Зона свободной торговли: новый драйвер роста провинции Куангчи. Часть 3: Куангчи получает возможность «райского времени и благоприятного местоположения»

QTO — Провинция Куангчи, пользуясь своим стратегическим положением на экономическом коридоре Восток-Запад, имеет отличную возможность для прорыва. Благодаря решительному руководству со стороны центрального правительства и реализации ключевых проектов, таких как порт Митхюи, провинция стремится создавать зоны свободной торговли (ЗСТ), создавая новые драйверы роста, привлекая инвестиции и становясь ведущим логистическим центром в регионе.

>>> Урок 1: Драйверы экономического роста многих стран

>>> Статья 2: Возможность прорыва Вьетнама

Международный пункт пропуска Лао Бао, провинция Куангчи — Фото: AT

Геополитические преимущества, транспортная инфраструктура

После слияния провинция Куангчи владеет 2 глубоководными портами (Хон Ла и Мик Туи), 3/8 международными сухопутными пограничными пунктами пропуска на границе Вьетнама и Лаоса (Ча Ло, Лао Бао, Ла Лей), 2 аэропортами (Донг Хой и Куангчи); синхронной системой железнодорожного и автомобильного сообщения по оси Север-Юг, 3 национальными автомагистралями по оси Восток-Запад (дорога 12, дорога 9 и дорога 15D).

Правительство рассматривает возможность строительства железной дороги, соединяющей порт Ми Туй с международным пограничным пунктом Лао Бао. По другую сторону границы строится железная дорога из Мукдахана, соединяющая Бангкок – Нонгкхай (Таиланд) – Вьентьян (Лаос) – Куньмин (Китай).

Национальное шоссе 9 — экономический коридор «Восток-Запад» (EWEC) — было инвестировано и профинансировано Азиатским банком развития (АБР), завершено до морского порта Моламьяйн (Мьянма), протяженностью почти 1300 км (от порта Ми Туй), соединяя Тихий океан и Индийский океан.

Индия планирует продлить автомагистраль Индия-Мьянма-Таиланд (протяженностью почти 1400 км) до Лаоса, Вьетнама и Камбоджи, чтобы увеличить торговые потоки между Индией и АСЕАН, реализуя соглашение о торговле товарами между АСЕАН и Индией, подписанное в 2009 году.

Расширение скоростной автомагистрали до трёх стран Юго-Восточной Азии является частью индийской политики «Действуй на Восток», которая уже связала Морех (северо-восточная Индия) с Маэсотом (Таиланд). Этот коридор соединит Экономический коридор «Восток-Запад» (EWEC) с Вьетнамом через международный пограничный пункт Лао-Бао.

«Лаос становится важной геополитической страной, а благодаря строительству железных дорог и автомагистралей у него есть потенциал стать важным логистическим узлом в континентальной части Юго-Восточной Азии», — сказал Норихико Ямада, эксперт по Лаосу в Японском институте развивающихся экономик.

31 июля 2025 года в ходе встречи президента России Владимира Путина с генеральным секретарём и президентом Лаоса Тхонглуном Сисулитом в Кремле Россия предложила открыть транспортный маршрут в Лаос через вьетнамский морской порт. Это предложение было сделано в контексте впечатляющего роста товарооборота между Россией и Лаосом на 66% в 2024 году. Россия крайне заинтересована в экспортном потенциале Лаоса в области металлов и сельскохозяйственной продукции.

Стратегические предложения от Центрального

На встрече Политбюро ЦК Коммунистической партии Вьетнама и Политбюро ЦК Народно-революционной партии Лаоса 7 января 1997 года стороны договорились «завершить разработку положений о приграничном рынке и зоне свободной торговли Лао-Бао-Денсаван», «поручить правительствам и Комитетам по сотрудничеству двух стран координировать изучение и скорейшее принятие механизмов и политики в области льготного кредитования, налоговых льгот и скидок, поддержки расходов на исследования по ряду проектов... для создания правовой среды и стимулирования сотрудничества между предприятиями двух стран». Создание Особой экономической зоны Лао-Бао (1998 год) и Приграничной торговой зоны Денсаван (2002 год) стало результатом этой стратегической концепции.

В постановлении Политбюро № 26-NQ/TW от 3 ноября 2022 года «О социально-экономическом развитии и обеспечении национальной обороны и безопасности в Северо-Центральном и Центрально-Приморском регионах на период до 2030 года с перспективой до 2045 года» предлагается «проработать пилотную модель пограничных экономических зон на экономическом коридоре Восток-Запад».

В уведомлении Центрального партийного офиса № 241-TB/VPTW от 28 июня 2025 года о результатах визита Генерального секретаря То Лама и его рабочей встречи с Постоянным комитетом провинциального партийного комитета Куангбиня и Постоянным комитетом провинциального партийного комитета Куангчи Генеральный секретарь отметил, что в Куангчи имеются идеальные условия для развития логистических центров, вспомогательных отраслей, транзита грузов и возобновляемой энергетики на коридорах Восток-Запад и Север-Юг.

Генеральный секретарь поручил максимально использовать преимущества экономического коридора «Восток-Запад», расширить пространство развития на Запад в сочетании с укреплением сотрудничества с провинциями Лаоса, а также исследовать и создавать экономические зоны, связанные с морскими портами и региональными и международными цепочками поставок.

26 июля 2025 года в ходе визита и рабочей встречи в Куангчи премьер-министр Фам Минь Чинь лично проинспектировал ход строительства порта Митхюи. Это ключевой проект провинции, занимающий площадь 685 гектаров, с общим объёмом инвестиций в 15 000 миллиардов донгов, вложенных совместным предприятием My Thuy International Port Joint Venture Company.

Премьер-министр подчеркнул стратегическое положение порта Митхюи и его важную связующую роль между Вьетнамом и странами АСЕАН. Проявляя дальновидность и глубокое стремление к масштабным проектам, премьер-министр поручил ускорить реализацию проекта, одновременно изучив вопросы планирования и развития экономической зоны (EZ) – специализированного порта в Митхюи, а также строительства специализированной железной дороги от порта до международного пограничного перехода Лао-Бао, соединяющей Лаос, Таиланд и Трансазиатскую железную дорогу.

Новый драйвер роста провинции Куангчи

Благодаря четким и конкретным указаниям лидеров партии и правительства провинция Куангчи, как и другие населенные пункты, сократила время на исследования и запрос одобрения центрального правительства, чтобы иметь возможность немедленно приступить к реализации проекта по созданию KTMTD.

По мнению многих отечественных и международных экспертов, для формирования трансграничной экономической зоны, помимо наличия глубоководных морских портов, сухопутных границ и стратегических транспортных связей, необходима достаточно разветвленная цепочка поставок. После Хайфона и Хошимина, Куангчи – это регион, обладающий «райскими условиями времени и благоприятной территорией» для развития трансграничных экономических зон, связанных с региональными и международными цепочками поставок. С вводом в эксплуатацию порта Митхюи (ожидается в марте 2026 года) порт Митхюи станет конечной точкой экономического коридора «Восток-Запад».

Реализуя направление Центрального правительства и реализуя новые возможности развития на Западе, Постоянный комитет партийного комитета провинции Куангчи поручил Комиссии по пропаганде и массовой мобилизации провинциального партийного комитета (постоянный орган оперативной группы 626) руководить и исследовать научную тему провинциального уровня по формированию зоны свободной торговли в Куангчи, а также поручил Народному комитету провинции исследовать и разработать проект для представления компетентным органам в качестве пилотного проекта по строительству зоны свободной торговли, «порта беспошлинной торговли», связанного с морским портом Ми Туи, и международных пограничных ворот.

Ожидается, что к концу сентября 2025 года Отдел пропаганды и мобилизации масс Провинциального комитета партии в основном завершит провинциальный научный проект и передаст его в Провинциальный народный комитет для изучения и проведения исследований в целях развития проекта. По словам заместителя председателя Провинциального народного комитета Ле Дык Тьена, Провинциальный народный комитет поручит своим подразделениям и филиалам оперативно завершить проект и представить отчёт компетентным органам в четвёртом квартале 2025 года.

Совместное предприятие My Thuy International Port также проводит исследования цепочки поставок, связывающей морской порт My Thuy с двусторонним потоком товаров по коридору Восток-Запад, ориентируя модель «беспошлинный порт — умная цепочка поставок» и создавая «стратегическое трио» после ввода порта My Thuy в эксплуатацию.

Наряду с пилотной реализацией строительства приграничной торгово-экономической зоны Лао Бао-Денсаван в соответствии с политикой Политбюро и правительств Вьетнама и Лаоса с выдающимися механизмами стимулирования, формирование приграничной торгово-экономической зоны в провинции Куангчи станет привлекательным направлением для внутренних и международных стратегических инвесторов в Куангчи в ближайшем будущем.

Озеро Дай Нам

Источник: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202508/khu-thuong-mai-tu-do-dong-luc-tang-truong-moi-cua-tinh-quang-tri-bai-3-quang-tri-truoc-co-hoi-thien-thoi-dia-loi-4b342ec/