Самый странный самолет в истории авиации

Некоторые инженеры предложили идею самолета необычной формы, которая позволит значительно сэкономить топливо.

Во всем мире растет число авиаперевозок, в результате чего выбросы увеличиваются быстрее, чем при железнодорожных, автомобильных или морских перевозках.

Одним из решений, позволяющих обратить эту тенденцию вспять, является использование устойчивого авиационного топлива (SAF). SAF может сократить выбросы во время полета на 80%, если производить и использовать его правильно. Однако SAF не в изобилии.

Поэтому для существенной экономии топлива инженеры предложили совершенно новую, чрезвычайно смелую конструкцию самолета.

В частности, они хотят устранить традиционную конструкцию «труба-крыло», которая существовала на протяжении 100-летней истории коммерческой авиации, и заменить ее конструкцией «сплавленного крыла». Крыло займет большую часть площади фюзеляжа и создаст характерную форму самолета.

Некоторые инженеры ищут способы сокращения выбросов посредством проектирования самолетов. Фото: Nautilus

В 2020 году компания Airbus представила небольшой демонстрационный самолет для испытания конструкции, которая, по ее мнению, могла бы сэкономить 20% топлива.

Три года спустя компания JetZero объявила о планах по созданию аналогичной модели, способной вместить 200 пассажиров.

Natilus также вступает в гонку со своим прототипом Horizon — самолетом с гибридным крылом, который может перевозить около 200 пассажиров, потребляет на 30% меньше топлива, чем Boeing 737 и Airbus A320, и выбрасывает в два раза меньше углерода.

Основанная в 2016 году компания Natilus выпустила грузовой дрон Kona, имеющий конструкцию фюзеляж-крыло. Kona получила более 400 заказов. Окончательная версия будет введена в эксплуатацию в течение следующих двух лет.

Большая часть технологий Kona будет перенесена в Horizon, но пассажирский самолет будет иметь обычную кабину и экипаж. Компания поставила амбициозную цель — ввести самолет в эксплуатацию к 2030 году.

Ни один совершенно новый самолет не проходил путь от проектирования до полной сертификации всего за шесть лет.

Пассажирский самолет Natilus Horizon призван сократить выбросы на 50% и увеличить полезную нагрузку на 40% благодаря своей форме крыла. Фото: Nautilus

Новая конструкция может уменьшить сопротивление на 30%. Фото: Nautilus

Соучредитель и генеральный директор Natilus Алексей Матюшев сказал, что одной из проблем конструкции смешанного крыла является устойчивость и управляемость. «Я думаю, что именно здесь McDonnell Douglas и Boeing ошиблись», — сказал генеральный директор Natilus Алексей Матюшев.

Один из способов поддержания устойчивости самолета — использование сложных компьютеров управления полетом. В противном случае поверхности самолета необходимо модифицировать, чтобы добиться аэродинамических изменений, и Natilus выбрал это решение, в отличие от JetZero.

Новая конструкция может снизить сопротивление на 30%, уменьшить вес, при этом сохраняя возможность размещения того же количества груза или пассажиров, что и традиционная конструкция. «Небольшие самолеты используют небольшие двигатели, которые сжигают меньше топлива, что снижает выбросы на пассажирское место примерно на 50%. Удлиненный фюзеляж увеличивает площадь пола на 30%», — представил г-н Матюшев.

Не все в Horizon новое. Самолеты будут использовать существующие технологии двигателей, поскольку переход на электрические или водородные топливные элементы был бы слишком рискованным. Они также не потребуют серьезных изменений в инфраструктуре аэропортов.

По словам авиационного аналитика Гэри Кричлоу, недавние задержки поставок Boeing и Airbus означают, что авиакомпаниям придется ждать новых самолетов до 2030-х годов. Это возможность для новых производителей самолетов выйти на рынок.

Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm