Вышеизложенное было упомянуто заместителем председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туаном на групповом обсуждении на заседании Народного совета Ханоя во второй половине дня 5 декабря. Здесь вопрос генерального планирования столицы и развития инфраструктуры и городского транспорта представляет интерес для делегатов.
Высказав множество мнений по данному вопросу, г-н Туан подчеркнул необходимость синхронного исследования программы городского развития. Это позволяет нам увидеть масштабы и ресурсы, а также создать механизм развития, преодолевающий ограничения и слабости предыдущего периода.
«В прошлом, после объединения административных границ, мы часто слышали отзывы о том, что после более чем 10 лет у Ханоя не было возможности развивать города-спутники. Народному совету и Народному комитету города необходимо совместно изучить ресурсы для развития этой городской территории после утверждения двух планов планирования столицы», - сказал г-н Туан.
Заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан обсудил многие вопросы городского движения на дискуссионной сессии во второй половине дня 5 декабря (Фото: Фам Линь).
Признавая, что возможности столицы по развитию технической инфраструктуры и дорожного движения находятся на низком уровне, заместитель председателя городского народного комитета заявил, что это свидетельствует о способности регулировать программы планирования, а также ресурсы и механизмы.
Г-н Туан сообщил, что в настоящее время в Ханое проживает около 8,5 миллионов человек, из которых более 1,5 миллиона человек свободно передвигаются, общее число работающих в столице людей составляет 10 миллионов. Из них количество транспортных средств в столице составляет 1,5 млн. автомобилей; 6,5 млн мотоциклов и около 2 млн электровелосипедов, всего около 10 млн транспортных средств.
В настоящее время темпы прироста количества транспортных средств в Ханое составляют около 4–5% в год, при этом количество только легковых автомобилей увеличивается на 10%. Между тем, способность обеспечить необходимую площадь земель для движения транспорта по плану составляет 25–26%, но в настоящее время достигает лишь около 13%.
«Количество транспортных средств увеличивается, но государственные инвестиции в инфраструктурные системы как центрального, так и местного правительства составляют всего около 0,5%, что недостаточно для удовлетворения спроса. Поэтому пробки на дорогах и нехватка парковочных мест, особенно в исторической части города и в центре города, стали серьезными. Это также влияет на социально -экономическое развитие», - подчеркнул г-н Туан.
В настоящее время в Ханое действует только одна городская железнодорожная линия, Кат Линь — Ха Донг, а к середине 2024 года на линии Нён — железнодорожная станция Ханой, как ожидается, будет введен в эксплуатацию надземный участок (фото: Мань Куан).
Далее он заявил, что и Народному совету, и Народному комитету, помимо изучения фактических ресурсов, необходимо сосредоточиться на рассмотрении возможности государственных инвестиций и создании новых инвестиционных механизмов.
По словам г-на Туана, кольцевая дорога 4 — столичный регион является образцом координации центрального и местного бюджетов, координации между столицей и провинциями и городами региона. Данный контент был опубликован Национальной ассамблеей в специальных и конкретных резолюциях, которые также являются моделями для механизмов управления городом.
Ханою нужно 40 миллиардов долларов на строительство городской железной дороги
Говоря о транспортной ситуации, глава города подтвердил, что городская железная дорога является основой общественного пассажирского транспорта и представляет собой образец высокоскоростного массового транспорта.
Недавно Ханой успешно завершил строительство маршрута Катлинь — Хадонг, длина которого составляет всего около 13 км, но который обеспечивает эффективную транспортировку. Между тем, согласно планам, в Ханое будет 418 км городской железной дороги с 10 маршрутами.
В ближайшем будущем корректировка генерального плана и плана столицы увеличит ожидаемое количество маршрутов до 14 общей протяженностью 500 км, которые соединят все провинции столичного региона и 5 осей развития.
Г-н Туан сообщил, что с учетом линии Катлинь — Хадонг, которая в настоящее время находится в эксплуатации, и первой очереди линии Нён — железнодорожная станция Ханой, которая представляет собой надземный участок протяженностью 8,5 км, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в середине 2024 года, общественный пассажирский транспорт удовлетворяет лишь около 6% спроса.
«Но если мы оглянемся назад на весь процесс инвестирования этих двух маршрутов, то это займет около 10-15 лет. Если предположить, что маршрутов будет 10, и мы будем следовать методу «маршрут за маршрутом», то нам понадобится около 100 лет, чтобы иметь несколько из этих маршрутов, что слишком неудобно», — обеспокоен лидер Народного комитета Ханоя.
Ссылаясь на Заключение № 49 Политбюро, в котором поставлена задача по достижению 50% объема городской железной дороги Ханоя к 2035 году и 100% к 2045 году, г-н Туан заявил, что срок реализации составит всего лишь более 10 лет и почти 25 лет, что эквивалентно времени формирования некоторых современных маршрутов.
Исходя из вышеперечисленных факторов, г-н Туан полагает, что Городскому народному совету необходимо разработать комплексный проект по инвестированию в строительство синхронной железнодорожной системы. Ожидаемый масштаб составит около 40 миллиардов долларов США или почти 1 миллион миллиардов донгов, что сопоставимо с городом Хошимин.
Поэтому г-н Туан предложил, чтобы в ближайшее время городу необходимо было разработать генеральный план инвестиций в строительство городской железнодорожной системы, используя ресурсы и найдя механизмы как в Законе о капитале, так и в центральных и местных законах о государственных инвестициях.
Подчеркнув, что у Ханоя есть план по развитию подземного пространства, но есть ограничения в механизме его реализации, г-н Дуонг Дук Туан подтвердил, что только когда динамичное и статическое движение будут синхронизированы по аналогии с городскими моделями в таких регионах, как Сингапур, Таиланд, Индонезия, Малайзия или Китай, Ханой сможет усовершенствовать это пространство.
Источник
Комментарий (0)