Неподходящая транспортная инфраструктура. Сможет ли Хошимин совершить прорыв?

Чтобы преодолеть 50 км, потребуется более 4 часов.

Цель мегаполиса Хошимин — достичь двузначного роста, чтобы быстро догнать крупные города региона. Однако медленное развитие транспортной инфраструктуры и низкий уровень транспортной доступности считаются серьёзными препятствиями для развития города.

Кольцевая дорога 3, соединяющая Донгнай - Хошимин - Тайнинь, все еще не достроена, кольцевая дорога 4 только что получила одобрение на инвестиции и, как ожидается, будет завершена к 2030 году. Между тем, скоростные автомагистрали Хошимин - Лонгтхань - Даузяй и Хошимин - Чунглыонг - Майтхуан, соединяющие Хошимин с южными провинциями, перегружены и перегружены.

Транспортная инфраструктура в Хошимине плохо развита и часто перегружена. (Фото: Лыонг И.)

Представитель компании Minh Quan Plastic Company г-н Нгуен Ван Хьеу отметил, что каждый раз, когда компания перевозит товары из Хошимина в провинции Донгнай, Ламдонг или юго-западные провинции, она тратит огромные деньги на логистику. Из-за пробок товары слишком долго простаивают в пути, что увеличивает расходы на топливо и рабочую силу. Из-за логистических расходов снижается эффективность бизнеса компании.

«Автомагистрали от Хошимина до соседних провинций постоянно перегружены, особенно в выходные и праздничные дни. Застрявшие на дорогах грузовики с товарами предприятий — это ещё и „сжигание денег“», — сказал г-н Хьеу.

По словам г-на Хьеу, однажды ему пришлось доставить груз из района Фуми в район Биньзыонг в Хошимине более чем за 4 часа, при этом расстояние между двумя пунктами составляло всего более 50 км. Развитие транспортной инфраструктуры не соответствует потребностям людей и предприятий.

Представитель компании PV Gas Company рассказал, что эта компания постоянно поставляет газ в Хошимин. Однако транспортировка обходится очень дорого из-за неразвитой транспортной инфраструктуры.

Предприятия и водители жалуются на частые пробки на Восточном въезде. (Иллюстрация: Luong Y)

По словам представителя PV Gas, государственному агентству по управлению необходимо решить проблему транспортных заторов, чтобы бизнес мог чувствовать себя в безопасности. Иностранные компании также очень обеспокоены проблемой транспортной инфраструктуры, прежде чем принять решение об инвестировании в город.

Представители многих предприятий Хошимина отметили, что по сравнению с развитыми городами региона, такими как Бангкок (Таиланд) и Куала-Лумпур (Малайзия), в Хошимине транспортная доступность слабее. Доехать из пригорода в центр Бангкока или Куала-Лумпура очень легко, расстояние в 50-60 км занимает всего около часа. Соединительные дороги очень просторные, многополосные и с высокой скоростью.

Многие решения внедряются

Г-н Чыонг Минь Хюй Ву, директор Института исследований развития города Хошимин, отметил, что логистическая инфраструктура является самым узким местом города. Например, маршрут Лонгтхань — Каймеп теряет связь, товары из Биньзыонга (старый) в Ба Риа — Вунгтау (старый) вынуждены идти объездным путём, что приводит к резкому росту логистических расходов.

По словам г-на Ву, для развития промышленности необходимо развивать транспортную инфраструктуру и бесперебойную логистику. Институт исследований развития города Хошимин также предложил инвестировать в строительство специализированной железнодорожной линии для промышленности, которая соединит ключевые производственные районы с морскими портами и снизит нагрузку на дороги.

Представитель Департамента промышленности и торговли города Хошимин также признал, что промышленность и строительство обеспечивают около 30% ВВП города. Однако отрасль сталкивается с многочисленными проблемами, включая высокие затраты на логистику, составляющие 16–20% себестоимости продукции. Поэтому скорейшая реализация важных проектов в области транспортной инфраструктуры является первоочередной задачей.

Строительство кольцевой дороги №3 всё ещё продолжается. (Фото: Лыонг И.)

Последние статистические данные Департамента строительства города Хошимин показывают, что в городе насчитывается более 9,6 млн транспортных средств, в том числе более 1 млн автомобилей и почти 8,6 млн мотоциклов.

По сравнению с аналогичным периодом 2024 года количество автомобилей увеличилось на 9%, а количество мотоциклов – на 2%. Это свидетельствует о том, что личные транспортные средства продолжают оказывать давление на транспортную инфраструктуру. Не говоря уже о количестве личных транспортных средств, импортированных в провинции Биньзыонг и Бариа-Вунгтау. В настоящее время Хошимин ежедневно страдает от выбросов примерно от 12 до 13 миллионов личных транспортных средств. Высокая плотность транспортных средств по сравнению с городскими масштабами приводит к тому, что в городе часто возникают серьёзные пробки.

Эксперт по городскому транспорту Чан Нгок Лонг отметил, что в настоящее время в Хошимине насчитывается более 4800 дорог, но более 50% из них — небольшие, узкие, недостаточно прочные для интенсивного движения. Текущая плотность дорог составляет всего около 2,5 км/км², что значительно ниже стандарта в 10–13 км/км². Соотношение площади дорог, предназначенных для движения транспорта, к общей площади застройки также составляет менее 15%.

Существующая транспортная сеть города развивается довольно медленно. Общественный транспорт, такой как автобусы и метро, всё ещё не в состоянии удовлетворить потребности жителей.

По словам г-на Лонга, исследования показывают, что ежегодно город Хошимин теряет около 6 миллиардов долларов США из-за пробок. Отсутствие инфраструктуры и транспортных средств вынуждает людей по-прежнему полагаться на личные автомобили, что создаёт большую нагрузку на существующую дорожную сеть.

Г-н Лонг надеется, что к 2035 году в Хошимине появится ещё 7–12 линий метро и около 350–510 км городских железных дорог, что улучшит транспортную ситуацию в городе. Кроме того, городу и связанным с ним ведомствам необходимо ускорить реализацию проектов кольцевых автодорог №2, 3 и 4 для улучшения региональной транспортной доступности, снижения загруженности дорог и создания импульса для экономического развития.

Доктор Нго Вьет Нам Сон, эксперт по городскому планированию, отметил, что после объединения Хошимин получит множество новых преимуществ для экономического роста. Однако перед городом стоит задача создания достаточно мощной инфраструктурной системы, которая соединит провинции и города. В настоящее время инфраструктурные связи всё ещё слабы. Строительство кольцевых и радиальных дорог, как правило, идёт медленно и с трудом.

«В течение 5–10 лет городу необходимо завершить строительство системы 1, 2, 3, 4 кольцевых дорог и радиальных дорог. Эта инфраструктурная система поможет провинциям и городам тесно соединиться друг с другом. Без транспортной связанности сотрудничество в области экономического развития невозможно», — сказал доктор Нго Вьет Нам Сон.

По словам г-на Сона, ключевым инфраструктурным системам, таким как морской порт Каймеп – Тхивай – Канджо или аэропорт Лонгтхань, необходимы «многоконечные» транспортные маршруты для соединения всех провинций и городов. Кроме того, строительство инфраструктуры, соединяющей провинции и города, потребует значительных бюджетных затрат, поэтому необходима политика привлечения государственных инвестиций, как отечественных, так и иностранных частных ресурсов. При этом городу необходимо придерживаться целей устойчивого развития и охраны окружающей среды.

Недавно для содействия реализации ключевых проектов Народный комитет города Хошимин создал специальную целевую группу по устранению препятствий на пути крупных транспортных проектов, сосредоточившись на компенсациях и расчистке участков — «узком месте», которое было проблемой на протяжении многих лет.

Департамент строительства города Хошимин также координировал работу с другими ведомствами, чтобы ускорить оценку, лицензирование и своевременное обновление планов, чтобы избежать сбоев в реализации проекта. Город также заблаговременно выделил бюджетные средства в качестве «стартового капитала» в сочетании с механизмом государственно-частного партнерства (ГЧП) для привлечения инвесторов в масштабные транспортные проекты.

Кроме того, для содействия межрегиональным проектам поощряется внедрение «динамического планирования» (планирования, которое можно гибко корректировать в соответствии с реалиями социально-экономического развития, потребностями инфраструктуры и землепользования).

С 2023 года, после долгих лет ожидания, начали воплощаться в жизнь проекты транспортной инфраструктуры, соединяющие Хошимин с южными провинциями. В частности, кольцевая дорога Хошимина №3, ключевой национальный проект протяженностью более 76 км, проходящая через Хошимин, Донгнай и Тэйнинь, все еще находится в стадии строительства и, как ожидается, будет технически открыта для движения к концу 2025 года.

Техническое открытие скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань. (Иллюстрация: Luong Y)

Скоростная автомагистраль Хошимин — Мокбай протяженностью 50 км, соединяющая Хошимин и Тэйнинь, также ускоряет процедуры подготовки инвестиций и планирует начать строительство до 2 сентября 2025 года. Ожидается, что проект снизит нагрузку на Национальное шоссе 22, которое долгое время было перегружено.

Ожидается, что проект скоростной автомагистрали Бьенхоа – Вунгтау будет завершен в сентябре 2025 года. Эта трасса играет особенно важную роль в межрегиональном сообщении, способствуя формированию южной продольной транспортной сети. Ввод в эксплуатацию этой автомагистрали значительно сократит время в пути из Хошимина до морских портов и ключевых промышленных зон, одновременно снизив нагрузку на Национальное шоссе 51 и способствуя социально-экономическому развитию всего региона.

Кроме того, ускоряется реализация многих других проектов, таких как скоростная автомагистраль Бен Лук — Лонг Тхань, расширение скоростной автомагистрали Хошимин — Лонг Тхань — Дау Зай, городская железная дорога Метро № 2, соединительные маршруты Таншоннят — Лонг Тхань, порт Кат Лай — Хьеп Фуок и т. д.

Город Хошимин активно сотрудничает и тесно координирует свои действия с соседними провинциями и городами, такими как Донгнай, Тэйнинь и т. д., для обсуждения и согласования направлений пространственного развития, соединения транспортной инфраструктуры, защиты окружающей среды и эффективного использования потенциалов и преимуществ региона.

Хошимин постепенно восстанавливает межрегиональную «карту инфраструктуры», открывая новые возможности развития для юго-восточного региона. Однако городу по-прежнему приходится сталкиваться с существующими проблемами. Как правило, государственные инвестиции в некоторые проекты распределяются не в соответствии с потребностями. Капитал для крупных проектов по-прежнему в значительной степени зависит от регулирования центрального бюджета, в то время как Хошимину необходимы сотни тысяч миллиардов донгов для завершения инфраструктуры в ближайший период.

ДАЙ ВЬЕТ

Источник: https://vtcnews.vn/ha-tang-giao-thong-ket-noi-chua-tuong-xung-tp-hcm-lieu-co-the-but-pha-ar955496.html