На первом этапе высокоскоростная железная дорога будет перевозить пассажиров со скоростью 320 км/ч и грузы со скоростью 120 км/ч.

(VTC News) – Министерство транспорта опубликовало документ, разъясняющий и принимающий мнение Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Министерство транспорта в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании сообщило, что проектная скорость движения пассажирских поездов по маршруту составит 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.

Мировой опыт показывает, что для стран, где вновь вводятся в эксплуатацию железнодорожные линии, эксплуатационная скорость составляет около 90% от проектной. Поэтому на первом этапе предполагается, что максимальная эксплуатационная скорость движения пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.

В процессе майнинга максимальная скорость майнинга будет суммироваться, оцениваться и тестироваться.

Максимальная скорость движения пассажиров на первой фазе скоростной автомагистрали «Север-Юг» составляет 320 км/ч. (Иллюстрация: Al)

Для обеспечения движения с указанной скоростью консультант использует радиус кривой 6500 м и расчеты виража по европейскому стандарту DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), показывающие, что технические требования трассы соответствуют условиям безопасной эксплуатации.

« Принимая во внимание мнение оценочного совета, на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию министерство поручит консультанту продолжить выполнение конкретных расчетов для обеспечения безопасности эксплуатации и функционирования », — подчеркнули в Минтрансе.

Согласно отчёту Министерства транспорта, в предварительном технико-экономическом обосновании, ссылаясь на европейскую систему стандартов, современная четырёхэтапная модель прогнозирования спроса на транспортные услуги широко используется в мире. Эта модель основана на данных опросов о пунктах отправления и назначения пассажиров, видах грузов, преимуществах и транспортных расходах каждого вида транспорта, а также на актуализации национальных генеральных планов, национальных отраслевых планов и планов развития провинций для прогнозирования общего спроса на транспорт и распределения его по видам транспорта в коридоре.

Прогнозные результаты спроса на железнодорожные перевозки по коридору «Север-Юг» таковы: Спрос на железнодорожные грузовые перевозки к 2050 году составит около 18,2 млн тонн/год; Спрос на железнодорожные пассажирские перевозки к 2050 году составит около 119,4 млн пассажиров/год.

Исследование местоположения станции Намдинь

По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги рассматривается и выбирается как «кратчайший из возможных» и отвечает принципам национального отраслевого планирования и местного планирования; отвечает требованиям к контрольным пунктам; имеет кратчайшую длину маршрута между станциями; отвечает техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создавая удобства для пассажиров; подходит для условий рельефа местности, по которой проходит маршрут; ограничивает прохождение через чувствительные к природным условиям территории, социальную среду, реликтовые места, живописные места, земли национальной обороны; ограничивает объем расчистки земель, обходит густонаселенные районы, минимизирует воздействие на существующие работы; обеспечивает соединение коридора Восток-Запад, железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос, Камбоджу.

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.

На этом основании выбранный маршрут был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные линии, исходя из принципа максимальной прямолинейности. Министерство транспорта направило запрос мнений и провело встречу с народными комитетами провинций и городов по вопросу маршрута. В результате 18/20 населённых пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в заявленном виде; 2 населённых пункта предложили скорректировать некоторые пункты маршрута.

«Инвестор поручил консультанту принять и доработать проектную документацию. В результате рассмотрения всего маршрута протяженность сокращена с 1545 км до 1541 км», — сообщили в Минтрансе.

Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, грузовая станция в районе Нгокхой будет перенесена в Тхыонгтин.

«Учитывая мнения оценочного совета на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с местными органами власти для рассмотрения и корректировки направления маршрута и местоположения станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в соединении с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

Тхань Лам – Vtcnews.vn

Источник: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html