Трудности в получении льготных кредитов для развития пассажирских перевозок автобусами

Многие члены профсоюза вложили средства в другие автобусы, чтобы заменить свои устаревшие транспортные средства, поскольку не решились рисковать и брать кредиты в рамках политики поддержки.

Постановление вступает в силу 23 мая 2022 года. Однако после двух лет реализации многие члены автобусного кооператива провинции жаловались, что им «трудно» извлекать выгоду из этой политики.

Не смей рисковать

В настоящее время члены автобусных кооперативов провинции постепенно переоборудуют свои автобусы в более новые, с кондиционерами и современными сиденьями для обслуживания пассажиров. Однако после тщательного расследования мы знаем, что автобусы, которые считаются новыми, не являются «новыми автобусами».

Это автобусы, которые использовались около 10 лет, купленные членами профсоюза и отремонтированные для перевозки пассажиров, заменяя автобусы, срок службы которых истек.

Г-н Нгуен Ань Зунг, член транспортного кооператива Dong Tien, управляющего маршрутом 701, сказал, что политика провинции поддерживает процентные ставки для инвестиций в общественный пассажирский транспорт на автобусах при условии, что члены должны покупать 100% новых транспортных средств, чтобы получить выгоду. Новые автобусы стоят около 1 млрд донгов за транспортное средство, но автобусные перевозки были довольно вялыми после пандемии Covid-19, и число пассажиров, выбирающих автобусы в качестве средства передвижения, постепенно сокращается.

Поэтому у г-на Дунга и многих других членов нет иного выбора, кроме как покупать подержанные автобусы по цене от 300 до 400 миллионов донгов за единицу, чтобы отремонтировать и переоборудовать их для перевозки пассажиров. С указанной суммой члены чувствуют, что это в пределах их возможностей, но инвестировать в заем в размере 1 миллиарда донгов для покупки 100% нового автобуса, чтобы воспользоваться льготной политикой провинции, почти никто из членов не осмеливается рисковать.

«Спаси себя»

Г-н Хоанг Си Хоан, директор транспортного кооператива Dong Tam, сказал, что в прошлом автобусный бизнес был относительно благоприятным, но после пандемии COVID-19 общественный пассажирский транспорт на автобусах столкнулся со многими трудностями из-за высоких инвестиционных затрат на транспортные средства, резкого сокращения пассажиров, непредсказуемых колебаний цен на топливо и материалы... поэтому члены кооператива не решаются смело инвестировать в транспортные средства.

Наряду с этим, в настоящее время активно развиваются личные транспортные средства, что приводит к сокращению числа пассажиров, пользующихся автобусами. Кооператив Dong Tam внимательно изучил политику в Резолюции 27/2022/NQ-HDND, но не может получить к ней доступ из-за большого первоначального инвестиционного капитала.

Г-н Хоанг Си Хоан привел конкретный пример: покупка 100% нового, современного, высококачественного автобуса стоит около 2 миллиардов донгов и пользуется политикой поддержки до 70% процентов по кредиту, но в нынешней сложной ситуации с эксплуатацией автобусов кооператив не решается инвестировать из-за опасений, что после займа денег для инвестирования в новые транспортные средства доходов будет недостаточно для членов, чтобы выплатить основной долг по кредиту для покупки транспортного средства.

В связи с этими трудностями, чтобы «спасти себя», автобусные кооперативы и их члены, желающие надолго остаться в сфере общественного транспорта для перевозки пассажиров на автобусах, решили приобрести старые транспортные средства для их восстановления и продолжения предоставления услуг.

Автобусный кооператив «Донг Там» рекомендует соответствующим государственным органам управления уделять больше внимания, принять множество новых политик поддержки, сделать общественный транспорт на автобусах более развитым, цивилизованным, привлекая пассажиров к использованию этого типа транспортных средств в будущем.

Тан Хунг

Источник