Лаура Мюллер: первая женщина-инженер Формулы-1 разрушает гендерные барьеры

Лаура Мюллер вошла в историю как первая женщина-гоночный инженер в Формуле-1.

Г-жа Лаура Мюллер, первая женщина-инженер за 75-летнюю историю гонок Формулы-1, стоит рядом с гонщиком этого турнира. Фото: Formula1

От мечты гоняться вместе с легендарным Михаэлем Шумахером до должности первой женщины-гоночного инженера за 75-летнюю историю Формулы-1 (F1) — Лаура Мюллер переосмысливает гендерные стереотипы в устоявшейся среде, где долгое время доминировали мужчины.

Лора Мюллер и ее исторический путь в Формулу-1?

Если посмотреть на количество женщин-инженеров в нашем офисе, то их определённо больше, чем раньше. Но я выбрал Лору не потому, что она женщина. Нам не важна национальность и пол — это действительно неважно, ведь важна работа. Как интегрироваться в команду, как максимизировать производительность.

Г-н Комацу рассказал сайту гонок Формулы-1

Впечатляющие усилия Лоры Мюллер

Когда гонщик Haas Эстебан Окон (США) мчался по Альберт-парку в сезоне 2025 года, по радио раздался женский голос: «Бокс, бокс». Это была Лаура Мюллер, 33-летняя гоночный инженер Haas из Германии, которая вошла в историю как первая женщина-гоночный инженер в Формуле-1, выступив связующим звеном между гонщиком и командой.

Повышение Мюллера знаменует собой не только его личную веху, но и большой шаг вперед на пути к гендерному равенству в самом престижном в мире скоростном виде спорта .

Получив степень бакалавра и магистра по автомобильной инженерии в престижном Мюнхенском техническом университете, Лаура Мюллер когда-то мечтала стать гонщицей «Формулы-1» и соревноваться с легендарным Михаэлем Шумахером. Однако судьба увела её по другому, не менее достойному пути.

По данным журнала Forbes , до прихода в Haas в 2022 году г-жа Мюллер накопила внушительный опыт участия в самых разных гонках.

Свою карьеру она начала в качестве стажера в Phoenix Racing, специализируясь на анализе данных и водителей.

Затем она стала инженером Формулы-Рено 2.0 (юношеской гоночной серии, которая стала трамплином к Формуле-1) в команде Josef Kaufmann Racing (немецкой команде, воспитавшей множество молодых талантов). Затем она отправилась в Бразилию, чтобы работать инженером по обработке данных в индийской команде Hero Motorsport у гонщика Лукаса ди Грасси (бывшего бразильского гонщика Формулы-1, впоследствии добившегося успеха в гоночной серии электромобилей Формулы-E).

«Она очень целеустремлённый человек», — рассказал руководитель команды Haas Аяо Комацу сайту Формулы-1. «У неё действительно хорошая трудовая этика». В карьере Мюллера также были должности инженера по анализу данных и повышению эффективности в других командах и гонках.

«Что у нее действительно хорошо получается, так это то, что, когда она видит проблему, она копает глубоко и не останавливается на первом же ответе», — подчеркнул г-н Комацу.

«Некоторые люди, найдя первый ответ, часто останавливаются на нём. Они удовлетворены и думают: «Отлично, я нашёл решение, теперь можно двигаться дальше».

Но Лора отличается — у нее настолько превосходный метод работы, что, когда она находит первоначальное решение, она понимает, что это только начало.

«Каждый ответ обычно открывает 10 новых вопросов, на которые нужно ответить, и она готова вникнуть в каждый из них», — рассказала Комацу Formula1.com.

Разрушение гендерных барьеров

Успех г-жи Мюллер особенно заметен в среде Формулы-1, где женщины-инженеры по-прежнему редкость.

По данным отчета о разрыве в оплате труда за 2023 год, женщины занимают всего 7% инженерных должностей в McLaren, несмотря на то, что составляют почти пятую часть общей численности персонала.

Между тем, в Mercedes этот показатель составляет 10%, а в Williams — 8,7%. Эти показатели значительно ниже среднего показателя по национальной машиностроительной отрасли в 15,7%, сообщает Financial Times .

«Когда вы не видите других женщин в этом пространстве, трудно представить себя там», — рассказала Financial Times Амелия Льюис, инженер по производительности в McLaren.

Как и г-жа Мюллер, г-жа Ханна Шмитц, одна из самых выдающихся женщин-инженеров в этом виде спорта, занимающая должность главного инженера по стратегии в Red Bull, вспоминает, что когда она впервые присоединилась к команде Милтон-Кинса 16 лет назад, она была всего лишь одной из пяти женщин во всем отделе дизайна.

Шмитц считает, что это неравенство «мотивирует»: «Если кто-то говорит мне, что я чего-то не могу сделать, я определенно хочу это сделать», — вспоминает она.

По ее мнению, основные барьеры для женщин-инженеров Формулы-1 остаются на «низших уровнях» — на уровне образования и вступления в должность, поскольку не хватает качественных кандидатов-женщин, желающих заняться этой сферой.

Это наблюдение также подкрепляется опытом Бернадетт Коллинз, еще одного бывшего инженера Формулы-1, а ныне комментатора Sky Sports .

Миссис Коллинз вспоминает памятный случай, когда она раскрыла свою профессию простым людям в пабе.

Когда она рассказала, что работала инженером по коробкам передач в престижной команде McLaren, их реакция была: «Не думаю, что это женская работа». Ирония в том, что, как она отмечает, «я никогда не встречала подобной реакции в профессиональной офисной среде».

Наряду с назначением Лауры Мюллер компания Haas также наняла Карин Криделих на должность руководителя отдела стратегии — еще одну ключевую роль в команде.

Тот факт, что еще одной женщине доверили эту важную обязанность, еще раз подтверждает положительную тенденцию в признании и продвижении женского таланта в среде Формулы-1, которая когда-то считалась сферой, где доминируют мужчины.

Читать далее Вернуться к темам

Источник: https://tuoitre.vn/laura-mueller-nu-ky-su-dau-tien-cua-giai-dua-xe-f1-pha-vo-rao-can-gioi-20250322103143905.htm