Мы добрались до перевала Лой, когда раннее летнее солнце раскинулось по склонам гор. Сверху дорога выглядела как нить, извивающаяся по скалистой местности.
Дорога Донг Тхань – перевал Лой, протяженностью почти 10 км, существовала на протяжении многих исторических периодов и стала хорошо знакомым маршрутом для жителей коммун Ван Линь и Кай Кинь.
От исторических путей к сегодняшним средствам к существованию
Во время войны это был маршевый маршрут для солдат. Мы встретили 102-летнюю госпожу Луонг Тхи Кау в деревне На Тенг, коммуна Ван Линь. Она медленно рассказала: «В те времена солдаты проходили через перевал и просили отдохнуть. Сельчане готовили рис и давали воду. Я тоже присоединилась к гражданской рабочей силе, таская рис через перевал. Дорога была сплошь каменистой, очень труднопроходимой, но все старались изо всех сил».
В 1972 году перевал Лой все еще был звеном топливопровода, обслуживающего поле боя. 71-летняя г-жа Луонг Тхи Ксай из деревни На Тенг, коммуна Ван Линь, вспоминает: «Тогда мне было всего 17 лет. Вместе с молодежью деревни я перевозила секции труб через перевал, чтобы офицеры могли их соединить. На это ушло полмесяца».
Эти остатки сохранились до сих пор, напоминая нам о временах, когда эта дорога была связана с боевыми действиями, прежде чем стать источником средств к существованию для местного населения.
Сейчас дорога продолжает служить экономическому развитию. По обеим сторонам перевала скалистые склоны покрыты зелеными яблоневыми садами. Жители двух коммун Ван Линь и Кай Кинь освоили эти земли, создав производственную зону площадью около 120 гектаров.
Однако потребление сельскохозяйственной продукции по-прежнему в значительной степени зависит от условий транспортировки.
Г-н Ле Ван Там из деревни На Тенг, коммуна Ван Линь, сказал: «Изначально моя семья посадила всего несколько сотен деревьев в качестве эксперимента. Убедившись, что деревья подходят для местных почвенных условий, мы постепенно расширили площадь посадки. В 2025 году моя семья заработала 100 миллионов донгов на деревьях сахарного яблока, но из-за сложных дорог и невозможности прямых торговых путей добраться до этого района, продажи по-прежнему в основном зависят от посредников, поэтому цены нестабильны».
Такая ситуация также характерна для многих производителей сахарного яблока в этом районе: из-за ограниченного доступа по дорогам и трудностей с транспортировкой ценность сельскохозяйственной продукции не используется в полной мере.
Мы надеемся на скорые инвестиции в этот дорожный проект.
В настоящее время большая часть маршрута Донг Тхань – перевал Лой представляет собой грунтовую и гравийную дорогу с узким покрытием, не требующую комплексных инвестиций. Местность преимущественно гористая и каменистая, с крутыми склонами; в сезон дождей дорожное покрытие становится скользким, что представляет значительную опасность. Почти 3 км участка через коммуну Ван Линь до сих пор не заасфальтированы; в направлении Кай Кинь многие бетонные участки имеют ширину всего 0,5–0,8 м, а деревья загораживают дорогу. В частности, на участке от 3+600 км до деревни Лой многие участки проходимы только пешком.
В каждый сезон сбора урожая местные жители вынуждены перевозить сахарные яблоки на мотоциклах, совершая небольшие поездки и многократно перегружая их до пункта скупки, расположенного в 3-4 км от перевала.
Г-н Луонг Ван Хау, секретарь партийной организации и глава деревни На Тенг, коммуны Ван Линь, сказал: «Самая большая трудность по-прежнему заключается в транспортировке. Перевозки приходится совершать в несколько этапов, а грузовики не могут добраться до места напрямую, поэтому затраты увеличиваются, а цены продажи часто низкие».
Чтобы облегчить транспортировку сахарных яблок вниз по перевалу, местные жители предоставили рабочую силу, деньги и попросили цемент для временного покрытия некоторых крутых участков бетоном. Однако из-за слабого дорожного полотна и продолжительных сильных дождей многие участки вскоре снова пришли в негодность.
Вопрос о состоянии дороги неоднократно поднимался жителями двух коммун на собраниях жителей деревень и коммун. Местные власти также разработали и предложили инвестиционные планы по ее модернизации, но из-за ограниченных ресурсов реализовать план в полном объеме не удалось.
Председатель Народного комитета коммуны Кай Кинь, г-н Ха Ву Кхой, заявил: «Дорога играет важную роль в производстве и жизни людей, особенно в транспортировке сельскохозяйственной продукции. Однако из-за ограниченных ресурсов муниципалитет не может самостоятельно инвестировать в ее модернизацию, поэтому мы просим вышестоящие органы власти уделить внимание поддержке ее улучшения».
В настоящее время дорога обслуживает более 1300 домохозяйств в 10 деревнях, в которых проживает около 4000 человек в двух коммунах Ван Линь и Кай Кинь.
По словам г-на Триеу Ван Тханя, заместителя председателя Народного комитета коммуны Ван Линь, модернизация дороги сократит расстояния поездок и снизит транспортные расходы для жителей. Это облегчит перемещение товаров и постепенно соединит дорогу с национальной автомагистралью № 1 и провинциальной дорогой № 243.
Таким образом, этот маршрут служит не только производственным целям, но и открывает возможности для развития торговли и туризма , а также способствует обеспечению национальной обороны и безопасности в регионе.
В ответ на просьбы местных жителей, в середине марта 2026 года делегация Народного совета провинции во главе с г-ном Дуонг Суан Хуеном, членом Постоянного комитета провинциального комитета партии и постоянным заместителем председателя Народного совета провинции, вместе с представителями различных ведомств и учреждений провела непосредственное обследование маршрута Донг Тхань — перевал Лой. После обследования делегация пришла к выводу о необходимости инвестиций в строительство дороги, соединяющей коммуну Ван Линь с коммуной Кай Кинь.
Согласно отчету Департамента строительства, для дороги предложены два варианта инвестиций: реконструкция и расширение в сочетании с новым строительством почти на всем протяжении 9,4 км; или сохранение существующего бетонного участка от км0 до км3+600 и строительство оставшегося участка протяженностью 5,8 км, который включает в себя множество участков через скалистую горную местность.
По итогам обследования рабочая группа поручила соответствующим ведомствам продолжить анализ текущей ситуации и изучение подходящих вариантов; одновременно им было поручено завершить подготовку досье и отчета для представления компетентному органу на рассмотрение в целях формирования инвестиционной политики.
Маршрут Донг Тхань — перевал Лой, от военного времени до современного источника средств к существованию, остается тесно связанным с повседневной жизнью местного населения. В те времена, когда транспортное сообщение было затруднено, потенциал всего региона оставался в значительной степени нераскрытым.
Развитая сеть автомобильных дорог – это не только стремление жителей, но и необходимое условие для того, чтобы этот регион действительно стал движущей силой развития в будущем.
Источник: https://baolangson.vn/duong-dong-thanh-deo-loi-khong-chi-la-loi-di-bai-so-gop-30-4-5089092.html
Комментарий (0)