Один из ста водителей служб такси «мечтает» стать рабочими на заводе.

Куда ни пойдешь, везде видишь... водителей.

В час дня Чан Тхань (30 лет, житель провинции Анзянг ), водитель мотоцикла, работающий в службе такси, только что высадил пассажира в пункте назначения и с нетерпением ждал следующего пассажира.

Тхань, мучимый голодом, не мог позволить себе отдохнуть. С утра до полудня заработанная им сумма так и не достигла намеченной цели.

Растущее число водителей мототакси, работающих по системе заказа поездок через мобильные приложения, приводит к тому, что многие теряют мотивацию из-за высокой конкуренции и снижения доходов (Фото: Нгуен Ви).

«Я стараюсь работать, когда могу. Сейчас так много водителей, и конкуренция очень жесткая, поэтому я не могу позволить себе долгий обеденный перерыв», — признался он.

Проработав более года водителем мототакси в Хошимине, Тхань с горечью признался, что его доход неуклонно снижается. Вместо того чтобы работать всего 10 часов в день, ему приходится «ускоряться», проезжая на два часа больше, чтобы заработать больше пассажиров.

Раньше, работая 10 часов в день, он мог зарабатывать 600 000–700 000 донгов. Но теперь, даже работая 12 часов в день, после вычета расходов на топливо, техническое обслуживание и питание у него остается чуть более 200 000 донгов.

С таким доходом ему приходится сокращать ежемесячные выплаты родителям, потому что этих денег едва хватает на ежедневное питание в городе.

Неподалеку водитель Тхань Тунг (41 год, житель Хошимина) был сосредоточенно погружен в экран своего телефона, ожидая нового заказа на доставку. В радиусе 5 метров от него находились еще четыре водителя, также ожидающие заказов.

«В наши дни даже профессия водителя стала очень конкурентной. Каждый день я езжу на работу, и время от времени вижу водителя мотоцикла, предлагающего услуги такси. Честно говоря, меня это уже порядком достало», — сказал Тунг с кривой улыбкой.

Чтобы зарабатывать столько же, сколько раньше, или хотя бы достаточно для жизни, водителям приходится работать более 10 часов в день (Фото: Нгуен Ви).

Тунг работает водителем в службе такси всего два года, но его доход уже снизился на 30% по сравнению с началом работы. Чтобы содержать свою небольшую семью, ему приходится брать дополнительную работу, а его жена, которая раньше была домохозяйкой, теперь тоже работает, чтобы помочь покрыть расходы на жизнь.

На сегодняшний день в системе заказа такси Be зарегистрировано около 300 000 водителей, в Grab — 300 000 водителей, а к концу этого года ожидается, что в Xanh SM Bike будет 90 000 водителей.

По словам г-на Хуинь Фуок Нгиа, заместителя директора Института инноваций Университета Верхнего Хайдарабада, как сейчас, так и в будущем, водителям мототакси, предоставляющим услуги такси через мобильные приложения, придется адаптироваться к снижению доходов, работать больше часов и предлагать более разнообразные услуги своим клиентам.

«С самого начала компании, предоставляющие услуги такси через мобильные приложения, будут использовать низкие затраты для привлечения клиентов и партнеров – водителей и курьеров. Когда количество водителей увеличится, а рыночный спрос останется неизменным, они начнут сокращать штат, чтобы уменьшить число водителей, обеспечивая баланс между спросом и предложением; только тогда они смогут увеличить доход оставшихся водителей», – прокомментировал г-н Нгиа.

Водителям приходится не только работать сверхурочно, но и выполнять другую работу (иллюстративное фото: Нгуен Ви).

Не ищу долгосрочных отношений.

Г-н Тхань рассказал, что раньше работал на обувной фабрике в районе Ку Чи (Хошимин). В то время компания платила ему зарплату около 8 миллионов донгов в месяц, и ему нужно было работать всего 8 часов в день.

Год назад, после 9 лет работы, его уволили из компании в рамках сокращения штата. Испытывая трудности с поиском работы, он устроился водителем в службу такси.

«Я слышал от коллег, что эта работа гибкая и хорошо оплачивается, поэтому я устроился. Правда, поначалу я зарабатывал много денег, достаточно, чтобы отправлять родителям. Но я не ожидал, что сейчас конкуренция на этой работе будет такой высокой; заработанных денег мне даже не хватает на оплату расходов на жизнь в большом городе», — сказал Тхань.

Многие водители задумываются о смене профессии (иллюстративное изображение: Нгуен Ви).

Водитель-мужчина сказал, что ищет другую работу или, по крайней мере, хочет вернуться к работе разнорабочим, так как не хочет слишком долго оставаться в профессии водителя.

«Я молод, но после непродолжительной работы уже чувствую себя измотанным. Ежедневные 12-часовые поездки за рулем вызывают у меня жжение и затуманивание зрения, а также ужасную боль в шее и спине. Думаю, специализированная работа была бы лучше, чем фриланс», — поделился Тхань.

Соглашаясь с Тханем, Тунг признался, что в будущем тоже будет искать более стабильную работу. Сам он рассматривает возможность подработки водителем, чтобы заработать дополнительные деньги на содержание семьи.

Согласно исследованию, оценивающему условия жизни работников и методы управления службами такси в Хошимине (проведенному отделом массовой мобилизации партийного комитета Хошимина в сотрудничестве с Институтом исследований социальной жизни), большинство этих водителей ранее имели другую работу, и фактически 27% нынешних водителей служб такси — это бывшие водители мототакси или традиционных такси, которые перешли на работу в службы такси.

По мнению экспертов, в предстоящий период водителям необходимо привыкнуть к снижению доходов и повысить производительность труда (иллюстративное изображение: Нгуен Ви).

Среди 400 опрошенных водителей общая сумма кредитов для водителей автомобилей превысила 48 миллиардов донгов, что эквивалентно более чем 350 миллионам донгов на одного водителя автомобиля. Средняя сумма кредита для водителей мотоциклов составила около 20 миллионов донгов на одного водителя.

Хотя 67% водителей считают эту работу стабильной, 28% все же хотят сменить профессию.

Ссылка на источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm