Не позволяйте, чтобы незавершенные транспортные работы влияли на жизнь людей.

После объединения провинций и введения двухуровневой системы местного самоуправления реализация проектов транспортной инфраструктуры в некоторых населённых пунктах провинции замедлилась, а некоторые проекты даже пришлось приостановить, что привело к расточительству ресурсов, негативно повлияло на социально-экономическое развитие и жизнь людей. Для преодоления этой ситуации необходимы синхронные решения со стороны департаментов, отраслей, секторов и местных органов власти.

После объединения провинций и введения двухуровневой системы местного самоуправления реализация проектов транспортной инфраструктуры в некоторых населённых пунктах провинции замедлилась, а некоторые проекты даже пришлось приостановить, что привело к расточительству ресурсов, негативно повлияло на социально -экономическое развитие и жизнь людей. Для преодоления этой ситуации необходимы синхронные решения со стороны департаментов, отраслей, секторов и местных органов власти.

В последние дни, когда ситуация с наводнением осложнилась, жители коммуны Тан Хоп очень обеспокоены, поскольку недостроенный бетонный мост на дороге, проходящей через коммуну, затрудняет их передвижение, особенно передвижение студентов.

Г-н Бан Тон В., житель деревни Ланг Мой, коммуны Тан Хоп, сказал: «Бетонный мост рядом с домом отстаёт от графика, что серьёзно затрудняет жизнь и передвижение местных жителей. Я не понимаю, почему они построили мост, но не сделали подъездные пути с обоих концов моста, чтобы мы, жители, могли безопасно передвигаться, особенно студенты».

В деревне Ланг Мой, коммуна Тан Хоп, ведется строительство бетонного моста, что создает трудности для людей, желающих передвигаться.

В беседе с журналистами председатель Народного комитета коммуны Тан Хоп г-н Ха Чунг Киен сказал: «Проект по строительству моста Ланг Мой, инвестируемый Советом по управлению проектом Тран Йен, будет реализован в 2024 году. К настоящему времени анкеры, опоры и жесткая конструкция моста в основном завершены, однако дорога, ведущая к мосту, не достроена, что создает трудности для людей».

С началом нового 2025-2026 учебного года местные власти поручили подрядчику построить дорогу по обеим сторонам опоры моста и уложить слой щебня на дорожное покрытие, установить светоотражающие маркеры и предупреждающие знаки для обеспечения безопасности мотоциклистов и пешеходов, временно пересекающих мост.

В ближайшее время мы просим инвестора призвать подрядчика в срочном порядке построить оставшиеся объекты, чтобы в ближайшее время мост Ланг Мой был введен в эксплуатацию и обеспечил пассажирам возможность беспрепятственного передвижения.

Поднявшись в коммуну Кханьйен (в старом районе Ван Бан), журналисты также зафиксировали медленное продвижение проекта по строительству дороги от центра коммуны до района Лиемфу (входящего в проект по модернизации городской дороги Кханьйен до коммун Кханьйен Тхыонг, Кханьйен Чунг, Кханьйен Ха, Лиемфу, старого района Ван Бан), инвестированного с 2022 года Советом по управлению инвестиционно-строительными проектами района Ван Бан в качестве инвестора.

На маршруте еще имеется 5 км незавершенного строительства, и подрядчик остановил строительство из-за проблем с финансированием и процедурами утверждения корректировок по некоторым пунктам.

Дорога от центра коммуны Кханьйен (бывшая коммуна Кханьйенха, старый район Ван Бан) до Лиемфу находится в стадии строительства, что оказывает большое влияние на жизнь людей.

Г-н Нгуен Ван Хоан из деревни Суан Кхам, коммуны Кхань Йен, сказал: «Когда инвестор начал строительство дороги, жители деревни согласились пожертвовать свои жилые и садовые участки, чтобы подрядчик мог расширить дорожное полотно и дренажные канавы. Однако после непродолжительного строительства подрядчик убрал технику, оставив строительную площадку незавершённой. Дорожное полотно было разрыто, что серьёзно затрудняет передвижение жителей деревни и коммуны».

Объясняя медленный ход реализации проекта по модернизации дороги от центра коммуны Кханьйен до Льемфу, г-н До Синх Нхат, директор Совета по управлению инвестиционными строительными проектами района Ванбан, отметил: «Не только этот проект, но и в настоящее время в районе Ванбан существуют восемь других проектов и дорожных работ, которые сталкиваются с проблемами, приводящими к замедлению темпов строительства или даже к его остановке. Причина заключается в том, что при распределении административных единиц власти не определили чётко полномочия по решению возникающих вопросов, корректировке и продлению контрактов... по проектам, ранее утверждённым районным народным комитетом (старым).

На самом деле трудности возникают не только при реализации проектов и работ, в которые инвестируют региональные советы по управлению инвестиционными строительными проектами, но и при реализации многих проектов, в которые инвестирует Совет по управлению инвестиционными проектами в области дорожного строительства провинции, которые также сталкиваются с трудностями и проблемами, которые необходимо решить для достижения финишной черты в установленные сроки. К ним относятся: проект строительства провинциальной дороги 155 от моста Монгсен до Шапы (км 13+800 - км 20+272); проект по предотвращению оползней на провинциальной дороге 155 от км 12+600 до км 12+900; проект по предотвращению оползней на провинциальной дороге 152...

Жители коммуны Кханьйен неоднократно просили инвестора ускорить ход работ, однако подрядчик до сих пор не приостановил строительство.

В частности, проект реконструкции и модернизации провинциальной дороги 152B на участке Тханьфу – Намканг (км0–км13) был одобрен для инвестирования решением № 372/QD-UBND от 24 февраля 2023 года в масштабе горной дороги V категории. Строительство по этому проекту началось в конце 2023 года, но к настоящему времени построено лишь около 0,6 км дорожного полотна.

Общаясь с журналистами, г-н Као Ван Туан - заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами строительства транспортных магистралей провинции Лаокай (инвестор вышеуказанных проектов) сказал: Помимо ряда причин, влияющих на ход реализации некоторых транспортных проектов, таких как сложный рельеф местности, сильные дожди, слабые возможности некоторых подрядчиков... еще одной выявленной причиной является то, что после реорганизации в соответствии с двухуровневой моделью местного самоуправления были мобилизованы сотрудники и государственные служащие аппарата управления на уровне коммун и им были поручены новые задачи, многие из которых не имеют глубоких знаний в области строительства, дорожного движения, оценки и землеустройства, что влияет на ход реализации проектов.

Согласно расследованию репортёра, существует несколько причин, по которым многие проекты транспортной инфраструктуры отстают от графика или не доводятся до конца. Прежде всего, это нехватка ресурсов у некоторых подрядчиков, а также множество недостатков в расчистке территории: земельные споры, неудовлетворительные планы компенсаций и несогласие многих домохозяйств.

Медленное осуществление строительных проектов существенно повлияло на социально-экономическое развитие населенных пунктов провинции.

Наряду с этим, качество проектных изысканий и экспертизы проектов невысокое, что вынуждает инвестора многократно корректировать документацию и вносить изменения в технический проект. Кроме того, расположение административных подразделений также приводит к сбоям в работе руководства объектов и проектов, что сказывается на ходе работ...

Заместитель директора Департамента строительства провинции Лаокай, г-н Доан Дык Туан, отметил, что в настоящее время нет полной статистики по количеству транспортных проектов, строительство которых отстаёт от графика или приостановлено. Однако в последнее время отрасль получила множество документов о корректировке проектов, продлении контрактов и т.д. для оценки и представления в Народный комитет провинции для утверждения в соответствии с нормативными актами.

«Я предлагаю инвесторам усилить координацию с местными властями для диалога с людьми с целью ускорения работ по расчистке участка... В частности, необходимо публиковать информацию о ходе проекта, чтобы провинциальные органы власти и местные жители могли контролировать процесс и повышать прозрачность», — подчеркнул г-н Туан.

Незавершённые строительные проекты не только приводят к растрате бюджета, но и негативно сказываются на жизни людей и безопасности дорожного движения. В перспективе, если не будет тесного взаимодействия между региональными советами по управлению проектами, местными органами власти и подрядчиками, будет крайне сложно устранить существующие узкие места.

В контексте продвижения Лаокая к цели «зелёного, гармоничного, уникального и счастливого» развития, необходимость в повышении дисциплины в управлении инвестициями в транспортную сферу становится всё более актуальной. Нельзя допустить, чтобы недостроенные дороги стали «узким местом» на пути общего развития провинции.

Источник: https://baolaocai.vn/khong-de-cong-trinh-giao-thong-dang-do-anh-huong-den-doi-song-nguoi-dan-post884006.html