Высокоскоростная железная дорога станет знаковым проектом

Делегат Нгуен Тхи Суан обеспокоена скоростью проекта, технологическими проблемами и выбором инвестора. Фото: Quochoi.vn

13 ноября Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Если сравнивать железнодорожную линию со спящим гигантом, то реализация проекта «Север-Юг» поможет «разбудить» этого гиганта. Делегат Нгуен Нху Со (Бакнинь) заявил, что реализация проекта создаст стимул для роста экономики Вьетнама.

«Выбор скорости 350 км/ч требует большой осторожности»

Однако г-н Со отметил, что для воплощения этой мечты в реальность необходимо решить такие сложные задачи, как инвестиционный капитал, научная подготовка и тщательные расчёты на всех уровнях. Поскольку общий объём инвестиций в проект составляет до 67 миллиардов долларов США, это беспрецедентно крупная сумма в истории инфраструктурных инвестиций во Вьетнаме.

В то же время, отсутствие оптимальной финансовой стратегии и распределения капитала может привести к дисбалансу. Это оказывает долгосрочное влияние на государственный долг, увеличивая дефицит, в то время как в бюджете приоритет отдаётся таким направлениям, как здравоохранение, товары первой необходимости, социальное обеспечение и т. д.

Поэтому делегат Со считает, что для обеспечения прогресса проекта и уровня инвестиций необходимо тщательно отслеживать и предотвращать риски. Подробные расчёты высокой готовности обеспечат устойчивость проекта, предотвращая превышение бюджета, благодаря чёткому плану и реализуемым решениям.

Делегат Нгуен Тхи Суан (делегация Даклака) также согласилась с политикой строительства проекта и заявила, что если его удастся реализовать, то это станет символическим проектом в эпоху роста, который станет движущей силой социально-экономического развития страны.

Поэтому делегат Сюань отметил, что при реализации проекта необходимо тщательно просчитать эффективность. Ведь, хотя это и символичный проект, он беспрецедентен, поскольку впервые применяется технология высокоскоростной железной дороги, поэтому технология должна соответствовать мировым тенденциям, быть передовой, а не устаревшей, и обладать высокой эффективностью.

В связи с этим г-жа Сюань отметила, что при выборе подрядчиков и инвесторов крайне важно тщательно продумать вопрос соответствия передовым технологиям, пропускной способности и высококачественным ресурсам. В то же время необходимо уточнить, почему были спроектированы 23 пассажирские и 5 грузовых станций со скоростью движения 350 км/ч, учитывая, что наша местность и геология представляют собой холмы, горы, реки, озера и нестабильный грунт.

«Выбор скорости 350 км/ч требует большой осторожности. Мы продвигаем утренний рейс в Ханое, обеденный в Нячанге и дневной в Хошимине, но с учётом 23 пассажирских и 5 грузовых станций, повлияет ли это на скорость? Нам нужно продвигать его ровно настолько, чтобы он был близок к реальности», — сказал делегат Сюань.

Опасения по поводу эффективности проекта и перерасхода капитала

Делегат Фам Кхань Фонг Лан (Хошимин) отметил, что все мечтают о том, чтобы транспортная система страны стала ещё более современной. Однако содержащееся в докладе мнение о том, что текущие ресурсы лучше, а условия реализации проектов более реалистичны, вызывает множество опасений и предостережений.

По словам г-жи Лань, в настоящее время в стране действуют 22 аэропорта, включая 15 внутренних и 7 международных. Поэтому необходимо тщательно оценить, как железнодорожный проект повлияет на авиацию. Необходимо учесть конкретные потребности населения в поездках и решить, стоит ли отдавать приоритет исключительно пассажирским перевозкам.

«Ещё одна проблема — как сделать это эффективно. Опыт крупных проектов, столкнувшихся с проблемами освоения средств, перерасходом капитала и другими негативными факторами, показывает, что нам необходимо тщательно продумать, как это сделать», — сказала г-жа Лань.

Делегат Труонг Тронг Нгиа (Хошимин) также выразил обеспокоенность по поводу возможностей реализации проекта. Тот же проект, на реализацию которого в других местах ушло 5 лет, мы не смогли завершить за 10 или 15 лет. Другие делают это за 10 донгов, а мы — за 20–30 донгов.

«Серия проектов, на которые, как указал Генеральный секретарь, был уклонён и заморожен, была крайне расточительной. Инвестиционные проекты изначально были очень эффективными, но впоследствии стали финансовым бременем, ценные земли были заброшены, а груды железа постепенно превратились в металлолом», — поднял этот вопрос г-н Нгиа.

Двигаясь со скоростью 350 км/ч и останавливаясь только на 5 станциях.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг, выступая на встрече, сообщил, что по железнодорожной линии курсируют 85 поездов. Однако скорость поезда составляет 350 км/ч, а остановки — всего на пяти станциях. Время в пути от Ханоя до Хошимина составляет 5,5 часов.

Кроме того, существует поезд, движущийся со скоростью 280 км/ч и останавливающийся на большем количестве станций, что позволяет пассажирам выбирать между такими маршрутами, как Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг. Таким образом, в дальнейшем, когда спрос вырастет, горнодобывающая компания или частное предприятие могут инвестировать в большее количество поездов и арендовать пути для их движения.

Говоря о проблемах перерасхода средств и медленного прогресса, г-н Тханг отметил, что некоторые линии метрополитена уже сталкивались с подобной ситуацией. Однако высокоскоростная железнодорожная линия была тщательно изучена, и были выявлены причины медленного прогресса в предыдущих проектах, такие как подготовка инвестиций, расчистка площадки и преимущественное использование заёмного капитала в зависимости от партнёров.

Поэтому г-н Тханг заявил, что для этого проекта выбор партнеров должен быть направлен на поиск подрядчиков с хорошим качеством, разумными ценами и принудительной передачей технологий, а не на зависимость от иностранных займов.

«Если и будет кредит, то он не превысит 30% от общего объёма инвестиций, делённых на год, что составляет около 46 000 миллиардов донгов (1,85 миллиарда долларов США в год). Дешёвые кредиты и необязательный механизм позволяют не зависеть от факторов, обязывающих заёмный капитал, при строительстве, а размер кредита не превышает 30%, поэтому это не является большой финансовой проблемой», — сказал г-н Тханг.

Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm