Благодаря многочисленным усилиям к 2024 году в Ханое удалось устранить 13 из 33 аварийных участков. Однако в столице существует риск возникновения 16 новых заторов.
Постоянно возникают новые точки заторов и маршруты.
Говоря о пробках в Ханое, многие сразу вспоминают трассу Нгуен Трай — Нгаты Ту Со — Чыонг Чинь. В час пик на Нгаты Ту Со автомобили и мотоциклы выстраиваются в сотни метров очереди, ожидая возможности проехать по эстакаде.
Улица Нгуен Трай часто бывает перегружена в час пик.
Кроме того, поток транспортных средств с улиц Ву Тронг Фунг и Нгуен Туан постоянно пересекается с автомобилями и мотоциклами на улице Нгуен Трай, что приводит к дорожному хаосу.
По информации репортеров газеты Giao thong, в последние дни года на улице Тран Зуй Хунг — Нгуен Чи Тхань, несмотря на то, что разделительная полоса была срезана, а проезжая часть расширена, проезжая часть и тротуары по-прежнему переполнены.
Г-жа Нгуен Туй Куинь (Ха Донг, Ханой) часто ездит сюда на работу и с разочарованием говорит: «От бульвара Тханг Лонг до Нгуен Чи Тхань мне постоянно приходится стоять в пробках, это очень утомительно. Днём мне часто приходится просить разрешения уйти домой пораньше или остаться на работе допоздна».
По данным Департамента транспорта Ханоя, в начале 2024 года в городе было 33 пробки в час пик. В течение года Ханой приложил усилия для устранения 13/33 из них.
Среди них есть известные участки с повышенной опасностью, такие как район улицы Нгуен Трай рядом с подземным переходом Тхань Суан в направлении Нгуен Сиен; перекресток Ле Дук Тхо - Хам Нги - Нгуен Хоанг; перекресток путепровода Май Дич; перекресток Док Туй Линь - набережная Нгуен Кхой; перекресток Ау Ко - Ты Лиен; перекресток Ау Ко - Суан Зьеу...
Однако в настоящее время существует риск возникновения ещё 16 пробок в этом районе, в результате чего общее число пробок достигнет 36, учитывая перегруженность маршрута в часы пик. К ним относятся: перекрёсток Ко Линь — Дам Куанг Чунг; кольцевая развязка на улице Куонг Киен; перекрёсток на улице Тран Нят Дуат (пограничный пункт Чыонг Дуонг До); перекрёсток Тран Фу — Тхань Бинь — Фунг Хунг (мост Транг); перекрёсток Фунг Хунг — Кау Буу — улица 19/5 (мост Ден)...
Личный транспорт увеличивает пропускную способность инфраструктуры в 10 раз
Г-н Тран Хуу Бао, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, сказал, что основной причиной заторов на дорогах является то, что в систему транспортной инфраструктуры не были вложены все необходимые инвестиции, как было запланировано.
Улица Тхай Ха долгое время забита, хотя сейчас не час пик. Фото: Та Хай.
При этом темпы роста парка личных автомобилей более чем в 10 раз превышают темпы роста транспортной инфраструктуры. Высокая плотность населения в центре города приводит к увеличению количества личных автомобилей, особенно в часы пик.
Кроме того, применение интеллектуальных транспортных систем в управлении дорожным движением и его эксплуатации для оптимизации существующей транспортной инфраструктуры по-прежнему имеет много ограничений, и не существует комплексного долгосрочного решения.
Уровень осведомленности людей о соблюдении правил дорожного движения невысок, они не строго соблюдают правовые нормы, касающиеся безопасности и порядка дорожного движения.
Развивайте общественный транспорт, стройте больше путепроводов
Г-н Бао также заявил, что в долгосрочной перспективе город будет способствовать внедрению многих групп решений, включая развитие общественного пассажирского транспорта и инвестиции в инфраструктуру.
Недавно Департамент транспорта Ханоя предложил построить пять путепроводов со стальными конструкциями для решения проблемы пробок и повышения транспортной доступности. Эти мосты будут построены на перекрёстках улиц Чау Ван Лием и Ле Куанг Дао (район Нам Ты Лием); Ко Линь и Тхать Бан (район Лонг Бьен); Хоанг Минь Жиам и Нгуен Туан (район Тхань Суан); Ко Би и Нго Суан Куанг (район Зя Лам); Нгуен Хюй Нюан и Ли Тхань Тонг (район Зя Лам).
В то же время город продолжает рассматривать и исследовать маршруты, на которых возможно разделение полос движения транспортных средств; координировать применение науки и техники в исследовании и обследовании транспортных ситуаций на ряде маршрутов и перекрестков, подверженных риску возникновения заторов, чтобы использовать это в качестве основы для консультирования, предложения и предоставления соответствующих решений по инвестициям в транспортную инфраструктуру.
Доцент, доктор Нгуен Тхи Ту Туй, эксперт по дорожному движению, отметила, что основная причина пробок в Ханое — нерациональное планирование. Поэтому системное решение — это пересмотр и рационализация городского планирования. Качественный план требует наличия механизма мониторинга, управления и эффективной реализации.
«В настоящее время планирование дорожного движения по-прежнему ориентировано на обслуживание автотранспорта. Это неправильно, поскольку конечная цель — обеспечение движения людей, а не транспортных средств», — сказала г-жа Туй.
Последние статистические данные по подсчету транспортных средств в этом районе показывают, что количество транспортных средств, проезжающих по улице Нгуен Трай, в 2,5–3,2 раза превышает проектное значение.
На улице Куат Зуй Тиен - Нгуен Сиен этот показатель выше в 4,3-4,9 раза; на улице Ле Ван Лыонг он выше в 2,7-3,3 раза; на улице Суан Туй - Кау Гиай он выше в 2,1-2,6 раза; на улице Ланг он выше в 1,2-1,8 раза...
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-hoa-giai-hang-chuc-diem-den-un-tac-cach-nao-192250114095359939.htm
Комментарий (0)