Высокоскоростная железная дорога Север-Юг и ожидания от новой промышленной стартовой площадки для страны

Благодаря проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг Вьетнам получает возможность создать новую промышленную стартовую площадку для страны на пороге эпохи роста.

Высокоскоростные железные дороги в Японии, Корее, Китае и т. д. не только сокращают географические расстояния и соединяют регионы, но и способствуют формированию высокотехнологичных отраслей стоимостью в сотни миллиардов долларов. Благодаря проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг Вьетнам получает уникальную возможность создать новую промышленную стартовую площадку для страны на пороге эпохи роста.

Когда железнодорожные технологии становятся двигателем экономики

В Японии Синкансэн является не только предметом национальной гордости, но и основой высокотехнологичной железнодорожной отрасли, приносящей Японии более 74 миллиардов долларов в год (по данным Министерства транспорта Японии, 2023 год). Развитие сети высокоскоростных железных дорог протяженностью около 3100 км (3-е место в мире ) в Японии привело к появлению десятков отраслей промышленности: новых материалов, машиностроения для производства локомотивов и вагонов, электронного управления, техники безопасности, систем сигнализации и т. д.

Группа компаний Hitachi — производитель локомотивов Shinkansen — расширила свою производственную линию по всему миру благодаря технологии, разработанной на основе собственной отечественной сети высокоскоростных железных дорог. Япония также экспортирует многие передовые технологии, такие как электромагнитные тормозные системы, легкие композитные материалы, энергосберегающие электродвигатели и т. д.

В Корее система KTX действует с 2004 года, помогая стране успешно выстроить внутреннюю цепочку поставок с уровнем локализации 87% по стоимости и 92% по компонентам к 2020 году, что делает Корею самой успешной страной в области локализации железных дорог. Индустрия высокоскоростных железных дорог помогла Южной Корее создать более 150 000 высококачественных рабочих мест, способствуя росту производительности труда в обрабатывающей промышленности.

Китай является ярким примером того, как страна превратилась из «мировой фабрики» в высокотехнологичный промышленный центр посредством стратегических инвестиций в инфраструктуру. После двух десятилетий развития Китай стал обладателем самой протяженной в мире сети высокоскоростных железных дорог протяженностью более 45 000 км, что составляет более 70% мировой протяженности. Что еще важнее, в стране создана отечественная промышленность, способная экспортировать всю цепочку создания стоимости — от проектирования, строительства, эксплуатации до передачи технологий.

Вьетнам: рельсы для новой промышленной опоры

Во Вьетнаме проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» общей протяженностью более 1500 км и общим объемом инвестиций около 67 млрд долларов США считается великим проектом века. По расчетам Министерства транспорта (ныне Министерства строительства ), реализация проекта создаст строительный рынок стоимостью около 33,5 млрд долларов США. Если включить национальную железнодорожную систему, то городские железные дороги создадут рынок строительства в размере 75,6 млрд долларов США, из которых производство транспортных средств и оборудования составит 34,1 млрд долларов США (локомотивы и вагоны — 9,8 млрд долларов США; сигнальные информационные системы и другое оборудование — 24,3 млрд долларов США).

Фактически, после более чем столетия становления железнодорожная отрасль Вьетнама все еще пытается найти новое направление в условиях отставания от мирового развития. В частности, Вьетнам пока не освоил технологию производства локомотивов и вагонов. В настоящее время уровень локализации вновь построенных локомотивов составляет более 10%. В частности, наиболее сложной является часть сигнальной информации и управления высокоскоростными поездами. Вьетнам по-прежнему полностью зависит от иностранных поставщиков основных технологий, таких как Hitachi (Япония), Alstom (Франция), Siemens (Германия)...

ТС. Бывший заместитель председателя Национального комитета по финансовому надзору Ле Суан Нгиа заявил, что с реализацией проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» вьетнамские предприятия получат возможность получить трансфер и научиться осваивать основные технологии — от производства вагонов, производства колесных осей, тормозных систем, тележек до технологий управления, что приведет к серьезным преобразованиям в железнодорожной отрасли.

«Освоив эту технологию, Вьетнам сможет построить железнодорожную отрасль с очень высокой добавленной стоимостью, не уступающую автомобильной промышленности», — сказал доктор Ле Суан Нгиа.

Сравнивая железнодорожную отрасль с «рельсами нового промышленного столпа», новой движущей силой развития обрабатывающей промышленности и вспомогательных отраслей во Вьетнаме, экономический эксперт Нгуен Минь Фонг выразил оптимизм, когда компания VinSpeed, основанная миллиардером Фам Нят Выонгом, выступила с инициативным предложением об участии в инвестировании в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. По его словам, это предложение не только соответствует духу Резолюции 68, но и является мерой осуществимости, эффективности и действенности этой Резолюции.

Эксперт оценил, что предложение VinSpeed ​​также демонстрирует новаторский дух крупной частной корпорации, активно берущей на себя серьезную ответственность, имеющую жизненно важное значение для национальной экономики; открывая «раз в столетие» возможность вывести железнодорожную отрасль в частности, а также обрабатывающую и вспомогательную промышленность Вьетнама в целом на прорывное развитие в направлении модернизации и международной интеграции.

Вспоминая «чудесную историю» VinFast — частного предприятия, также основанного миллиардером Фам Нят Выонгом, которое впервые в истории вывело Вьетнам с нуля на карту мировой автомобильной промышленности, эксперт полагает, что VinSpeed ​​будет стремиться завершить этот амбициозный проект и продолжить чудо для Вьетнама в новую эпоху.

Проведя глубокий анализ, доктор Нгуен Минь Фонг полагает, что в отличие от государственных предприятий, которые часто ограничены масштабом операций, процессами и жесткими процедурами управления, частные предприятия, особенно такие крупные корпорации, как Vingroup, имеют выдающиеся преимущества в реагировании на рынок, а также гибкий доступ к передовым технологиям ведущих стран, выбирая наиболее оптимальное решение для каждого проекта.

«Глядя на уроки Японии, Южной Кореи и Китая, мы видим, что это прекрасная и важная возможность для вьетнамской железнодорожной отрасли взлететь, если она не хочет остаться в стороне от промышленной игры 21-го века. С предложением VinSpeed ​​вьетнамская железнодорожная отрасль сталкивается с историческим моментом прорыва, создавая новую промышленную стартовую площадку для страны на пороге эпохи роста.

«Что еще более важно, это полностью соответствует Резолюции 57 о прорывах в развитии науки, технологий и инноваций и Резолюции 68 о развитии частной экономики», — подчеркнул доктор Нгуен Минь Фонг.

(Источник: markettimes.vn)

Источник: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html