Прибрежная дорога — движущая сила развития Центрального региона

Многие пляжи с огромными песчаными дюнами Биньдиня превратились в города, привлекающие туристов и инвесторов с тех пор, как через них прошла прибрежная дорога.

От города Куинён прибрежная дорога DT 639, проходящая через прибрежные районы Каттьен, Катхай, Каткхань и рыболовецкий порт Деги, словно дуга, охватывает побережье протяженностью около 100 км. Дорога имеет ширину 20-22 м, четырёхполосную. С 2019 года она финансируется провинцией Биньдинь из местных и центральных источников, с ориентацией на развитие туристических услуг на востоке.

Прибрежная дорога через коммуну Каттьен, Биньдинь. Фото: Фам Линь

32-летний Ле Зуй Лан, управляющий туристической зоной на дороге Каттьен – Ми Тхань, также был удивлён быстрым изменением транспортной инфраструктуры своего родного города. Лан рассказал, что много лет назад вдоль побережья была лишь небольшая грунтовая дорога, а основным средством передвижения по ней были бычьи повозки. В 2006 году Главное управление туризма инвестировало 40 миллиардов донгов в строительство дороги шириной 3,5 м через две бедные коммуны, Катхай и Каттьен, для обслуживания горного туристического маршрута Фыонгмай – Ба. Транспортная инфраструктура была ограничена, поэтому, когда его семья отказалась от экспортного деревообрабатывающего бизнеса ради туризма, многие отнеслись к этому скептически.

Когда семья Лан управляла туристическим бизнесом, во время праздников приезжало много гостей, поэтому часто возникали пробки. Ранее в этом году была открыта прибрежная дорога, проходящая через ворота семейного курорта, что позволило туристам легко добраться из города Куинён в коммуну Каттьен. Лан отметил, что инвестиции в инфраструктуру «превзошли ожидания».

Протяженность береговой линии составляет почти 2000 км, при этом на долю Северо-Центрального региона и Центрального побережья от Тханьхоа до Биньтхуана приходится почти 60% береговой линии страны. Экономика 14 провинций и городов тесно связана с морем и побережьем: от рыболовства, логистики, туризма до нефтехимической переработки (Биньшон), производства стали, электроэнергии, ветроэнергетики...

Таким образом, морские пути играют очень важную роль в транспортном сообщении, создавая импульс для экономического развития. С 2010 года премьер-министр утвердил национальное планирование прибрежных дорог, согласно которому 14 провинций и городов Центрального региона имеют прибрежную дорогу протяженностью более 1600 км, охватывающую практически всю береговую линию. Однако из-за ограниченности ресурсов прибрежные дороги в Центральном регионе ранее были узкими, многие участки не были проинвестированы, там были только тополиные леса и обширные пустынные песчаные дюны, многие места были разделены двумя лиманами, и приходилось полагаться на паромные переправы...

В последние годы среди центральных провинций, которые постоянно расширяют и модернизируют прибрежные дороги, Биньдинь считается типичным населенным пунктом.

Г-н Луу Нят Фонг, директор Совета по управлению инвестициями в транспортный проект провинции Биньдинь, сообщил, что с ноября 2019 года провинция инвестировала в прибрежную дорогу DT 639 общей протяжённостью 115 км и общим капиталом в 9 000 млрд донгов. Дорога DT 639 состоит из 8 компонентов общей протяжённостью 99 км, оставшиеся 16 км проходят по национальной автомагистрали 1D.

В настоящее время завершено или находится в стадии строительства 5 из 8 участков. Из них три уже завершены: Каттьен – Деги, Деги – Ми Тхань и Лайзянг – Тхиен Чань, общей протяжённостью около 40 км. В стадии строительства находятся два участка: Каттьен – Дьем Ван и участок, соединяющий Дьем Ван с национальным шоссе 19 и национальным шоссе 1D. После завершения строительства оставшихся участков прибрежная дорога плавно соединит две соседние провинции Куангнгай и Фуйен.

Открытие дорог для движения транспорта положительно изменило жизнь жителей северных районов города Куинён. Среди них наиболее показательным является мост Деги длиной 400 метров, общий объём инвестиций в который составил 250 миллиардов донгов. Это второй мост через море в Биньдине после моста Нёнхой.

Мост Де Ги на прибрежной дороге DT 639 в Бинь Динь. Фото: Фам Линь

До строительства моста жителям коммуны Ми Тхань к северу от порта Деги приходилось 40 минут плыть на лодке, чтобы добраться до коммуны Кат Кхань на юге. Теперь время в пути сократилось до нескольких минут. Дорога также облегчает туристический маршрут Деги – Вунгбой, где когда-то встречались киты. Многие воспользовались возможностью открыть магазины рядом с прибрежной дорогой, чтобы привлечь туристов.

В настоящее время цены на землю в некоторых коммунах вдоль маршрута выросли в 5 раз по сравнению с 8-летней давностью (и сейчас снижаются из-за неблагоприятной ситуации на рынке недвижимости). Наряду с прибрежным маршрутом многие прибрежные коммуны были преобразованы в города, и местное планирование сосредоточено на развитии городов вдоль этого маршрута.

Предприятия также используют возможности прибрежного маршрута. Согласно статистике Департамента туризма провинции Биньдинь, на сегодняшний день вдоль прибрежного маршрута DT 639 реализовано более 20 туристических проектов с общим объемом инвестиций почти 8000 миллиардов донгов. 80% проектов получили лицензию, были начаты и завершены строительством параллельно со строительством прибрежной дороги. Типичные примеры: пляжный курорт Майя Куинён, Чунг Лыонг, Бан Май, залив Кат Хай, городская и прибрежная туристическая зона Ан Куанг...

Г-н Тран Ван Тхань, директор департамента туризма провинции Биньдинь, сообщил, что, используя прибрежный маршрут, департамент инвестирует в повышение качества обслуживания, организацию спортивных соревнований, таких как футбол, пляжный волейбол; призывает крупных инвесторов вкладывать средства в спортивные развлечения вдоль маршрута Куинён — Нёнли — Ньонхай — Каттьен — Катхай — Каткхань — Фуми — Хоайнён — Кулаосань, такие как: парасейлинг, парапланеризм, подводное плавание, серфинг, виндсерфинг, водные лыжи, морские прогулки, каякинг, лодки со стеклянным дном для наблюдения за кораллами, плавучие дома в море.

По словам секретаря провинции Биньдинь Хо Куок Зунга, прибрежная дорога, проходящая от города Хоай Нхон на севере (граничащего с провинцией Куангнгай) до города Куинён, – давняя мечта жителей провинции Биньдинь, которая позволит разрушить монополию Национальной автомагистрали 1. На юге прибрежная дорога соединяется с морским маршрутом Куинён – Сонг Кау (Национальная автомагистраль 1D) и выходит к Фуйену. После строительства прибрежной дороги инвестиционная привлекательность провинции Куинён и Биньдинь станет ещё выше и выше.

В резолюции провинциальной партии инвестиции в создание современной транспортной инфраструктуры обозначены как одно из трёх достижений провинции. Транспортная инфраструктура играет важную роль, является новаторской и прокладывает путь. Поэтому в последнее время провинция мобилизовала значительные ресурсы для её строительства и ввода в эксплуатацию. Инвестиции в морские пути дадут импульс развитию туризма и сферы услуг на востоке.

Прибрежная дорога через провинцию Фуйен. Фото: Буй Тоан

В Фуйене провинция инвестировала в полное строительство более 95 из более чем 132 км береговой линии и планирует мобилизовать ресурсы для инвестирования в оставшиеся 37 км.

Вдоль морского пути провинция Фуйен инвестировала во множество инфраструктурных проектов, таких как аэропорт Туихоа, который обслуживает более 700 000 пассажиров в год и планирует увеличить свою пропускную способность до трёх миллионов пассажиров в год, став международным аэропортом к 2030 году. В порт Вунг-Ро также были инвестированы средства для приёма судов грузоподъёмностью до 10 000 тонн, что позволит обрабатывать 2–2,5 миллиона тонн грузов в год, а также ведётся строительство причала Байгок для обслуживания Южной экономической зоны провинции. Кроме того, в рыболовных портах создаются инфраструктурные объекты для рыбной промышленности, такие как Тяньчау, Донгтак и Фулак.

В этом районе также развиваются прибрежные туристические зоны, связанные с такими живописными местами, как Муйдьен, лагуна О-Лоан, Ган-Да-Диа, залив Суан-Дай..., а также прибрежные городские центры и курорты. Кроме того, провинция инвестировала более 1100 миллиардов донгов в прибрежный парк города Туихоа. Эти инвестиционные проекты принесли двойную выгоду как жителям, так и туристам.

Г-н Ле Тан Хо, заместитель председателя провинции Фуйен, сказал, что, учитывая многочисленные трудности бюджета провинции и нехватку ресурсов для полного инвестирования во весь маршрут, провинция Фуйен сосредоточилась на выделении средств из провинциального бюджета, обратившись за поддержкой к центральному правительству и активно продвигая кредиты ОПР для полного инвестирования во весь маршрут стоимостью около 7 600 млрд донгов.

Ожидается, что после завершения всего маршрута будет создан земельный фонд площадью около 4000 гектаров для городского развития, торговли и услуг, особенно туризма, что станет крупным источником дохода для бюджета провинции в размере более 20 000 миллиардов донгов для дальнейшего инвестирования в завершение оставшегося участка маршрута.

«Это крупный проект провинции, создающий прорывной механизм социально-экономического развития провинции, генерирующий доходы бюджета и стабильные рабочие места для людей, однозначно меняющий облик и положение провинции в регионе и всей стране», — сказал г-н Хо.

Не только Биньдинь и Фуйен, но и многие провинции Центрального региона также рассматривают инвестиции в прибрежные дороги как возможность развития на Востоке. В начале этого года провинция Биньтхуан открыла прибрежную дорогу от города Фантхьет до мыса Кега, вложив почти 1000 миллиардов донгов, и в ближайшее время планирует инвестировать в 80-километровую прибрежную дорогу, соединяющую Кега с Муйне и Хоатхангом. В провинции Куангнгай завершается строительство прибрежной дороги Зунгкут — Шахуинь...

Доктор Чан Ду Лич считает, что благодаря прибрежному маршруту, при условии эффективного освоения земельного фонда, у местных жителей будет достаточно ресурсов для строительства стратегических инфраструктурных проектов, что создаст импульс для экономического развития. Что касается провинции Биньдинь, он считает, что все пять экономических столпов провинции основаны на море, поэтому прибрежный маршрут станет основным экономическим пространством провинции в будущем.

На Конференции по развитию Центрального региона, состоявшейся ранее в этом году, премьер-министр Фам Минь Чинь заявил, что Центральный регион играет особенно важную роль в развитии морской экономики, поскольку имеет почти 2000 км береговой линии (что составляет 60% береговой линии страны), 11 прибрежных экономических зон (что составляет более 60% береговой линии страны); он является выходом к морю для провинций Центрального нагорья, соединяя экономический коридор «Восток-Запад» с международным морским маршрутом. Однако транспортная инфраструктура в регионе до сих пор не синхронизирована.

Премьер-министр заявил, что местным властям необходимо уделять больше внимания инвестициям в инфраструктуру, подчеркнув важность прибрежных дорог. «Модернизация и расширение прибрежных дорог крайне необходимы для эффективного использования морских и прибрежных ресурсов, содействия социально-экономическому развитию прибрежных провинций и улучшения жизни людей», — сказал премьер-министр.

Pham Linh - Bui Toan

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thay-da-doi-thit-nho-duong-ven-bien-mien-trung-4648703.html