Ханой с дорожной картой по преобразованию транспортных средств

Ханой срочно реализует дорожную карту по запрету движения мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе, на кольцевой дороге № 1, начиная с 1 июля 2026 года. Ожидается, что эта политика будет способствовать улучшению городской среды и продвижению «зеленого» перехода.

Отдельная зона для зарядных станций для электромотоциклов и электромобилей в подвале жилого дома Lieu Giai Tower, Ханой (Фото: THE BANG)

Ханой завершает инфраструктуру

На основании директивы премьер-министра № 20/CT-TTg от 12 июля 2025 года о реализации ряда неотложных мер по предотвращению и устранению загрязнения окружающей среды, город Ханой срочно запрет на мотоциклы, работающие на ископаемом топливе Движение по улицам столицы: с 1 июля 2026 года по КАД-1; с 1 января 2028 года по КАД-2; с 2030 года по КАД-3.

С вступлением в силу этой политики количество транспортных средств, находящихся за пределами кольцевой автодороги №1, в пригородах и провинциях, ведущих к Ханою, а также количество въезжающих и выезжающих транспортных средств значительно сократится. Поэтому многие высказались за создание транзитных центров и парковок с разумными ценами, чтобы люди могли удобно пересаживаться с одного вида транспорта на другой при въезде и выезде с кольцевой автодороги №1.

Инфраструктура для электромобилей должна быть адекватной, например, зарядные станции должны охватывать каждый жилой район в районе кольцевой дороги № 1, а услуги общественного транспорта должны быть улучшены.

Доцент, доктор Нгуен Тхе Лыонг из Центра исследований источников энергии и автономных транспортных средств Ханойского университета науки и технологий сказал, что запрет бензиновых мотоциклов и поощрение использования электромобилей поднимает много вопросов, требующих решения, таких как: пожаро- и взрывобезопасность, система зарядных станций, агентство по контролю качества аккумуляторов, а также утилизация аккумуляторов после использования, обеспечение источника энергии для нужд зарядки...; в то же время необходимо рассмотреть возможность применения стандартов выбросов мотоциклов, которые разрабатывались долгое время, собрать мнения и затем оценить их эффективность.

Департамент строительства Ханоя реализует множество задач по переоборудованию. экологически чистых транспортных средств, включая создание рабочей группы с задачей исследования, изучения, консультирования и предложения Городскому народному комитету вариантов и мест... для достижения максимальной эффективности при запрете; особенно синхронных решений, таких как переоборудование транспортных средств, модернизация дорожной инфраструктуры, общественного транспорта, инвестирование в зарядные станции и поощрение людей использовать общественный транспорт и экологически чистые транспортные средства.

На встрече руководителей Народного комитета Ханоя с представителями соответствующих ведомств, отраслей и предприятий, посвященной ходу выполнения поручений Народного комитета Ханоя по переходу на экологически чистые виды транспорта в регионе, заместитель председателя Народного комитета Ханоя Нгуен Мань Куен поручил Департаменту строительства возглавить рассмотрение нормативных актов и стандартов с целью представления отчетов, предложений и разработки генерального плана по переходу на экологически чистые виды транспорта во всем городе.

Кроме того, Департамент также исследует, дополняет и корректирует автобусные маршруты для удовлетворения транспортных потребностей людей, обеспечивая замкнутую систему общественного транспорта в столице.

Для достижения этой цели городу необходима подробная дорожная карта. Во-первых, необходимо построить инфраструктуру, особенно зарядные станции, на шаг впереди, и классифицировать категории землепользования для реализации проекта...

Нужно синхронизированное решение

Эксперты подчёркивают, что зелёная трансформация — это не просто техническая проблема, а революция, меняющая привычки, психологию и социальное поведение. Поэтому она требует синхронного сочетания политической стратегии, социально-экономической поддержки и повышения осведомлённости посредством коммуникации.

Парковка для электромотоциклов и электровелосипедов в подвале многоквартирного дома в Ханое (Фото: THE BANG)

Доцент, доктор Чан Тхань Нам, проректор Университета образования Вьетнамского национального университета в Ханое, отметил: «В стране насчитывается около 2,5 миллионов электромотоциклов и около 25 000 зарегистрированных электромобилей. Эта политика может вызвать психологические трудности у различных социальных групп».

Например, студенты — это динамичная, легко адаптирующаяся группа, готовая к переменам, но зависящая от семейного бюджета. Отсутствие готовой инфраструктуры, такой как дешёвые и удобные зарядные устройства, может привести к увеличению расходов на проживание и сокращению возможностей для подработки.

Работники физического труда старшего возраста, которые рассматривают мотоциклы с бензиновым двигателем в качестве основного средства передвижения, станут той группой, которая колеблется из-за страха потерять средства к существованию... Время, необходимое для изменения привычки пользоваться мотоциклами с бензиновым двигателем и адаптации, будет во многом зависеть от инфраструктуры и политики поддержки целевых групп.

Представляя решение, доцент, доктор Нгуен Дык Лок, директор Института исследований социальной жизни, отметил, что для реализации новой политики или инициирования подобных крупных изменений планировщикам необходимо обеспечить необходимые ресурсы. Это касается не только бюджета, но и реальных обязательств по обеспечению операционных возможностей.

Например, необходим фонд замены транспортных средств для малообеспеченных граждан, программа льготного кредитования или даже прямые субсидии в переходный период. Система технической инфраструктуры, от зарядных станций для электромобилей, сетей технического обслуживания и ремонта до альтернативных систем общественного транспорта, должна гарантировать удовлетворение потребностей каждого.

Источник: https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html