Заоблачные цены затрудняют импорт песка для дорожных подрядчиков.

В условиях нехватки песка для соблюдения сроков строительства многие подрядчики, занимающиеся транспортными работами, по-прежнему пытаются закупать его у отечественных коммерческих карьеров и ищут альтернативные решения, вместо того чтобы импортировать песок из Камбоджи.

Объемы добычи песка недостаточны для удовлетворения спроса.

По мере приближения конца года строительная деятельность на проекте скоростной автомагистрали Чау Док - Кантхо - Сок Чанг становится все более интенсивной.

Из-за высоких затрат многие подрядчики отказались от варианта покупки песка в Камбодже и ищут альтернативные решения. (На фото: Строительство автомагистрали Кантхо – Ка Мау ). Фото: Ле Ан.

Что касается строительства почти 18 км основного участка дороги в рамках третьего компонента проекта, проходящего через провинцию Хаузянг, г-н Ву Динь Тан, заместитель директора компании Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), сообщил, что, согласно расчетам, потребность в песке составляет приблизительно 3,4 миллиона м3. Только в 2024 году будет задействовано около 1 миллиона м3.

В настоящее время подрядчику в рамках специального механизма поручены два горнодобывающих участка на реках Ба Лай и Тьен, находящихся в ведении провинции Бен Тре, для разработки.

В ожидании разрешений, с одобрения инвестора, подрядчик закупил товарный песок (приблизительно 150 000 м3) для строительства служебных дорог, подъездных путей и выравнивания участка.

С настоящего момента до конца 2024 года подрядчику необходимо мобилизовать более 200 000 м3 песка. При этом ожидаемые запасы песка, которые будут разрабатываться в рамках специального механизма, удовлетворяют лишь более 50% спроса.

«Подрядчик активно закупает товарный песок, в том числе импортный песок из Камбоджи, несмотря на то, что это означает убытки по сравнению с расчетной ценой за единицу продукции», — добавил г-н Тан.

Для строительства 7-километрового основного участка проекта автомагистрали Север-Юг от Кантхо до Хаузянга корпорации 36 необходимо мобилизовать приблизительно 1 миллион кубометров песка для насыпи.

Подполковник Нгуен Данг Тхуан, заместитель генерального директора корпорации № 36, заявил, что провинция Анзянг поддержала передачу предприятия в эксплуатацию песчаного карьера Фуан с запасами приблизительно в 700 000 кубических метров.

На сегодняшний день оставшиеся запасы незначительны. В связи с дефицитом примерно в 300 000 кубических метров, предприятие подает заявки на получение разрешений на разработку двух песчаных карьеров в Бен Тре и запрашивает дополнительную поддержку у провинции Винь Лонг.

«Подразделение также рассматривало вариант закупки песка в Камбодже, и было приобретено приблизительно 30 000 кубических метров».

Однако стоимость оказалась слишком высокой, вдвое превышая нынешнюю цену песка, поэтому мы прекратили его закупку», — сообщил г-н Тхуан.

Сдаюсь из-за высокой цены.

Руководитель подрядной организации, участвующей в строительстве участка автомагистрали Север-Юг от Канто до Камау (пожелавший остаться анонимным), признал, что чрезмерно высокая цена является одной из главных причин, по которой строительные компании неохотно рассматривают возможность закупки импортного песка из Камбоджи.

Закупочная цена песка на строительных площадках скоростных автомагистралей составляет всего 180 000–200 000 донгов/м³. Однако песок из Камбоджи закупается на границе уже за 190 000 донгов. При доставке на строительные площадки в дельте Меконга и Хошимине закупочная цена колеблется от 280 000 до 300 000 донгов/м³.

По словам представителя компании, занимающейся добычей и транспортировкой песка из Камбоджи, если вьетнамские подрядчики закупают песок через розничные каналы, они сталкиваются с непомерно высокими ценами, а также с большими трудностями в обеспечении необходимого объема поставок.

Для получения больших объемов подрядчики должны рассмотреть возможность приобретения у владельца шахты в Камбодже права на добычу определенного количества песка и самостоятельной транспортировки его с шахты на строительную площадку.

Таким образом, цена песка, доставляемого на строительную площадку автомагистрали в дельте Меконга, составляет приблизительно 230 000–240 000 донгов/м³. При закупке в меньших количествах цена может достигать 270 000–300 000 донгов.

Однако самая большая проблема заключается в том, что подрядчику придется заплатить владельцу шахты очень крупную сумму денег (даже небольшая шахта обходится примерно в 1 миллион долларов).

Кроме того, для транспортных целей вьетнамскому подрядчику пришлось самостоятельно арендовать баржи, что обходилось в 300 миллионов донгов в месяц, а также вносить залог в размере приблизительно 1 миллиарда донгов за каждую баржу.

Если арендовать 5-10 грузовиков, первоначальные затраты будут весьма значительными. «Поэтому строительные компании редко используют импортный песок», — сказал представитель компании.

Из-за чрезмерной эксплуатации песчаные карьеры сокращаются.

В отчете, представленном руководству правительства в конце июня, Министерство промышленности и торговли заявило, что за три года (2021-2023) и первые четыре месяца 2024 года объем импорта песка из Камбоджи составил приблизительно 23,6 миллиона кубических метров (более 7 миллионов кубических метров импортируется ежегодно).

Подрядчики активно мобилизуют песок для завершения погрузки и обработки слабых грунтовых оснований на автомагистрали Кантхо — Ка Мау. Фото: Ле Ан.

Согласно Министерству промышленности и торговли, строительный песок и выравнивающий песок не входят в список запрещенных к импорту товаров и не требуют лицензии на ввоз. Предприятиям, импортирующим песок, достаточно иметь функции импорта и экспорта.

Правительство Камбоджи выступает за свободный рынок, позволяющий предприятиям с обеих сторон активно вести переговоры и заключать контракты по согласованным ценам.

Ранее в докладе Национальному собранию об исследовании решений по диверсификации источников материалов, используемых в транспортных проектах, особенно в регионе дельты Меконга, Министерство транспорта заявило, что, согласно отчету Ассоциации риелторов Хошимина, Камбоджа выразила готовность экспортировать песок во Вьетнам с запасами около 100 миллионов кубометров, срок добычи которых составляет один год.

Ассоциация предложила, чтобы Народный комитет города Хошимин выступал в качестве связующего звена с другой стороной для осуществления процедур, а также назначил подразделение военного предприятия на юге страны в качестве связующего звена для подписания договора о распределении.

Недавно Министерство промышленности и торговли также возглавило и координировало работу с соответствующими министерствами, ведомствами и организациями по организации рабочей группы в Камбодже для подготовки отчета перед премьер-министром.

Таким образом, Камбоджа обладает обильными запасами песка для выравнивания земель и строительства, достаточными для удовлетворения текущих и долгосрочных потребностей южных провинций. Поставки песка не сдерживаются политикой обоих правительств. Это считается важным источником поставок для проектов.

В Камбодже ранее правительство разрешало экспортировать песок только трем компаниям, а сейчас осталось только две.

Примерно 40 вьетнамских компаний заключили контракты на закупку песка из Камбоджи, но в действительности работают только около 10 предприятий из-за низкой рентабельности или даже убытков.

Представитель одной из компаний заявил, что вьетнамским предприятиям необходимо заблаговременно приобретать необходимое оборудование и инструменты для добычи полезных ископаемых, такие как суда и землесосные дноуглубительные машины.

Владельцы шахт в Камбодже не располагают необходимым оборудованием; они продают только права на добычу полезных ископаемых.

Песчаные карьеры в Камбодже довольно обширны и простираются на несколько десятков километров. Вьетнамские предприятия, желающие приобрести определенный вид песка (строительный песок или выравнивающий песок), могут добывать его в районах, которые были предварительно обследованы и исследованы для определения подходящего типа песка.

Что касается метода расчета, то при доставке дноуглубительного судна из Вьетнама в Камбоджу камбоджийский регистрационный орган проверяет конкретный тоннаж и объем, прежде чем выдать сертификат.

После того как судно будет заполнено песком, руководитель со стороны владельца шахты выровняет поверхность трюма, чтобы определить точное количество песка.

«В Камбодже у моей компании более десятка дноуглубительных судов различных типов. Стоимость небольших судов составляет около 10 миллиардов донгов, а более крупных — около 50 миллиардов донгов. Каждое судно имеет вместимость от 700 до 3000 кубических метров», — заявил этот человек.

Что касается процедур, то в начале этого года вьетнамские компании, занимающиеся импортом песка, столкнулись с некоторыми трудностями в связи с циркуляром 04/2023, изданным Министерством строительства.

Новые правила вступили в силу 1 января 2024 года, вынудив некоторые баржи с песком вставать на якорь у причалов, что повлекло за собой дополнительные расходы. Спустя некоторое время проблема была решена.

Что касается затрат, то цена песка, продаваемого из Камбоджи во Вьетнам, составляет приблизительно 6 долларов США/м³. Предприятия, импортирующие песок, должны вносить залог в размере от 100 000 до нескольких миллионов долларов США в зависимости от объема и условий.

Ранее в Камбодже было много песчаных карьеров, но сейчас их количество сократилось из-за чрезмерной эксплуатации.

Это приводит к тому, что горнодобывающим компаниям приходится перемещаться дальше вглубь материка, что влечет за собой увеличение затрат.

Кроме того, определить правильный тип песка непросто. Поставка подрядчику песка неправильного типа может повлечь за собой штрафные санкции по договору.

«Некоторые недобросовестные предприятия часто используют тактику подделки счетов-фактур при продаже товаров частным лицам или компаниям, занимающимся незаконной добычей песка внутри страны».

Предприятия, продающие поддельные счета-фактуры, оплачивают лишь 60-70% от цены, тем самым легализуя песок, добытый по официальным каналам, что позволяет им продавать его по значительно более низкой цене, чем мы.

«Еще одна тактика заключается в том, что некоторые частные лица и компании, занимающиеся незаконной добычей песка во Вьетнаме, покупают небольшое количество импортного песка из Камбоджи, смешивают его с другими материалами, а затем предлагают на продажу как импортный песок из Камбоджи», — сообщил представитель этой компании.

Запросить дополнительные шахты, перебросить материалы.

Из-за трудностей с импортом песка, для выполнения требований по завершению работ по засыпке в 2024 году, некоторые подрядчики рассматривают возможность мобилизации щебня для частичной компенсации недостающего объема песка для засыпки.

В то же время подрядчики и инвесторы активно сотрудничают с провинциями Тьензянг и Бентре для выявления дополнительных источников поставок для проекта.

В интервью газете Giao Thong руководитель правления проекта My Thuan заявил, что для двух компонентов проекта участка Can Tho - Ca Mau потребность в песке для насыпей до конца 2024 года составляет приблизительно 15,5 миллионов кубических метров.

В настоящее время выделенных запасов достаточно для удовлетворения потребностей проекта. Однако из-за ограниченных возможностей по добыче речного песка и того факта, что морской песок используется лишь на части маршрута, ежедневная мобилизация песка покрывает лишь около 70% потребности.

В провинциях завершены процедуры открытия поставок для проекта, добавлено 2,2 миллиона кубометров. Из них 1,4 миллиона кубометров были переданы в ведение провинции Анзянг; Виньлонг завершил процедуры по 3 рудникам с запасами в 0,8 миллиона кубометров; а провинция Донгтхап увеличила мощность 2 рудников.

Инвестор продолжает координировать свои действия с местными властями для завершения процедур по одному руднику в провинции Тьензянг и двум рудникам в провинции Бентре.

Что касается строительства основного участка скоростной автомагистрали Чау Док — Сок Чанг — Кантхо через провинцию Анзянг, г-н Нгуен Мань Туан, руководитель проекта компании Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, заявил, что подрядчик поставил более 2,6 миллиона кубометров песка для строительных работ.

В ожидании выдачи специального разрешения на добычу полезных ископаемых на строительную площадку было доставлено более 417 кубических метров товарного песка. Таким образом, в 2024 году оставшийся дефицит песка составляет приблизительно 600 000 кубических метров.

«Чтобы преодолеть нехватку материалов, мы активно мобилизуем финансовые ресурсы для получения как можно большего количества песка с рудника Тан Ми на реке Тьен, и пока не рассматриваем вопрос импорта песка», — поделился г-н Туан.

Аналогичным образом, компания Truong Son Construction Corporation — подрядчик, выбранный для строительства первого этапа третьего компонента проекта скоростной автомагистрали Чау Док — Кантхо — Сок Чанг, — заявила, что общий объем песка для насыпи и дополнительной нагрузки по всему проекту составляет более 2,5 миллионов м3.

«В настоящее время мы имеем лицензии и эксплуатируем три песчаных карьера в рамках специального механизма, предоставленного для строительства автомагистрали Кан Тхо — Ка Мау, идущей с севера на юг».

«В рамках этого проекта работы по погрузке планируется завершить к концу ноября. Лицензионные запасы на рудниках по-прежнему велики и достаточны для дополнения и укрепления автомагистрали север-юг через провинцию Хаузянг», — сказал г-н Туан.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm