Высокоскоростная железная дорога Север-Юг: прорывная возможность для рельсовой сталелитейной промышленности Вьетнама

Возможность, которая выпадает раз в жизни

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг станет одним из ключевых транспортных проектов Вьетнама в будущем. После завершения строительства он станет не только современным средством транспорта, но и будет способствовать экономическому развитию, соединяя регионы и создавая новые возможности для отраслей промышленности.

Предполагается, что данный проект откроет «уникальную» возможность помочь отечественной отрасли стальных рельсов в частности, а также отечественной металлургии и машиностроению в целом провести глубокую трансформацию, приблизившись к общему уровню стран с развитой машиностроительной промышленностью.

Hoa Phat Group вкладывает значительные средства в производственные технологии

Будучи крупнейшим частным сталелитейным предприятием во Вьетнаме и Восточной Азии, Hoa Phat видит свою миссию в содействии процессу индустриализации страны. Ежегодно группа инвестирует около 1 млрд долларов США в новые проекты, включая такие ключевые направления, как высокоскоростные железные дороги.

По словам г-на Нгуена Вьет Тханга, генерального директора Hoa Phat Group, сталелитейная промышленность является «хлебом современной промышленности» и незаменимой основой, если Вьетнам хочет построить самостоятельную и передовую промышленность. Компания Hoa Phat стремится постоянно обновлять передовые технологии. В настоящее время технология производства стали в Хоа Пхат не уступает странам G7 и занимает лидирующие позиции в регионе.

На встрече в сентябре 2024 года, когда премьер-министр пригласил крупные предприятия внести свой вклад в экономику страны и поставил задачи, Hoa Phat Group согласилась производить рельсы для высокоскоростных железных дорог и другие типы рельсов. Сразу после этого у Hoa Phat появился проект по производству железнодорожных рельсов на комплексе Dung Quat 2 с общим объемом инвестиций 14 000 млрд донгов.

« Мы считаем это первым кирпичиком железнодорожной промышленной экосистемы. В случае успеха мы можем расшириться до производства бетонных шпал, механических компонентов и даже сотрудничать с отечественными производителями вагонов. Промышленные рельсы — это очень большой рынок. Если Вьетнам будет развивать свою железнодорожную инфраструктуру в соответствии с планом, то спрос на рельсы в ближайшие 10-20 лет будет очень большим. Не останавливаясь только на рельсах, мы также рассчитываем на производство сопутствующих продуктов, таких как шпалы, вспомогательные конструкции и т. д., чтобы создать отечественную железнодорожную экосистему », — высказался генеральный директор Hoa Phat Group.

Руководители Hoa Phat Group добавили, что это станет основой для расширения группы на другие проекты в будущем, поскольку это не только железнодорожный проект стоимостью 67 миллиардов долларов США, но и масштаб может достигать 100 миллиардов долларов США. Помимо рельсовой стали для высокоскоростных железных дорог, также существует большой спрос на рельсы для линий метрополитена Ханоя и Хошимина. Хошимин, рельсы для причалов, кранов и многих других инфраструктурных объектов.

Создать общие механизмы и политику для железных дорог

По данному вопросу Департамент промышленности (Министерство промышленности и торговли) дал оценку: Проект высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме станет ключевым пунктом в стратегии развития транспортной инфраструктуры страны. Целью данного проекта является соединение ключевых экономических регионов, сокращение времени в пути и повышение пропускной способности транспорта. Он не только способствует модернизации транспортной системы, но и способствует интенсивному развитию смежных отраслей. При этом строительная и обрабатывающая промышленность, особенно сталелитейная, играет важную роль в обеспечении необходимыми материалами для строительства железных дорог.

Г-н Нгуен Нгок Тхань, заместитель директора Департамента промышленности Министерства промышленности и торговли, сообщил, что Заключение Политбюро № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года направлено на: «Сосредоточение внимания на приоритетном развитии железнодорожной отрасли синхронно с другими отраслями; постепенный выход на самодостаточность в обслуживании и производстве некоторых видов транспортных средств, материалов и оборудования для железных дорог».

Недавно Национальная ассамблея приняла Постановление № 172/2024/QH15 от 30 ноября 2024 года об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, Постановление № 187/2025/QH15 от 19 февраля 2025 года об инвестиционной политике для инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон, Постановление № 188/2025/QH15 от 19 февраля 2025 года о пилотировании ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию системы городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине, в которых приоритет отдается использованию железнодорожной промышленной продукции, товаров и услуг, которые могут быть произведены и предоставлены внутри страны.

« Соответственно, реализация проекта создает возможности и мотивацию для развития промышленности, особенно машиностроительной отрасли, в которую сталелитейная промышленность вносит большой вклад. Если Вьетнам будет самодостаточен в производстве стали для крупных проектов, это снизит зависимость от импорта», — заявил руководитель Департамента промышленности.

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг станет одним из ключевых транспортных проектов Вьетнама в будущем.

В контексте того, что в настоящее время железнодорожная отрасль Вьетнама удовлетворяет потребности в техническом обслуживании и ремонте только с помощью старых технологий, для достижения цели развития отрасли производства вагонов, локомотивов и экосистемы, связанной с железнодорожной отраслью, к 2030–2045 гг.... этой отрасли необходимо внедрять инновации в свое мышление, преодолевать собственные ограничения, пропагандировать дух самостоятельности и самосовершенствования; Разрабатывать и внедрять эффективные, инновационные, последовательные и долгосрочные политики.

Г-н Буй Тхань, руководитель Департамента транспорта, науки и технологий Управления железных дорог Вьетнама (Министерство строительства), сказал, что одним из первых решений для развития железнодорожной отрасли во Вьетнаме является создание и совершенствование институтов и политик для привлечения инвестиций с целью конкретизации предписанного содержания по: уровням стимулирования, наивысшим уровням поддержки для развития железнодорожной отрасли.

« В настоящее время не существует единой системы правовых документов по развитию железнодорожной отрасли. Поэтому необходимо разрабатывать и обнародовать правовые документы по развитию железнодорожной отрасли на системной основе », — сказал г-н Буй Тхе Тхань.

Председатель Ассоциации предприятий машиностроения Вьетнама (VAMI) доктор Нгуен Чи Санг также считает, что Вьетнам должен взять на себя лидерство в строительстве и развитии железнодорожной системы. Освоение здесь не должно быть строго 100%-ным, но должно иметь соответствующий уровень локализации и передачи технологий. Это не только обеспечивает автономность в строительстве проектов, но и существенно снижает затраты на этапах строительства, обслуживания и развития промышленности страны.

VAMI рекомендует принять немедленные меры, в частности, создать систему стандартов для железнодорожной отрасли; разработать комплексную единую дорожную карту по локализации железнодорожной системы; высокоскоростные железные дороги, национальные железные дороги и городские железные дороги; Разработать и выдать решения для вьетнамских предприятий по участию в Программе развития железнодорожной системы...

Кроме того, Вьетнам должен постепенно исследовать, постепенно передавать и постепенно перенимать технологии. В то же время сами предприятия должны активно предлагать льготную политику по формированию и развитию промышленных механиков и отрасли железнодорожного промышленного машиностроения.

С учетом этих оценок и наблюдений вьетнамские предприятия в ближайшее время должны будут определить, что это прекрасная возможность мобилизовать ресурсы страны из сферы высоких технологий и материального производства в течение следующих 10–15 лет. Это точка опоры для подъема и развития вьетнамского бизнеса и подрядчиков.

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был одобрен Национальной ассамблеей в ноябре 2024 года, общий предварительный капитал составит около 1,7 млн ​​млрд донгов (что эквивалентно 67 млрд долл. США). Маршрут протяженностью 1541 км начинается от станции Нгокхой (Ханой) и заканчивается на станции Тху Тхием (Хошимин), проходя через 20 провинций и городов.

Дуй Ань

Источник: https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html