Китайский производитель электромобилей ускоряется в глобальной гонке

На многих рынках самым продаваемым автомобилем на чистом топливе является не Tesla, а BYD — китайская автомобильная компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом.

Когда речь заходит о популярности электромобилей в мире , большинство людей вспоминают Tesla – нынешнего мирового лидера. Однако самым продаваемым брендом электромобилей на развивающихся рынках экологически чистых автомобилей в Бразилии, Израиле и Таиланде является не Tesla, а BYD. Китайская компания, производящая электромобили, всё чаще встречается на дорогах от Сиднея (Австралия), Дели (Индия) до Монтевидео (Уругвай).

В первом квартале этого года китайский автопроизводитель обогнал Volkswagen и стал самым продаваемым автомобильным брендом в Китае, что нанесло удар по 15-летнему доминированию Volkswagen в стране. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, на долю BYD пришлось 39% продаж новых автомобилей с топливным двигателем (электрических или бензиново-электрических) в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Компания BYD также активно расширяется на международном рынке. Недавно компания вышла на рынки Мексики, Испании и Великобритании. В этом месяце компания планирует попытать счастья в Италии, проведя презентацию в Турине, на родине Fiat. После экспорта первых автомобилей в Норвегию в 2021 году, компания теперь продаёт их в Сингапуре и Швеции. Это настоящая победа для китайского потребительского бренда.

«BYD внезапно стала одной из крупнейших автомобильных компаний в мире», — сказал Стив Уэстли, бывший директор Tesla.

Электромобиль BYD Dolphin. Фото: Bloomberg — Электромобиль BYD Dolphin. Фото: *Bloomberg*

В настоящее время компанией BYD руководит основатель и председатель совета директоров Ван Чуаньфу. BYD расшифровывается как «Build Your Dreams» (Построй свою мечту). Эта автомобильная компания также является примером стремления председателя КНР Си Цзиньпина усилить влияние страны в мире. Продукция BYD продаётся в 53 странах и территориях.

Berkshire, инвестиционная компания Уоррена Баффета, впервые вложила 22 миллиона долларов в BYD в 2008 году. Баффет похвалил Ван Чанфу и посетил завод компании в Китае в 2010 году.

BYD популярен благодаря своему привлекательному дизайну, широкому функционалу и доступной цене. Новейший электрический хэтчбек компании, Seagull, стоит всего 10 400 долларов. Он оснащён двигателем мощностью 55 кВт, аккумулятором ёмкостью 30 кВт⋅ч, запасом хода на одной зарядке 300 км и максимальной скоростью почти 130 км/ч.

Компания BYD производит многие компоненты самостоятельно, что позволяет ей лучше контролировать затраты и снижать производственные издержки. В отличие от многих других производителей электромобилей, компания производит собственные аккумуляторы и в настоящее время является вторым по величине производителем аккумуляторов в мире. BYD также производит собственные полупроводники, что помогло ей избежать дефицита микросхем, с которым столкнулись другие автопроизводители во время пандемии.

В штаб-квартире BYD на окраине Шэньчжэня десятки тысяч сотрудников работают в более чем десятке офисных зданий и заводов, добираясь на работу по надземным железным дорогам, построенным самой BYD. Здесь также есть общежития для сотрудников и музей, посвящённый сотням инженеров и финансовым достижениям компании. На одной из стен представлена диаграмма роста выручки BYD с практически нулевого уровня в 1995 году до 424 млрд юаней (60 млрд долларов США) в 2022 году.

В прошлом году компания BYD продала 1,8 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, что более чем вдвое превышает совокупный показатель за предыдущие четыре года. Численность её сотрудников по всему миру также удвоилась и достигла 570 000 человек, что на 200 000 человек больше, чем у крупнейшего в мире автопроизводителя Toyota Motor. Прошлый год также стал поворотным моментом для международных продаж BYD, которая начала экспортировать автомобили только в 2021 году.

Что касается выручки на «домашнем» рынке, 75% выручки BYD по-прежнему приходится на Китай. Для сравнения, Tesla получает половину выручки из США. Toyota же получает из Японии всего 25% выручки.

У штаб-квартиры BYD в Шэньчжэне. Фото: CGTN — У штаб-квартиры BYD в Шэньчжэне. Фото: *CGTN*

В этом году BYD планирует продать 3,7 миллиона полностью электрических и бензиново-электрических автомобилей. Tesla же заявляет, что к 2023 году сможет произвести 2 миллиона электромобилей. Однако у BYD есть преимущество, поскольку Маск выпускает только чистые электромобили.

В первом квартале BYD стал ведущим производителем автомобилей на экологически чистой энергии в Бразилии, Колумбии, Израиле и Таиланде, обогнав BMW, Renault и китайских конкурентов Zhejiang Geely и Hozon New Energy Automobile. В Австралии, Индии и Новой Зеландии компания вошла в пятёрку лидеров.

Майкл Барнден, учитель на пенсии из Аделаиды (Австралия), перешёл на пятиместный электромобиль BYD Atto 3 в ноябре 2022 года. Это не первый опыт Барндена в использовании электромобиля. Четыре года назад он купил гибридный Hyundai Ioniq. Но, увидев рекламу Atto 3 с подогревом сидений и запасом хода 480 км, он перешёл на него.

По всему миру электромобили BYD также привлекают таких клиентов, как Факундо Фернандес, таксист из Монтевидео, Уругвай, который решил купить BYD, потому что он дешевле западных марок.

«Бензин в Уругвае очень дорогой», — пояснил Фернандес. Заряда примерно в 500 песо (13 долларов) хватит на 400 километров. Но полный бак обойдётся ему в 2500–3000 песо.

Фернандес заявил, что в следующем году купит более вместительный BYD, в котором пассажирам будет больше места. «Китайские бренды конкурентоспособны, поскольку предлагают аналогичные характеристики по более низкой цене», — сказал он.

Международная экспансия BYD пока не охватывает один важный рынок: США. Несмотря на то, что компания продавала там электробусы, BYD не планирует выходить на рынок легковых автомобилей. Закон о дефляции, принятый президентом Джо Байденом, предусматривает налоговые льготы только для электромобилей, произведённых в Северной Америке. Стелла Ли, региональный директор BYD по Северной Америке, заявила, что компания не стремится выходить на все рынки. Она будет присутствовать только там, где чувствует себя готовой.

Несколько правительств Европы и Юго-Восточной Азии также проявляют интерес к BYD. Как сообщало издание Les Echos в мае, компания ведёт переговоры с официальными лицами о строительстве завода во Франции. В прошлом месяце BYD также подтвердила Bloomberg , что планирует производить продукцию во Вьетнаме для продажи на местном рынке и экспорта в Юго-Восточную Азию.

Автопроизводитель строит завод в Таиланде — свой первый за пределами страны. Он также рассматривает возможность размещения производства на Филиппинах и в Индонезии. В Бразилии Ford Motor ведёт переговоры о продаже одного из своих заводов в Баия компании BYD.

«То, что они сделали за короткое время, просто поразительно», — заключил Уэстли.

Ха Чт (по данным Bloomberg)

Ссылка на источник