Шоссе в провинции Куангбинь

(QBĐT) - Пролегающая вдоль провинции Куангбинь национальная автомагистраль связана с историей развития и расширения территории, выражая стремление к объединению страны.

Как следует из названия, эта тысячемильная дорога соединяет регионы страны с севера на юг. Начиная с Северной дельты, следуя историческому процессу развития страны, национальная автомагистраль постепенно расширялась до самой южной части страны, а участок, проходящий через провинцию Куангбинь, имеет историю, насчитывающую более 10 веков.

Миля истории

Начиная от самой северной точки провинции на южном хребте хребта Хоаньшон, на территории коммуны Куангдонг (Куангтрач), связанной с реликтовым заповедником Хоаньшонкуан, граничащей с провинцией Хатинь , национальная автомагистраль следует вдоль побережья до самой южной точки на территории деревни Сенбинь, Сентуй, Летуй, граничащей с провинцией Куангчи. В эпоху ранней династии Ле, в 992 году, король Ле Дай Хан послал войска для строительства дороги из Хатиня в район Диали. «Осенью, восьмого месяца, король приказал Нго Ту Ану возглавить 30 000 человек, чтобы открыть сухопутный путь из морского порта Нам Джой в префектуру Диа Ли» (1). Это считается первым этапом, знаменующим открытие национальной автомагистрали через Куангбинь. В 1402 году Хо Куи Ли мобилизовал большое количество солдат и рабочих, чтобы открыть дорогу от Хоанчау (Нгеан) до Хоачау (Хюэ).

После обретения независимости династии Тянь Ле, Динь, Ли, Чан, Ле... уделяли внимание расширению национальных автомагистралей для содействия торговле, связи между регионами, а также расширению территории. Поскольку королевская дорога предназначалась в основном для использования чиновниками, ее также называли официальной дорогой. В 1776 году, создавая «Фу Бьен Тап Люк», Ле Куи Дон очень кратко описал королевскую дорогу через Куангбинь, указав только направление и пейзаж по обе стороны дороги. «От Нгеана идите на юг, пересеките гору Хоаньшон, через коммуны Туан Тхань и Фу Луу, район Бо Чинь, идите на восток до коммуны Лу Данг, затем дойдите до реки Джань» (2).

На Девяти треножниках-котлах выгравирована королевская дорога, проходящая через Куангбинь.

После восшествия на престол в 1801 году, наряду с укреплением дорожной сети вдоль королевского пути, король Джиа Лонг приказал построить и отремонтировать мандаринскую дорогу от столицы Фусуан до Донгхая (ныне район Донгхай, город Донгхой). «Ремонт дороги от Фу Суана до Донг Хай» (3). В 1802 году король Джиа Лонг приказал министру пехоты Ле Куанг Диню составить книги и карты всей страны, от Кинь Су на юге до Ха Тьена и на севере до Ланг Шона, чтобы записать их в книгу «Хоанг Вьет Нат Тхонг Ду Диа Чи». Маршрут от дворца Куангбинь до мест в дворцовом городе очень подробно и скрупулезно описан в книге «Хоанг Вьет Нат Тхонг Ду Диа Чи». Также в этом году король Джиа Лонг отремонтировал дороги и мосты. «Прикажите жителям Куангдыка, Куангчи и Куангбиня отремонтировать дворец, мосты, дороги и переправы» (4).

В 9-й год правления Джиа Лонга (1810) двор продолжал ремонтировать мосты и водопропускные трубы, а также выпрямлять кривые дороги . «Ремонт мостов и водопропускных труб в цитаделях Куанг Дук, Куанг Три и Куанг Бинь. Видя, что старые дороги извилисты и грязны, король приказал городскому инспектору Тран Ван Хоку измерить местность, заставить людей отремонтировать их и обеспечить их ежедневными пайками. Видя, что летняя погода была жаркой, он предупредил их не перегружать их, чтобы облегчить бремя людей» (5). Месяц спустя мост Ли Хоа снова отремонтировали . «Восстановление моста Ли Хоа в Куангбине (старый мост имел 138 пролетов, теперь, поскольку ширина реки составляет 74 чыонга, было восстановлено 56 пролетов, 82 пролета были удалены со старого моста), командующий Цао Конг Жанг руководил работами» (6).

В первой половине XIX века короли династии Нгуен, такие как Тхиеу Чи и Ты Дык, уделяли большое внимание укреплению, модернизации и совершенствованию национальной автомагистрали. В 1847 году король Ту Дук одобрил доклад о том, что «Министерство общественных работ планирует передачу. Поэтому вдоль дороги от Туа Тьен обратно на север в Ханой мосты и дороги, которые оставят после себя посланники Цин, будут проверены местными властями. К февралю этого года, когда не будет общественных работ, они должны быть тщательно обследованы. Все поврежденные участки будут отремонтированы, а все сломанные участки будут засыпаны, чтобы их можно было прочно установить…» (7).

В которой провинция Куангбинь имеет «5 мостов, 168 каменных водопропускных труб, водопропускных труб, 4 парома, от начала границы через Куанглок, Куангса до провинциального города. Затем через Куангнинь, Куангкао, Куангкхе, Куангйен до провинции Хоаньшон (верхняя часть более правильная - NV), конец границы граничит с провинцией Хатинь, включая 6 станций» (8). Осознавая роль и важность жизненно важного транспортного пути, императоры династии Нгуен уделяли большое внимание строительству, укреплению и расширению национальной автомагистрали, поэтому ее строительство было постепенно завершено. В разделе «Дороги провинции Куангбинь» книга Дай Нам Нят Тонг Чи также очень кратко описывает эту дорогу : «Важная дорога, на юге граничащая со станцией Три Лап в провинции Куангчи, на севере до перевала Хоаньшон, граничащая со станцией Тинь Тхан в провинции Хатинь, протяженностью 195 миль» (9).

Главная дорога

После вторжения в нашу страну с целью осуществления программы колониальной эксплуатации французские колонизаторы начали строить и совершенствовать транспортную систему. Генерал-губернатор Индокитая Поль Думер (срок полномочий 1897-1902) инициировал реализацию этой программы, которая включала строительство железнодорожной, автомобильной и водной транспортной системы. В своих мемуарах «Индокитай» генерал-губернатор Индокитая Поль Думер описывает маршрут через провинцию Куангбинь : «Официальная дорога проходит через перевал прямо на побережье и следует по нему через горные хребты и продолжается дальше. Это самый неудобный участок всей дороги. В дополнение к каменным ступеням, по которым нужно подниматься, чтобы подняться и спуститься с перевала, есть также длинный участок зыбучих песков, где копыта лошадей по колено утопают в песке. … Мы пересекли горную местность, которую аннамиты называют перевалом Нган» (10).

В 1912 году генерал-губернатор Индокитая Альбер Сарро (1872-1962) подписал решение о строительстве дорожной сети по всему Индокитаю. Во время своего второго срока, 18 июня 1918 года, этот генерал-губернатор продолжил издавать указ, классифицирующий главные дороги в Индокитае и называющий их соответственно колониальными дорогами, провинциальными дорогами и дорогами инфильтрации, в то время как сельские дороги назывались коммунальными дорогами. Колониальные дороги стали главной осью дорожной системы Вьетнама в частности и Индокитая в целом. «Что касается «Колониальной дороги № 1», проходящей через Куангбинь, то французы в основном опирались на предыдущую императорскую дорогу, обследовали и перепроектировали ее, а в 1911 году завершили измерения на карте» (11). Строительство и содержание этого маршрута финансировалось из бюджета Индокитая. Согласно указу от 18 июня 1918 года, в Индокитае было 18 колониальных дорог, важнейшей из которых была Колониальная дорога № 1 (Route Coloniale N01), обычно известная как Дорога № 1.

Эта дорога проходит от границы с Китаем до границы с Таиландом, соединяя столицы провинций Тонкин, Аннам, Кохинхина и Камбоджа. Французские колонизаторы укрепили его и выровняли с помощью утрамбованной глины в соответствии со стандартами обычной дороги 5-го класса. Дороги через перевалы Нганг и Ли Хоа были перенаправлены по склону горы, что позволило снизить уклон и облегчить автомобилям подъем и спуск. На всех малых реках построены мосты с узкой колеей, достаточной только для одной полосы движения, например, мост Каурун, Лихоа... В частности, на реках Нятле и Зянь для перевозки транспортных средств через реку приходится использовать 12-тонные паромы, но каноэ нет, и на каждом пароме 8 моряков гребут вручную.

В 1913 году этот маршрут начал постоянно ремонтироваться и реставрироваться. К 1 января 1930 года реконструкция была завершена, общая стоимость ее составила 19 миллионов индокитайских пиастров. В настоящее время дорожное покрытие расширено, построено много мостов, чтобы сделать передвижение более легким и удобным.

Колониальная дорога № 1 является преемницей существующих трансвьетнамских автомагистралей, которые позже стали Национальной автомагистралью 1. Это особенная дорога, которая олицетворяет стремление к национальному объединению, а участок через Куангбинь является ярким выражением этого благородного стремления.

Нят Линь

(1). Нго Си Лиен, Полные летописи Дай Вьета, Издательство Hong Duc, Ханой, 2022, стр. 177.

(2) Ле Куи Дон, Phu bien Tap Luc, Издательство Дананг, Дананг, 2015, стр.83.

(3), (4), (5), (6), Национальный институт истории династии Нгуен, Дай Нам Тхук Люк, Ханойское издательство, Ханой, 2022, том 1, стр. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Кабинет министров династии Нгуен, Имперский кодекс Дай Нама, издательство Thuan Hoa, Хюэ, 2005 г., том 7, стр. 326.

(9) Национальный институт истории династии Нгуен, Дай Нам Нят Тхонг Чи, Издательский дом «Labor», 2012, том 1, стр. 528.

(10) Поль Думер, Индокитай, издательство The Gioi Publishing House, Ханой, 2019, стр. 371.

(11) Департамент транспорта провинции Куангбинь, История транспорта провинции Куангбинь (1945-2015), Издательский дом «Транспорт», Ханой, 2015, стр. 47.

Источник: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/