Новый виток туризма в Лаосе

Высокоскоростная железная дорога, соединяющая провинцию Юньнань (Китай) с Вьентьяном, незаметно меняет туристическую карту Лаоса. Ожидается, что проект будет охватывать Таиланд и Сингапур, что позволит реализовать амбициозную идею превратить Лаос, не имеющий выхода к морю, в важный связующий элемент межрегионального торгового и туристического коридора, сообщает The Strait Times.

Поезда ходят быстрее, китайских туристов приезжает больше, но за современными вокзалами скрывается смешанное чувство надежды и беспокойства у жителей страны миллиона слонов: ждет ли туризм светлое будущее или же его ждут новые вызовы?

Новый поток клиентов

Для туристов высокоскоростная железная дорога — самый быстрый способ «добратьсья» из Куньмина (Китай) в сердце Лаоса.

Всего в нескольких часах езды можно сделать остановку в Ботене, где китайские вывески и улицы меняются; затем продолжить путь в Луангпхабанг, где узкие улочки, деревянные крыши, древние монастыри и закаты над Меконгом по-прежнему безмятежны.

В Луангпхабанге каждый раз, когда останавливается поезд, можно увидеть поток китайских туристов, высыпающих на платформу и следующих за гидами с флагами в руках к ожидающим туристическим автобусам.

Пакетные туры, включающие пикапы, отели, рестораны и сувенирные магазины, становятся отдельными экосистемами, управляемыми китайскими компаниями, иногда «поглощая» местную цепочку создания стоимости в сфере туризма.

Открытие высокоскоростной железной дороги привело к резкому увеличению потока туристов из Китая в Лаос.

Для рынка это явная возможность, поскольку число гостей быстро растет, заполняемость номеров повышается, появляются новые услуги, такие как аренда электросамокатов через QR, что создает больше вариантов отдыха.

Луангпхабанг или Вангвьенг имеют возможность стать постоянным пунктом назначения на маршруте «путешествия на поезде» для туристов из региона Юго-Западного Китая — группы туристов, привыкших к внутренним путешествиям по высокоскоростным железным дорогам.

В 2024 году Лаос посетили 438 355 китайских туристов, что почти в 7 раз превышает показатель предыдущего года (62 900) и составляет 28,6% от общего числа иностранных туристов. Согласно статистике, это значительный стимул для развития туристической и гостиничной индустрии.

С точки зрения имиджа, присутствие Лаоса на карте «регистрации на поезд» также помогает стране чаще появляться в социальных сетях, особенно на китайских платформах, таких как Xiaohongshu.

Если раньше рекомендация в Lonely Planet или блоге о путешествиях на Западе могла привлечь небольшую группу туристов в Лаос, то сегодня позитивный пост в китайских социальных сетях может быстро превратить ресторан, мост или место для наблюдения за закатом в Луангпхабанге в «место, которое обязательно нужно посетить».

С точки зрения туризма это существенное преимущество: Лаос, который часто «затмевается» Таиландом или Вьетнамом в турах по Юго-Восточной Азии, теперь имеет дополнительные прямые ворота, ведущие туристов прямо к его историческому центру, без необходимости проходить множество этапов.

Имитационная модель плана китайского инвестора по созданию Особой экономической зоны в Тхат Луанге во Вьентьяне.

Равные возможности или закрытая игра?

Однако рост числа туристов не означает, что все участники туристической отрасли получают от этого выгоду. Мелкие операторы услуг. Владелец пункта проката велосипедов в Луангпхабанге признался, что китайских туристов практически нет, поскольку у большинства туристов есть собственные пакеты с автобусами, отелями и ресторанами.

Экологичные электросамокаты, арендуемые с помощью QR-кодов и пользующиеся популярностью у китайских клиентов, еще больше усложняют конкуренцию традиционным сервисам проката велосипедов.

Ботен — это другая крайность: приграничный город, который когда-то процветал благодаря казино, затем исчез, а затем был «наполовину возрожден» железной дорогой.

Китайские иероглифы на вывесках, юани, китайские рестораны и группы китайских рабочих-мигрантов создают смешанное пространство, через которое туристы проходят в основном для того, чтобы… пересесть на поезд или продолжить свое путешествие, редко останавливаясь для осмотра достопримечательностей .

Во Вьентьяне история инфраструктуры вокруг железнодорожного вокзала демонстрирует разрыв между амбициями и реальностью. От вокзала до центра города пассажирам по-прежнему приходится толкаться по разбитым грунтовым дорогам, из-за чего поездка длиной около 15 км превращается в путешествие длиной более полутора часов.

Туристы приезжают в Лаос, чтобы посетить туристические достопримечательности, но они усеяны китайскими иероглифами, китайскими ресторанами...

Особая экономическая зона озера Тхат Луанг, масштабная модель которой была создана по образцу набережной Вайтань в Шанхае, имеет всего несколько недостроенных зданий, некоторые из которых используются в качестве временных отелей для корейских гольфистов.

В этом контексте сосредоточение ресурсов на туристической инфраструктуре вокруг железнодорожной линии — соединительных дорогах, санитарии окружающей среды, обучении местных кадров — становится еще более актуальным, если Лаос хочет превратить пассажиров поездов в устойчивый источник дохода.

С точки зрения туризма, задача состоит в том, как превратить поток пассажиров круизных лайнеров в серию впечатлений, приносящих пользу местному сообществу, а не просто останавливаться в пунктах быстрой регистрации и есть и пить в закрытой системе.

С другой стороны, железная дорога и приток китайских туристов также являются «напоминанием» для лаосской туристической отрасли о необходимости самосовершенствования: повышения качества размещения, питания и транспортных услуг; инвестирования в истории культурного наследия; диверсификации туристического рынка, а не опоры только на один источник.

Источник: https://znews.vn/nga-re-moi-cua-du-lich-lao-post1603170.html