(QBĐT) - Пролегающая вдоль провинции Куангбинь национальная автомагистраль связана с историей развития и расширения территории, выражая стремление к объединению страны.
Как следует из названия, Тысячемильная дорога (или Тысячемильный путь) – это дорога, соединяющая регионы страны с севера на юг. Начавшись в Северной Дельте, в соответствии с историческим процессом развития страны, Тысячемильная дорога постепенно продлевалась до самого юга страны, а её участок, проходящий через провинцию Куангбинь, имеет более чем десятивековую историю.
Миля истории
Начиная от самой северной точки провинции, у южного хребта Хоаньшон, на территории коммуны Куангдонг (Куангтрач), связанной с святыней Хоаньшонкуан, граничащей с провинцией Хатинь , национальное шоссе проходит вдоль побережья до самой южной точки на территории деревень Сенбинь, Сентуй и Летуй, граничащих с провинцией Куангчи. В период правления династии Тьенле, в 992 году, король Ле Дай Хань послал войска для строительства дороги из Хатиня в уезд Диали. «Осенью, в восьмом месяце, он приказал королю Нго Ты Ану привести 30 000 человек для открытия дороги от морского порта Намджой до уезда Диали» (1). Это считается первой отметкой, отмечающей процесс открытия национального шоссе через Куангбинь. В 1402 году Хо Куи Ли мобилизовал большое количество солдат и рабочих, чтобы открыть национальную дорогу от Хоанчау (Нгеан) до Хоачау (Хюэ).
С момента обретения независимости династии Тянь Ле, Динь, Ли, Чан, Ле... уделяли внимание расширению национальной магистрали для содействия торговле, связи между регионами и расширения территории. Поскольку национальная магистраль предназначалась в основном для мандаринов, её также называли главной дорогой мандаринов. В 1776 году в книге «Фу Бьен Тап Люк» Ле Куи Дон очень кратко описал национальную магистраль через Куангбинь, указав лишь направление и пейзажи по обе стороны дороги. «От Нге Ан идите на юг, пересеките гору Хоань Сон, пройдите через Тхуантхан, коммуны Фу Лу, район Бо Чинь, идите на восток до коммуны Лу Данг, затем доберитесь до реки Зянь» (2).
 |
После восшествия на престол в 1801 году, наряду с укреплением дорожной сети вдоль королевского пути, король Джиа Лонг приказал построить и отремонтировать мандаринскую дорогу от столицы Фусуан до Донгхая (ныне район Донгхай, город Донгхой). «Ремонт мандаринской дороги от Фусуана до Донгхая» (3). В 1802 году король Джиа Лонг приказал министру пехоты Ле Куанг Диню составить книги и карты всей страны, цитаделей и городов от Киньсу на юг до Хатьена, на север до Лангшона и записать их в книгу Хоангвьетнят Тонг Ду Диа Чи. Дорога от цитадели Куангбинь до мест в цитаделях и городах была подробно описана в книге Хоангвьетнят Тонг Ду Диа Чи. Также в этом году король Джиа Лонг приказал отремонтировать дороги и мосты. «Приказал населенным пунктам Куангдык, Куангчи, Куангбинь отремонтировать дворцы, дороги и мосты» (4).
В 9-й год правления Зя Лонга (1810) двор продолжал ремонтировать мосты и водопропускные трубы, выпрямляя кривые дороги . «Ремонтируйте мосты и дороги в Куангдыке, Куангчи и Куангбине. Король увидел, что старые дороги извилисты и грязны, поэтому приказал инспектору Чан Ван Хоку измерить рельеф местности, нанять людей для их ремонта и обеспечить ежедневное продовольствие. Также, видя, что лето жаркое, он предупредил их не перенапрягаться, чтобы не ослаблять силы людей» (5). Месяц спустя он приказал отремонтировать мост Ли Хоа . «Восстановите мост Ли Хоа в Куангбине (старый мост имел 138 пролётов, теперь ширина реки составляет 74 чыонга, поэтому мы восстановили 56 пролётов, уменьшив старый на 82 пролёта), и командующий Као Конгзянг руководил работами» (6).
В первой половине XIX века короли династии Нгуен, такие как Тхиеу Чи, Ты Дык... все уделяли большое внимание укреплению, модернизации и завершению строительства королевской дороги. В 1847 году король Ты Дык утвердил отчёт: «Министерство общественных работ планирует выполнение задания. Поэтому мосты и дороги вдоль дороги от Тхыатхьена на север, в Ханой, которые оставят после себя посланники династии Цин, будут проверены местными властями до февраля этого года, когда общественные работы не будут проводиться, для подтверждения их подлинности. Все повреждённые участки будут отремонтированы, все разрушенные участки будут засыпаны, чтобы обеспечить их долговечность...» (7).
В провинции Куангбинь имеется «5 мостов, 168 каменных водопропускных труб, водопропускных труб, 4 парома, от начала границы через Куанглок, Куангса до провинциального города. Затем через Куангнинь, Куангкао, Куангкхе, Куангйен до провинции Хоаньшон (вернее, верхняя часть — НВ), конечная граница граничит с провинцией Хатинь, включая 6 станций» (8). Осознавая роль и важность этого жизненно важного транспортного пути, императоры династии Нгуен уделяли большое внимание его строительству, укреплению и расширению, благодаря чему королевская дорога постепенно была завершена. В разделе «Дороги провинции Куангбинь» книга Дай Нам Нят Тхонг Чи также очень кратко описывает эту дорогу : «Важная дорога, на юге граничащая с началом станции Три Лап в провинции Куангчи, на севере до перевала Хоань Сон, граничащая с началом станции Тинь Тхан в провинции Ха Тинь, протяженностью 195 миль» (9).
Главная дорога
После вторжения в нашу страну, в целях осуществления программы колониальной эксплуатации, французские колонизаторы начали строить и совершенствовать транспортную систему. Генерал-губернатор Индокитая Поль Думер (срок полномочий 1897-1902) инициировал реализацию этой программы, включая строительство железнодорожной, автомобильной и водной транспортной системы. В своих мемуарах «Индокитай» генерал-губернатор Индокитая Поль Думер так описывает участок королевской дороги через провинцию Куангбинь : «Главная дорога проходит через перевал прямо на побережье, а затем пересекает горные хребты и продолжается непрерывно. Это самый неудобный участок всей дороги. В дополнение к каменным ступеням, по которым нужно подниматься, чтобы подниматься и спускаться с перевала, есть также длинный участок зыбучих песков, где ноги лошади по колено в песке. … Мы пересекли горную местность, которую аннамцы называют перевалом Нганг» (10).
В 1912 году генерал-губернатор Индокитая Альбер Сарро (1872-1962) подписал решение о строительстве дорожной сети по всему Индокитаю. Во время своего второго срока, 18 июня 1918 года, этот генерал-губернатор продолжил издавать указ, классифицирующий главные дороги в Индокитае и называющий их колониальными, провинциальными и инфильтрационными, в то время как сельские дороги назывались коммунальными дорогами. Колониальные дороги стали главной осью дорожной системы во Вьетнаме в частности и Индокитае в целом. «Что касается «Колониальной дороги № 1», проходящей через Куангбинь, французы в основном опирались на прежнюю императорскую дорогу, провели ее обследование и перепроектировали, и в 1911 году завершили обследование на карте» (11). Бюджет Индокитая финансировал строительство и содержание этой трассы. Согласно указу от 18 июня 1918 года, в Индокитае было 18 колониальных дорог, важнейшей из которых была Колониальная дорога № 1 (Route Coloniale N01), широко известная как Дорога № 1.
Эта дорога пролегает от границы с Китаем до границы с Таиландом, соединяя столицы провинций Тонкин, Аннам, Кохинхина и Камбоджи. Французские колонизаторы укрепили её и выровняли уплотнённой глиной по стандартам 5-й категории для равнинных дорог. Участки дороги через перевалы Нганг и Ли Хоа были перенаправлены вдоль горного склона, что позволило снизить уклон для облегчения движения автомобилей. Через небольшие реки были построены узкоколейные жёсткие мосты, рассчитанные лишь на одну полосу движения, такие как мосты Кау Рун и Ли Хоа. В частности, через реки Нят Ле и Гиань для перевозки автомобилей через реку приходилось использовать 12-тонные паромы, но каноэ не было, и на каждом пароме работали восемь матросов, гребших вручную.
В 1913 году началось непрерывное восстановление и ремонт этой дороги. К 1 января 1930 года реконструкция была завершена, общая стоимость работ составила 19 миллионов индокитайских пиастров. В это время было расширено дорожное покрытие, построено множество мостов и водопропускных труб, что сделало передвижение более удобным и комфортным.
Колониальная дорога № 1 является преемницей существующих трансвьетнамских автомагистралей, которые позже стали Национальной автомагистралью 1. Это особенная дорога, олицетворяющая стремление к национальному объединению, а участок через Куангбинь является ярким выражением этого благородного стремления.
Нят Линь
(1). Нго Си Лиен, Полные летописи Дай Вьета, издательство Hong Duc, Ханой, 2022, стр. 177.
(2) Ле Куи Дон, Phu bien Tap Luc, Издательство Дананг, Дананг, 2015, стр.83.
(3), (4), (5), (6), Национальный институт истории династии Нгуен, Дай Нам Тхук Люк, Ханойское издательство, Ханой, 2022, том 1, стр. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Кабинет династии Нгуен, Имперский кодекс Дай Нама, издательство Thuan Hoa, Хюэ, 2005, том 7, стр. 326.
(9) Национальный институт истории династии Нгуен, Дай Нам Нят Тхонг Чи, Издательство «Labor», 2012, том 1, стр. 528.
(10) Поль Думер, Индокитай, издательство Gioi, Ханой, 2019, стр. 371.
(11) Департамент транспорта провинции Куангбинь, История транспорта провинции Куангбинь (1945-2015), Издательство «Транспорт», Ханой, 2015, стр. 47.
Источник: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
Комментарий (0)