Elysian планирует построить масштабную модель самолета под названием E9X в течение двух-трех лет, а полноценный прототип — к 2030 году. Компания намерена ввести самолет в коммерческую эксплуатацию в течение десятилетия.
Голландский стартап Elysian разработал полностью электрический самолет с дальностью полета 805 км. Фото: Elysian
E9X будет иметь восемь турбовинтовых двигателей и размах крыльев почти 42 метра, что больше, чем у Boeing 737 или Airbus A320, хотя оба могут перевозить в два раза больше пассажиров, но имеют более тонкий фюзеляж.
Это улучшает как структурные, так и аэродинамические характеристики, говорит Рейнард де Врис, директор по дизайну и инжинирингу в Elysian. Проект является результатом сотрудничества с Делфтским технологическим университетом, старейшим и крупнейшим техническим университетом в Нидерландах.
Один из ключевых принципов заключается в том, что батареи будут размещены в крыльях, а не в фюзеляже. «Это был ключевой выбор конструкции. Батареи составляют значительную часть веса самолета, и то, что вы хотите сделать с весом, — это поместить его туда, где он создает подъемную силу», — сказал де Врис.
По словам де Вриса, технология аккумуляторов будет похожа на ту, что доступна сегодня, плюс любые усовершенствования в ближайшие четыре-пять лет. «Это открывает множество различных сценариев. Самый консервативный сценарий оценивает запас хода в 300 миль, но мы считаем, что более реалистичная цель через четыре года — 500 миль».
Другие уникальные элементы дизайна включают размещение шасси на крыльях вместо фюзеляжа. Кроме того, «резервная система питания» на основе газовой турбины может обеспечить аварийное питание в случае отклонения от курса.
В целом Де Врис ожидает, что самолет будет оказывать на климат на 75–90 % меньшее воздействие, чем современные узкофюзеляжные самолеты, даже с учетом выходной мощности аккумуляторных батарей и электроэнергии, используемой для их зарядки.
Визуализация электрического самолета Elysian. Фото: Elysian
E9X будет разработан так, чтобы вписаться в существующую инфраструктуру аэропорта без каких-либо модификаций или обновлений. Однако зарядка аккумулятора может занять больше времени, чем заполнение топливного бака. «Наша текущая цель — максимальное время зарядки 45 минут», — сказал он.
Де Врис добавил, что ведутся обсуждения с авиакомпаниями по всему миру , и самолет, вероятно, привлечет интерес региональных перевозчиков. Он также может принести пользу второстепенным аэропортам, которые в настоящее время недоиспользуются из-за ограничений по шуму или выбросам.
В конечном итоге, с точки зрения пассажира, он полагает, что E9X обеспечит более тихий и приятный полет, и он хочет решить одну из самых острых проблем, с которыми сегодня сталкивается туристическая индустрия: нехватку места для ручной клади.
Другие компании также работают над электрическими самолетами, которые выйдут в эксплуатацию раньше запланированного E9X. Одной из них является британо-американская ZeroAvia, которая успешно испытала 19-местный самолет, оснащенный двумя водородно-электрическими двигателями, и намерена ввести его в эксплуатацию к концу 2025 года.
Нгок Ань (по данным CNN)
Источник: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
Комментарий (0)