Высокоскоростная железная дорога Север-Юг и ожидания от новой промышленной площадки для страны

Благодаря проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг Вьетнам получает возможность создать новую промышленную площадку для страны на пороге эпохи роста.

Высокоскоростные железные дороги в Японии, Южной Корее, Китае и других странах не только сокращают географические расстояния и соединяют регионы, но и способствуют развитию высокотехнологичных отраслей стоимостью в сотни миллиардов долларов. Благодаря проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» Вьетнам получает уникальную возможность создать новую индустриальную площадку для страны на пороге эпохи развития.

Когда железнодорожные технологии становятся двигателем экономики

В Японии скоростной поезд Синкансэн — не только предмет национальной гордости, но и основа высокотехнологичной железнодорожной отрасли, стоимость которой для Японии составляет более 74 миллиардов долларов США в год (по данным Министерства транспорта Японии за 2023 год). Развитие высокоскоростной железнодорожной сети протяженностью почти 3100 км (3-е место в мире ) в Японии привело к развитию десятков отраслей промышленности: новых материалов, машиностроения, производства локомотивов, вагонов, электронного управления, техники безопасности, систем сигнализации и т. д.

Группа компаний Hitachi, производитель локомотивов Shinkansen, расширила свою производственную линейку по всему миру благодаря технологиям, разработанным на основе собственной высокоскоростной железнодорожной сети. Япония также экспортирует многие передовые технологии, такие как электромагнитные тормозные системы, лёгкие композитные материалы, энергосберегающие электродвигатели и т. д.

В Корее система высокоскоростных поездов (KTX) действует с 2004 года, помогая стране успешно выстроить внутреннюю цепочку поставок с уровнем локализации 87% по стоимости и 92% по компонентам к 2020 году, что делает Корею самой успешной страной в области локализации железных дорог. Индустрия высокоскоростных поездов помогла Корее создать более 150 000 рабочих мест высокого качества, способствуя росту производительности труда в обрабатывающей промышленности.

Китай — яркий пример того, как страна превратилась из «мировой фабрики» в высокотехнологичный промышленный центр благодаря стратегическим инвестициям в инфраструктуру. После двух десятилетий развития Китай располагает самой протяжённой в мире сетью высокоскоростных железных дорог, протяжённостью более 45 000 км, что составляет более 70% от мировой. Что ещё важнее, страна создала собственную промышленность, способную экспортировать всю цепочку создания стоимости — от проектирования, строительства и эксплуатации до передачи технологий.

Вьетнам: рельсы для новой промышленной опоры

Во Вьетнаме проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» общей протяжённостью более 1500 км и общим объёмом инвестиций около 67 млрд долларов США считается одним из крупнейших проектов века. По расчётам Министерства транспорта (ныне Министерства строительства ), проект создаст рынок строительства объёмом около 33,5 млрд долларов США. С учётом национальной железнодорожной системы, городская железная дорога создаст рынок строительства объёмом 75,6 млрд долларов США, из которых 34,1 млрд долларов США придётся на производство транспортных средств и оборудования (локомотивов и вагонов – 9,8 млрд долларов США; сигнальных информационных систем и другого оборудования – 24,3 млрд долларов США).

Фактически, после более чем векового становления вьетнамская железнодорожная отрасль всё ещё пытается найти новое направление в условиях отставания от мирового рынка. В частности, Вьетнам ещё не освоил технологию производства локомотивов и вагонов. В настоящее время уровень локализации новых локомотивов составляет более 10%. В частности, наиболее сложными являются системы сигнализации и управления высокоскоростными поездами. Вьетнам по-прежнему полностью зависит от иностранных поставщиков ключевых технологий, таких как Hitachi (Япония), Alstom (Франция), Siemens (Германия)...

Доктор Ле Суан Нгиа, бывший заместитель председателя Национальной комиссии по финансовому надзору, заявил, что с реализацией проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» вьетнамские предприятия получат возможность получить трансфер и научиться осваивать основные технологии — от производства вагонов, колесных осей, тормозных систем, тележек до технологий управления, — что приведет к серьезным преобразованиям в железнодорожной отрасли.

«Освоив эту технологию, Вьетнам сможет построить железнодорожную отрасль с очень высокой добавленной стоимостью, не уступающую автомобильной промышленности», — сказал доктор Ле Суан Нгиа.

Сравнив железнодорожную отрасль с «рельсами нового индустриального столпа», новой движущей силой развития обрабатывающей промышленности и вспомогательных отраслей во Вьетнаме, экономист Нгуен Минь Фонг выразил оптимизм, когда компания VinSpeed, основанная миллиардером Фам Нят Выонгом, выступила с инициативным предложением инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». По его словам, это предложение не только соответствует духу Резолюции 68, но и является показателем осуществимости, эффективности и результативности этой резолюции.

Эксперт оценил, что предложение VinSpeed также демонстрирует новаторский дух крупной частной корпорации, проактивно взявшей на себя важнейшую ответственность, имеющую жизненно важное значение для национальной экономики; это открывает уникальную возможность «раз в столетие» для железнодорожной отрасли в частности, а также обрабатывающей промышленности и вспомогательной промышленности Вьетнама в целом, чтобы они могли развиваться в прорывном направлении модернизации и международной интеграции.

Вспоминая «чудесную историю» VinFast, частного предприятия, также основанного миллиардером Фам Нят Выонгом, которое впервые в истории вывело Вьетнам с нуля на карту мировой автомобильной промышленности, эксперт полагает, что VinSpeed будет стремиться завершить этот амбициозный проект и продолжить чудо для Вьетнама в новую эру.

Продолжая анализ, д-р Нгуен Минь Фонг отметил, что в отличие от государственных предприятий, которые зачастую ограничены масштабами операций, процессами и жесткими процедурами управления, частные предприятия, особенно такие крупные корпорации, как Vingroup, обладают выдающимися преимуществами в реагировании на рынок, а также гибким доступом к передовым технологиям ведущих стран, выбирая наиболее оптимальное решение для каждого проекта.

«Оглядываясь на опыт Японии, Южной Кореи и Китая, мы видим, что это прекрасная и важная возможность для вьетнамской железнодорожной отрасли взлететь, если она не хочет остаться в стороне от индустриального мира XXI века. Благодаря предложению VinSpeed вьетнамская железнодорожная отрасль переживает исторический момент прорыва, создавая новую промышленную площадку для страны на пороге эпохи роста.

«Что еще более важно, это полностью соответствует Резолюции 57 о прорывах в развитии науки, технологий и инноваций и Резолюции 68 о развитии частной экономики», — подчеркнул доктор Нгуен Минь Фонг.

(Источник: markettimes.vn)

Источник: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html