Переделка бензинового мотоцикла в электрический: возможно ли это?

Решение по замене электродвигателей на бензиновые мотоциклы обеспечивает значительную экономическую эффективность, однако необходимо исключить риск возникновения пожара.

Департамент строительства города Хошимин только что направил во Вьетнамский регистр документ с просьбой рассмотреть, дать указания по строительству и завершению оформления правового коридора для легализации системы преобразования электродвигателей в бензиновые транспортные средства.

Принцип как у гибридного автомобиля

Вышеуказанное предложение было внесено после того, как Департамент строительства города Хошимин получил документ от компании Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (сокращенно Motorcycles TV), предлагающей механизм легального внедрения модели переоборудования бензиновых мотоциклов в электрические. По мнению компании, переоборудование не только помогает людям экономить средства, но и способствует реализации обязательств по переходу на экологически чистые технологии и достижению цели нулевого уровня выбросов.

4 ноября в беседе с корреспондентом газеты Nguoi Lao Dong г-н Нгуен Тхач Лан, генеральный директор и основатель телеканала Motorcycles TV, подтвердил, что переделка никак не меняет исходную конструкцию старого мотоцикла. Благодаря комплекту для переделки, включающему электродвигатель, установленный непосредственно на колесе, компактную соляную батарею, размещаемую в багажнике, и микросхему управления, стоимость переделки составляет всего от 8 миллионов донгов за единицу. «Обычный мотоцикл расходует 1 литр бензина на 50 км, в то время как переделанный мотоцикл может проехать до 150 км на одной зарядке аккумулятора», — сравнил г-н Лан.

По словам г-на Лана, пользователи могут легко извлечь аккумулятор для зарядки или замены при необходимости, не занимая места и не выделяя дыма и пыли. Зарядку можно производить дома, что очень удобно и безопасно.

Со стороны руководства компании, г-н Буй Хоа Ан, заместитель директора Департамента строительства города Хошимин, также признал, что в настоящее время нет конкретных технических стандартов или правил для переоборудования бензиновых мотоциклов в электрические. По его словам, это всего лишь идея бизнеса по созданию системы переоборудования бензиновых мотоциклов в электромоторы. Компания зарегистрировала патент на защиту интеллектуальной собственности, но пока не получила официальную сертификацию.

Руководитель Департамента строительства города Хошимин заявил, что департамент играет связующую и координирующую роль с управляющими органами, включая Вьетнамский регистр – компетентный орган по стандартам технической безопасности. После выпуска стандартов регистрационные центры, находящиеся в ведении Департамента строительства, будут проверять и контролировать процесс переоборудования. Процедура регистрации транспортных средств после переоборудования по-прежнему находится в ведении полиции.

Говоря о возможности пилотного запуска модели переоборудования в Хошимине, г-н Ан отметил, что это всего лишь исследовательская модель, и конкретных данных для оценки нет. Текущая стоимость переоборудования оценивается примерно в три раза выше стоимости старых автомобилей из-за небольших масштабов производства. «При участии производителей мотоциклов стоимость может быть значительно снижена. Принцип работы переоборудованного автомобиля аналогичен принципу работы гибридного автомобиля, сочетающего в себе бензиновый двигатель и электроаккумулятор», — пояснил г-н Ан.

Бензиновые мотоциклы оснащаются деталями для электродвигателей, аккумуляторами и микросхемами управления на заводе компании Motorcyles TV Trading and Service Company Limited. Фото: ЛОНГЗЯНГ

Есть много ограничений

Комментируя эту модель, доцент, доктор До Ван Зунг, вице-президент Ассоциации автомобильных и автомобильных двигателей города Хошимин, отметил, что переоборудование помогает владельцам транспортных средств экономить долгосрочные эксплуатационные расходы при повторном использовании старых автомобилей, одновременно способствуя защите окружающей среды. Однако стоимость переоборудования может быть высокой при использовании литиевых аккумуляторов, электродвигателей и качественных контроллеров. Со временем аккумулятор может выйти из строя, и его замена может потребовать нескольких миллионов донгов. «Установка дополнительного оборудования также увеличивает вес автомобиля, влияя на устойчивость и управляемость при движении по бездорожью или перевозке тяжелых грузов. Неправильная установка может привести к небезопасности автомобиля или повышению его энергопотребления», — предупредил г-н Зунг.

По словам г-на Зунга, в настоящее время во Вьетнаме нет конкретных правил по установке электродвигателей на бензиновые мотоциклы, что приводит к возможности непрохождения техосмотра или несоблюдения технических стандартов безопасности.

Представитель компании по доставке в Хошимине сообщил, что они изучали модель переоборудования бензиновых мотоциклов в электромобили, но это решение оказалось недостаточно привлекательным для команды грузоотправителя. На самом деле, такая форма переоборудования появилась на рынке уже давно и применяется некоторыми водителями высокотехнологичных автомобилей для экономии топлива. «Работа грузоотправителя заключается в использовании личных транспортных средств, постоянном движении, перевозке тяжёлых грузов и частом движении по крутым дорогам. Дополнительный аккумулятор сложно обеспечить необходимой ёмкостью, и он быстро изнашивается при перегрузке», — проанализировал представитель компании.

Не все типы транспортных средств подходят для установки аккумулятора. Например, многие модели мотоциклов, такие как Wave Alpha, Exciter или Winner, не имеют багажника для аккумулятора, а передний багажник часто используется для подвешивания товаров, что позволяет ускорить доставку.

Ещё одной проблемой является безопасность и долговечность аккумулятора после переоборудования. Многие обеспокоены тем, что при изменении конструкции сложно гарантировать качество автомобиля, сопоставимое с качеством бензиновых или электрических автомобилей, выпускаемых на заводе. «Переоборудование автомобиля может быть удобно для тех, кто путешествует лично, но не подходит для грузоотправителей, которые часто работают с высокой интенсивностью», — отметил представитель вышеупомянутой транспортной компании.

Риск повреждения, короткого замыкания

Господин До Хыу Чи, автомеханик из района Хьепбинь города Хошимин, отметил, что установка гибридной системы на бензиновый автомобиль способствует более плавной работе автомобиля, экономии топлива и снижению выбросов. Однако дополнительные компоненты часто приходится «модифицировать» под особенности автомобиля, поэтому они не являются водонепроницаемыми и могут легко закоротить при неправильном подключении. При движении под дождём или по затопленным участкам двигатель, контроллер или аккумулятор могут легко выйти из строя, что приводит к короткому замыканию, возгоранию двигателя или выходу аккумулятора из строя. Стоимость ремонта варьируется от нескольких сотен тысяч до 1–2 миллионов донгов, и его сложно полностью устранить. «Модификация» или «модификация» означает отказ от настоящей гарантии. Это удобно, но и неудобно, поэтому перед установкой следует тщательно всё обдумать», — предупредил господин Чи.

Доцент доктор До Ван Зунг отметил, что в настоящее время на рынке присутствуют некоторые типы аккумуляторов низкого качества, которые потенциально могут взорваться при отсутствии строгой проверки. Автомобильный эксперт Нгуен Минь Донг также заявил, что теоретически переход на новые аккумуляторы возможен, но требует тщательного контроля и проверки, а также учета погодных факторов и долговечности материалов.

Источник: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm