Из-за высоких цен дорожным подрядчикам сложно импортировать песок.

В связи с тем, что поставки песка не соответствуют темпам строительства, многие подрядчики по организации дорожного движения по-прежнему пытаются закупать его на отечественных коммерческих месторождениях и искать альтернативные решения вместо того, чтобы покупать импортный песок из Камбоджи.

Добыча песка недостаточна для удовлетворения спроса.

К концу года строительная атмосфера на проекте скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг становится все более напряженной.

Из-за высокой стоимости многие подрядчики отказались от покупки песка в Камбодже и ищут альтернативные решения. (На фото: Строительство скоростной автомагистрали Кантхо – Камау ). Фото: Ле Ан.

Заместитель директора строительно-монтажной акционерной компании Trung Nam (Trung Nam E&C), г-н Ву Динь Тан, отвечающий за строительство почти 18 км основной трассы трёхсекционного проекта через провинцию Хаужанг , сообщил, что, согласно расчётам, потребность в песке составляет около 3,4 млн м3. Только в 2024 году объём, который будет мобилизован, составит почти 1 млн м3.

В настоящее время подрядчику провинция Бенче выделила два участка месторождений на реке Ба Лай и реке Тянь для разработки в соответствии со специальным механизмом.

В ожидании лицензии, с одобрения инвестора, подрядчик закупил коммерческий источник песка (около 150 000 м3) для строительства дорог общего пользования, подъездных путей и выравнивания территории.

С настоящего момента и до конца 2024 года объём песка, который подрядчику необходимо мобилизовать, составляет более 200 000 м3. При этом запасы песка, которые планируется разрабатывать с помощью специальных механизмов, покрывают потребность лишь более чем на 50%.

«Подрядчик активно закупает коммерческие источники песка, включая импортируемый из Камбоджи, даже несмотря на то, что ему приходится терпеть убытки по сравнению с расчетной ценой за единицу», — добавил г-н Тан.

Для строительства 7 км основного маршрута проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Кантхо — Хаужанг Корпорации 36 необходимо мобилизовать около 1 млн м3 песка.

Подполковник Нгуен Данг Туан, заместитель генерального директора Корпорации 36, сообщил, что провинция Анзянг поддержала песчаный рудник Фуан, предоставив для горнодобывающего подразделения резерв в размере около 700 000 м3.

На данный момент оставшиеся запасы невелики. Имея остаточный объём около 300 000 м3, подразделение подаёт заявки на получение лицензий на разработку двух песчаных карьеров в Бенче и просит провинцию Виньлонг о дополнительной поддержке.

Подразделение также рассматривало вариант закупки песка из Камбоджи и закупило около 30 000 м3.

«Однако стоимость слишком высока, в два раза выше нынешней цены на песок, поэтому мы перестали его покупать», — сообщил г-н Туан.

Отказался из-за высокой цены

Руководитель подрядчика, участвующего в строительстве скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Кантхо - Камау (имя не разглашается), признал, что высокая цена является одной из главных причин, по которым строительные организации неохотно рассматривают возможность покупки импортного песка из Камбоджи.

Цена песка, закупаемого на строительной площадке автомагистралей, составляет всего 180 000–200 000 донгов/м3. Однако закупочная цена песка из Камбоджи на пограничном переходе составляет 190 000 донгов. При доставке на строительную площадку в дельте Меконга и Хошимине цена составляет 280 000–300 000 донгов/м3.

По словам представителя бизнес-подразделения, занимающегося добычей и транспортировкой песка из Камбоджи, при коммерческой закупке в розницу вьетнамским подрядчикам придется платить невероятно высокие цены, и удовлетворить объемы будет очень сложно.

Чтобы получить большие объемы, подрядчикам необходимо рассмотреть возможность покупки права на разработку определенного объема песка у владельца карьера в Камбодже и самостоятельной его транспортировки из карьера на строительную площадку.

Таким образом, цена песка на участке строительства автомагистрали в дельте Меконга составляет около 230 000–240 000 донгов за кубометр. В розницу цена может достигать 270 000–300 000 донгов.

Однако самая большая проблема заключается в том, что подрядчику придется заплатить огромную сумму денег владельцу шахты (небольшая шахта также стоит около 1 миллиона долларов США).

Не говоря уже о том, что для транспортных целей вьетнамским подрядчикам приходится самостоятельно арендовать баржи за 300 миллионов в месяц с арендным депозитом около 1 миллиарда донгов за баржу.

При аренде 5–10 единиц первоначальная стоимость немаленькая. «Именно поэтому строительные компании редко используют привозной песок», — отметил представитель компании.

Песчаные карьеры сокращаются из-за чрезмерной эксплуатации.

В отчете, направленном руководству правительства в конце июня, Министерство промышленности и торговли сообщило, что за 3 года (2021–2023) и первые 4 месяца 2024 года объем импорта песка из Камбоджи составил около 23,6 млн м3 (ежегодно импортируется более 7 млн ​​м3).

Подрядчики активно мобилизуют песок для завершения погрузки и обработки слабого грунта на скоростной автомагистрали Кантхо — Камау. Фото: Ле Ан.

По данным Минпромторга, строительный песок и песок для засыпки не входят в список товаров, запрещённых к ввозу, и не требуют лицензирования при импорте. Предприятиям, импортирующим песок, необходимо лишь осуществлять функции импортно-экспортного контроля.

Правительство Камбоджи выступает за свободный рынок, где предприятия с обеих сторон активно ведут переговоры и подписывают контракты по согласованным ценам.

Ранее, отчитываясь перед Национальной ассамблеей об исследовании решений по диверсификации источников материалов для транспортных проектов, особенно в регионе дельты Меконга, Министерство транспорта заявило, что, согласно отчету Ассоциации недвижимости города Хошимин, Камбоджа имеет добросовестность в отношении экспорта песка во Вьетнам с запасом около 100 млн м3, со сроком эксплуатации в 1 год.

Ассоциация предложила, чтобы Народный комитет города Хошимина выступил в качестве координатора для работы с другой стороной по выполнению процедур и в то же время назначил военное деловое подразделение на Юге в качестве координатора для подписания контракта на распределение.

Недавно Министерство промышленности и торговли также председательствовало и координировало работу с соответствующими министерствами, отраслями и ведомствами с целью организации рабочей делегации в Камбодже и представления доклада премьер-министру.

Соответственно, запасы песка для засыпки и строительства в Камбодже обильны, обеспечивая как текущие, так и долгосрочные потребности южных провинций. Поставки песка не нарушают политику обоих правительств. Это считается крупным источником поставок для проектов.

Раньше правительство разрешало экспортировать песок только трем предприятиям в Камбодже, а сейчас их всего два.

Около 40 вьетнамских предприятий заключили контракты на закупку песка из Камбоджи, однако в реальности работают лишь около 10 предприятий из-за низкой рентабельности, а то и убытков.

Представитель бизнеса заявил, что вьетнамские предприятия должны заблаговременно предоставлять горнодобывающее оборудование и транспортные средства, такие как суда и всасывающие машины.

У камбоджийских владельцев шахт нет средств, поэтому они только продают права на добычу.

Песчаные карьеры в Камбодже довольно обширны и простираются на несколько десятков километров. Вьетнамские компании стремятся покупать любой вид песка (строительный или для засыпки) и разрабатывать его на участках, где уже проведена разведка и исследование запасов.

Что касается метода расчета, то при поступлении земснаряда для добычи песка из Вьетнама камбоджийское инспекционное агентство проверит конкретный тоннаж и объем, а затем выдаст сертификат.

После того как судно заполнено песком, инспектор со стороны владельца шахты сдвигает палубу, чтобы точно узнать, сколько там песка.

«Моя компания располагает более чем десятком земснарядов для добычи песка всех типов, работающих в Камбодже. Стоимость небольших судов составляет около 10 миллиардов донгов, крупных — около 50 миллиардов донгов. Производительность каждого судна составляет от 700 до 3000 кубических метров», — сказал он.

Что касается процедур, вьетнамские предприятия, импортирующие песок, столкнулись с некоторыми трудностями в начале года из-за циркуляра 04/2023, выпущенного Министерством строительства.

Стандарт, вступивший в силу 1 января 2024 года, вынудил некоторые суда, перевозящие песчаные грузы, вставать на якорь в доках, что привело к дополнительным расходам. Со временем проблема была решена.

Что касается стоимости, то цена песка, продаваемого Камбоджей во Вьетнам, составляет около 6 долларов США/м3. Предприятия-импортеры песка должны внести депозит от 100 тысяч долларов США и более до нескольких миллионов долларов США, в зависимости от объёма и условий.

В прошлом в Камбодже было много песчаных карьеров, но сейчас они сократились из-за чрезмерной эксплуатации.

Это приводит к тому, что горнодобывающим предприятиям приходится перемещаться дальше вглубь страны, что обходится дороже.

Кроме того, определить тип песка непросто. Если подрядчику будет предоставлен неподходящий тип, контракт будет расторгнут.

«Некоторые предприимчивые компании часто прибегают к уловке подмены счетов-фактур для продажи частным лицам или нелегальным компаниям по добыче песка в стране.

Предприятия продают счета-фактуры всего на 60-70%, из которых покупатель легализует официальную добычу песка, что позволяет им продавать его по цене значительно ниже, чем у нас.

«Еще одна уловка заключается в том, что некоторые лица и компании, незаконно добывающие песок в стране, покупают небольшое количество импортного песка из Камбоджи, смешивают его и рекламируют как импортный песок из этой страны», — сообщил представитель этого бизнеса.

Пожалуйста, добавьте мины, перенесите материалы.

Из-за трудностей с импортом песка, для выполнения требования по завершению погрузочных работ в 2024 году некоторые подрядчики рассматривают возможность мобилизации щебня для погрузки вместо части недостающего объема песка.

В то же время подрядчики и инвесторы также активно работают с провинциями Тьензянг и Бенче для выявления дополнительных источников поставок для проекта.

В интервью газете Giao Thong руководитель Совета по управлению проектом My Thuan сообщил, что потребность в песке для двух составных проектов участка Кантхо — Камау до конца 2024 года составит около 15,5 млн м3.

В настоящее время выделенные запасы покрывают потребности проекта. Однако из-за ограниченных возможностей добычи речного песка морской песок используется лишь на части маршрута, а ежедневная мобилизация песка покрывает лишь около 70% потребности.

Провинции завершили процедуры открытия поставок для проекта с дополнительными 2,2 млн м3. Из них Анзянг координировал 1,4 млн м3; Виньлонг завершил процедуры для трёх шахт с запасами 0,8 млн м3. Донгтхап увеличил производительность двух шахт.

Инвестор продолжает координировать действия с местными властями для завершения процедур по 1 руднику в Тьензянге и 2 рудникам в Бенче.

Участвуя в строительстве основной горизонтальной автомагистрали Чаудок - Шокчанг - Кантхо через Анзянг, г-н Нгуен Мань Туан, руководитель проекта акционерной компании «Фыонг Тхань Транспорт Инвестиции и Строительство», сообщил, что объем песка для нужд строительства подрядчика составляет более 2,6 млн м3.

В ожидании выделения специального карьера на строительную площадку завезено более 417 м3 товарного песка. Таким образом, к 2024 году дефицит песка составит около 600 000 м3.

«Чтобы преодолеть материальные трудности, мы активно мобилизуем финансирование для закупки песка с рудника Тан Ми на реке Тьен в максимально возможном объеме и пока не рассматривали вариант импорта песка», — поделился г-н Туан.

Аналогичным образом, подрядчик, выбранный для строительства пакета 1, компонента проекта 3 скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг, Truong Son Construction Corporation, заявила, что общий объем песка, который необходимо заполнить и погрузить для всего проекта, составляет более 2,5 млн м3.

«Мы получили лицензию и разрабатываем три песчаных карьера в рамках специального механизма, предоставленного для вертикальной автомагистрали Кантхо — Камау.

Ожидается, что погрузочные работы на этом проекте будут завершены к концу ноября. Лицензионные запасы на рудниках всё ещё велики, достаточны для дополнения и укрепления горизонтальной магистрали через Хаузянг», — сказал г-н Туан.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm