Поскольку доля отечественных компонентов для личных автомобилей достигает лишь 7–10%, цель увеличения ее до 45–55% к 2025–2030 гг. создает множество проблем. Однако первоначальный успех VinFast с локализацией в 60% открыл многообещающее направление.
Это не просто история о затратах или технологиях, но и стратегическая проблема, которая поможет Вьетнаму освоить автомобильную промышленность, снизить зависимость, повысить конкурентоспособность и защитить цепочку поставок от всех глобальных колебаний.
История вьетнамской автомобильной промышленности
В период, когда вьетнамская автомобильная промышленность все глубже интегрируется в глобальную цепочку поставок, история локализации уже не является концепцией, подлежащей обсуждению, а стала стратегией, которую необходимо реализовать, если вьетнамская автомобильная промышленность не хочет вечно «зависеть» от иностранных государств.
Цель правительства — увеличить уровень локализации до 45–55% к 2025–2030 гг., но для личных автомобилей он достиг только около 7–10%. Напротив, VinFast достиг 60% локализации для электромобилей и стремится к 84% к 2026 г., демонстрируя огромный потенциал, но также столкнется с бесчисленными трудностями и вызовами.
Согласно данным, собранным из отчетов Министерства промышленности и торговли и Ассоциации VAMA, импорт комплектующих из-за рубежа часто влечет за собой 15–25% расходов из-за налогов, транспортировки и складирования. При производстве комплектующих внутри страны затраты могут быть снижены на 20–30%, что делает цены на автомобили и запасные части более конкурентоспособными. В то же время предприятия больше не зависят от иностранной валюты, что снижает риски при колебаниях обменных курсов. Отечественные комплектующие также позволяют гибко корректировать производство, избегая «отсутствия на складе» или избыточных запасов.
Импорт комплектующих из-за рубежа также займет больше времени, еще больше, если возникнут проблемы с логистикой. Между тем, отечественные комплектующие могут попасть к дилеру за несколько дней или часов, если они доступны. Например, VinFast требуется всего 2-3 дня для замены запасных частей, в то время как импортные автомобили должны ждать 10-15 дней или даже дольше.
Кроме того, в условиях нарушения глобальной цепочки поставок полная зависимость от импортных компонентов может легко привести к «временной остановке работы» заводов. Когда уровень локализации достигает более 60%, предприятия могут активно закупать поставки, снижая риск сбоев и экстренных расходов, таких как авиаперевозки. Внутренние цепочки поставок также более гибкие, когда требуются внезапные корректировки.
А при полной зависимости от импортных комплектующих предприятия и потребители также очень уязвимы к политическим колебаниям, эмбарго или геополитическим конфликтам интересов. Фактически, после того, как Россия начала свою кампанию в Украине, многие клиенты, использующие автомобили западных марок, оказались в ситуации, когда их машины были сломаны, а запасных частей для их замены не было, или им приходилось платить очень высокие цены из-за прекращения поставок. Это доказательство того, что «производственная автономия» не только помогает снизить издержки и повысить конкурентоспособность, но и защищает цепочку поставок от геополитических рисков и обеспечивает выгоду для клиентов.
Локализация также помогает производителям проактивно складировать компоненты, заказывая только необходимый уровень, оптимизируя денежный поток и ограничивая запасы. Кроме того, при освоении значительной части компонентов предприятия могут разрабатывать индивидуальные версии транспортных средств, подходящие для вьетнамского рынка (например, подвеска или кондиционер настраиваются под рельеф и климатические условия). Сокращение доли импортных деталей также ограничивает колебания цен при изменении валютных курсов. Это фактор, который стабилизирует финансовое положение предприятий и в большей степени помогает вьетнамской экономике не «истощать» иностранную валюту.
Возможности для вспомогательных компаний
Приверженность VinFast закупкам помогает поддерживающим предприятиям чувствовать себя в безопасности при инвестировании в модернизацию производственных линий и применении более строгих международных стандартов. При сотрудничестве с такими «гигантами», как Bosch, Denso, Aisin и т. д., эти компании получают возможность изучить передовые производственные процессы, управление качеством и профессиональные операции. Оттуда внутренние мощности быстро улучшаются, подобно периоду «обучения и действия» в Японии и Китае в прошлом веке, когда западные бренды перешли на совместное производство. Это не только создает сильную цепочку поставок, но и закладывает основу для вьетнамских поддерживающих предприятий, чтобы конкурировать на мировом уровне.
Локализация вьетнамской автомобильной промышленности — это не просто число в отчете, а «основа» для снижения затрат, упреждающего поиска поставщиков и улучшения пользовательского опыта. Хотя в настоящее время она достигла только 7–10%, цель в 40–45% к 2025 году и 50–55% к 2030 году требует больших усилий со стороны правительства и бизнеса.
Лидерство VinFast в достижении уровня локализации до 60% к 2024 году и стремлении к 84% к 2026 году показывает, что это очень правильное и осуществимое направление. Когда преференциальная политика, инфраструктура, международное сотрудничество и человеческие ресурсы будут синхронизированы, локализация станет движущей силой, которая поможет вьетнамской автомобильной промышленности стать сильной, готовой завоевывать региональные и мировые рынки.
Источник: https://khoahocdoisong.vn/nganh-cong-nghiep-oto-viet-nam-phai-tu-chu-va-noi-dia-hoa-post1545484.html
Комментарий (0)