Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг.
Срочный маршрут
В последнее время на форумах активно обсуждается вопрос строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Страна протяженностью почти 2000 км, но старая железнодорожная система, устаревшая сотни лет назад, не создает импульса для развития.
В начале октября 2023 года премьер-министр Фам Минь Чинь подписал Постановление 1143 о создании Руководящего комитета по разработке и реализации Проекта инвестиционной политики для высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг и важных национальных железнодорожных проектов.
Министерство транспорта (МТ) планирует построить два приоритетных участка с настоящего момента и до 2030 года, а именно Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин, и завершить весь маршрут к 2050 году.
Министерство транспорта направило приглашения девяти экспертам и ученым в области транспорта, строительства, экономики, финансов, эксплуатации железнодорожного транспорта, локомотивов и подвижного состава присоединиться к Консультативной группе. В список вошли профессор Тран Чунг, Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта (эксперт по транспорту); Профессор, доктор Ла Нгок Кхуэ, бывший заместитель министра транспорта (эксперт по транспорту); ТС. Нгуен Ван Фук, бывший заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи (экономический эксперт); ТС. Нгуен Динь Кунг, бывший директор Центрального института экономического управления (экономический эксперт); ТС. Ле Суан Нгиа, член Национального консультативного совета по денежно-кредитной и финансовой политике (финансовый эксперт),...
Ранее, в марте 2023 года, Политбюро пришло к выводу, что к 2025 году будет завершено утверждение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», а строительство начнется до 2030 года. Соответственно, участки Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг получили приоритет для начала строительства в период 2026–2030 годов; Постараться завершить строительство всей высокоскоростной железной дороги Север-Юг до 2045 года.
Правительство поручило Министерству разработать проект инвестиционной политики для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг для представления компетентным органам для рассмотрения и утверждения, как ожидается, в 2023 году, с целью представления Национальной ассамблее для утверждения инвестиционной политики в 2025 году.
Можно рассмотреть два варианта.
Вариант 1: Построить железную дорогу Север-Юг с двумя путями, шириной колеи 1435 мм, протяженностью 1545 км, эксплуатационной скоростью 320 км/ч, движением только пассажирских поездов; объединение реконструкции существующих железных дорог для грузовых перевозок. Общий объем инвестиций в этот проект оценивается примерно в 58,71 млрд долларов США.
Вариант 2: Строительство новой железнодорожной линии Север-Юг, двухпутной, шириной колеи 1435 мм, с совмещением движения как пассажирских, так и грузовых поездов; Максимальная скорость движения пассажирских поездов — 180 км/ч, максимальная скорость движения грузовых поездов — 120 км/ч. Общий объем инвестиций в этот проект составляет около 64,9 млрд долларов США.
С технической точки зрения председатель Ассоциации инвесторов и транспортного строительства, доцент, доктор Тран Чунг также поддерживает план строительства высокоскоростной железнодорожной линии с использованием самых современных технологий для достижения скорости движения поездов более 300 км/час. Потому что высокоскоростная железнодорожная техника свыше 300 км/ч — это высокая технология, требующая особых и сложных технических требований. Если мы инвестируем в железнодорожную систему со скоростью всего 200–250 км/ч, а позже захотим модернизировать ее до более чем 300 км/ч, нам придется начинать все сначала, что обойдется гораздо дороже.
Стратегически строительство высокоскоростной железнодорожной линии со скоростью 350 км/ч с перспективой на 50–100 лет вполне разумно. Текущий практический контекст также допускает возможность реализации этого варианта.
Таким образом, можно увидеть, что выбор варианта зависит не только от экономики, но и от видения и прорыва в мышлении. Мы часто говорим, что опоздавшим следует выбирать новые прорывные технологии, поэтому выбор правильного варианта сейчас продемонстрирует дальновидность и мышление в направлении развития.
Выбор подрядчика также требует самосовершенствования
Для этого крайне необходимо извлечь уроки из опыта предыдущих стран. Недавно Министерство транспорта организовало междисциплинарную рабочую группу для изучения опыта четырех стран с развитыми системами высокоскоростных железных дорог, в том числе: Китая, Испании, Японии и Германии. Опыт поездки будет обновлен, дополнен и дополнен, чтобы представить отчет правительству для рассмотрения и представления в Политбюро. Среди вышеперечисленных стран Китай имеет самую большую сеть высокоскоростных железных дорог в мире, Испания имеет самую большую железнодорожную сеть в Европе и вторую по величине в мире. Эти две страны являются получателями передачи технологий, в то время как Япония и Германия являются странами, осваивающими технологию высокоскоростных железных дорог.
Кого выбрать и с кем сотрудничать для реализации проекта — это также большой вопрос, на который необходимо ответить.
Недавно, 19 октября, на встрече с министром планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунгом представители China Harbour Construction Corporation (CHEC) и China Communications Construction Corporation (CCCC) выразили желание построить высокоскоростную железную дорогу Север-Юг. В беседе с министром Нгуен Чи Зунгом г-н Бах Нгок Чиен сказал, что в ближайшее время группа хочет принять участие в крупных программах и проектах по развитию инфраструктуры во Вьетнаме, таких как: развитие высокоскоростной железной дороги Север-Юг; инвестирование и строительство расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Трунглыонг, Хошимин — Мокбай, Донгданг — Тралинь и проекты по развитию ветроэнергетики...
Однако прежде чем выбрать подрядчика, мы должны сначала оценить свои собственные возможности, исходя из опыта инфраструктурных проектов, которые привели к увеличению затрат, затягиванию сроков и напрасной трате ресурсов. Задержки в расчистке участка всегда являются причиной многочисленных штрафных санкций по контракту. Если мы не задержим расчистку участка, то подрядчик, безусловно, не сможет использовать эти оправдания для увеличения капитала. Напротив, если они не выполняют договор должным образом, мы имеем право наказать их.
Один из способов сделать проект быстрым и конкурентоспособным — выбрать нескольких хороших подрядчиков. Железнодорожная линия длинная, поэтому ее необходимо разделить на много проектов, чтобы выбрать много подрядчиков, конечно, на основе единой технологии для всего маршрута. Таким образом, мы можем воспользоваться преимуществами передовых технологий и сэкономить время. Ведь быстрый прогресс и короткое рабочее время — это еще и экономическая эффективность.
Поэтому будет ли это эффективно или нет, быстро или медленно, зависит от нас, ответственных людей. Будем надеяться, что будут достигнуты прорывы в политике по реализации проекта, что создаст импульс для национального развития.
Нгуен Данг Тан
Vietnamnet.vn
Комментарий (0)