На первом этапе высокоскоростная железная дорога будет перевозить пассажиров со скоростью 320 км/ч и грузы со скоростью 120 км/ч.

(VTC News) – Министерство транспорта опубликовало документ, в котором разъясняются и принимаются мнения Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

Министерство транспорта в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании сообщило, что проектная скорость движения пассажирских поездов по маршруту составит 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.

Мировой опыт показывает, что для стран с вновь вводимыми в эксплуатацию железнодорожными линиями эксплуатационная скорость составляет около 90% от проектной. Таким образом, ожидается, что на первом этапе максимальная эксплуатационная скорость пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.

В процессе майнинга будет суммироваться, оцениваться и тестироваться максимальная скорость майнинга.

Скорость движения по первой очереди скоростной автомагистрали «Север-Юг» при перевозке пассажиров составляет 320 км/ч. (Иллюстрация: Эл)

Для обеспечения движения на указанной скорости консультант использует радиус кривой 6500 м и расчеты виража в соответствии с европейским стандартом DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), показывающие, что технические требования трассы соответствуют условиям безопасной эксплуатации.

« Принимая во внимание мнение оценочного совета, на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию министерство поручит консультанту продолжить выполнение конкретных расчетов для обеспечения безопасности эксплуатации и эксплуатации », — подчеркнули в Минтрансе.

По данным Министерства транспорта, в отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию, ссылаясь на европейскую стандартную систему, была применена 4-этапная модель прогнозирования спроса на транспортные перевозки — современная модель, широко применяемая в мире. Данная модель основана на данных опроса пассажиров в пунктах отправления и назначения; виды товаров; преимущества и стоимость транспортировки каждым видом транспорта; Обновить национальные генеральные планы, национальные отраслевые планы и провинциальные планы для прогнозирования общего спроса на перевозки и распределения его по видам транспорта на коридоре.

Результаты прогнозирования спроса на железнодорожные перевозки по коридору «Север-Юг» следующие: спрос на железнодорожные грузовые перевозки к 2050 году составит около 18,2 млн тонн/год; Потребность в пассажирских перевозках по железной дороге к 2050 году составит около 119,4 млн пассажиров/год.

Исследование местоположения станции Намдинь

По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги изучается и выбирается как «самый короткий из возможных» и соответствует принципам национального отраслевого планирования и местного планирования; выполнять требования к контрольным точкам; кратчайшая длина линии между станциями; соответствовать техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создавая комфорт для пассажиров; соответствующий условиям рельефа местности, по которой проходит маршрут; Ограничение передвижения по территориям, чувствительным к воздействию окружающей среды, социальной среды, реликтовым местам, живописным местам и землям национальной обороны; Ограничить объем расчистки участка, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения; обеспечить транспортную связность коридора Восток-Запад, железнодорожные линии, соединяющие Китай, Лаос, Камбоджу.

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.

Исходя из этого, выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные пути, по принципу максимально прямой дороги. Министерство транспорта направило документы для получения мнений и провело встречи с народными комитетами провинций и городов по плану маршрута. В результате 18/20 населенных пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут таким, как он был заявлен; В 2 населенных пунктах предложено скорректировать некоторые местоположения по сравнению с направлением маршрута.

«Инвестор поручил консультанту получить и доработать проектную документацию. Результатом рассмотрения всей протяженности маршрута стало сокращение с 1545 км до 1541 км», — сообщили в Минтрансе.

Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, грузовая станция в районе Нгокхой будет перенесена в Тхыонгтин.

«Учитывая мнения оценочного совета на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с населенными пунктами для рассмотрения и корректировки направления маршрута и расположения станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в плане соединения с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

Тхань Лам – Vtcnews.vn

Источник: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html