Обязательство по достижению нулевых выбросов оказало сильное влияние на все социально -экономические секторы, включая судостроение. Кроме того, Международная морская организация (ИМО) выпустила нормативные акты по сокращению выбросов парниковых газов, в частности, по снижению содержания серы и других загрязняющих веществ в морском топливе, стремясь заменить ископаемое топливо новыми видами топлива, такими как сжиженный природный газ (СПГ), метанол и водород. Для выполнения этих обязательств флоту, безусловно, потребуется перерабатывать энергию, используемую на борту, а старый флот будет заменен.
По состоянию на декабрь 2024 года общее количество зарегистрированных судов и транспортных средств составляет 1490, а к 2030 году ожидается реструктуризация и расширение вьетнамского флота до 1600–1750 судов. Кроме того, перемещение судостроительной отрасли из Европы в Азию предоставит ей прекрасную возможность внедрить инновации в области «зеленых» конструкций, используя низкоэмиссионные технологии для обслуживания как внутреннего, так и экспортного рынка.
Г-н Фам Хоай Чунг, председатель совета директоров Корпорации судостроительной промышленности, отметил: «В настоящее время в стране насчитывается около 90 судостроительных предприятий и более 410 предприятий по производству судов внутреннего плавания. Вьетнамская судостроительная промышленность производит множество качественной продукции, от балкеров грузоподъемностью 70 000 тонн, контейнеровозов вместимостью 1700 TEU, нефтехимических судов грузоподъемностью 10 000–20 000 тонн до специализированных судов, таких как буксиры, патрульные катера, высокоскоростные пассажирские суда и суда нефтегазового обслуживания, занимая 7-е место в мире по судостроительным мощностям».
Для реализации цели разработки «зеленых» судов премьер-министр в 2022 году издал Постановление № 876/QD-TTg, которым утвердил Программу действий по переходу на зеленую энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе, включая дорожную карту зеленой трансформации в морской отрасли.
Соответственно, в период 2031–2050 годов вьетнамские суда, эксплуатирующиеся внутри страны, должны соблюдать положения Приложения VI Конвенции МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) по энергоэффективности и Стратегии по сокращению выбросов парниковых газов с судов Международной морской организации (ИМО).
«Зеленая» трансформация откроет возможности для подъема судостроительной отрасли Вьетнама и позволит строить суда, соответствующие международным стандартам по выбросам, экологической безопасности и эксплуатационной эффективности.
Вновь построенные, переоборудованные и импортированные суда после 2035 года будут использовать электроэнергию и зеленую энергию, а с 2050 года 100 судов, работающих на внутренних маршрутах, будут использовать электроэнергию и зеленую энергию.
По словам г-на Хоанг Хонг Зяна, заместителя директора Вьетнамской администрации морских и внутренних водных путей, нам необходимы решения в области инфраструктуры, стимулирования инвестиций, кадровых ресурсов и технологий. В частности, государству необходимо в ближайшее время разработать стратегию устойчивого развития судостроительной отрасли, включив в неё экологические цели; чётко определить финансовые стимулы для проектов судостроения с низким уровнем выбросов, а также расширить или скорректировать Закон об инвестициях и Налоговое законодательство для поддержки бизнеса.
 |
Спуск на воду современного судна для обслуживания ветроэнергетики, построенного вьетнамским предприятием. (Фото: TA HAI) |
Соответствующим уровням и секторам необходимо пересмотреть и обновить планирование, связанное с системой морских портов, обеспечив благоприятные условия для судостроительных верфей в сфере привлечения инвестиций и развития инфраструктуры чистой энергии. Планирование морских портов, особенно глубоководных, должно включать комплексные решения для инфраструктуры поставок чистого топлива, чтобы удовлетворить потребности судов, работающих на СПГ, метаноле и электроэнергии.
Наряду с этим следует принять Указ № 111/2015/ND-CP о развитии вспомогательных отраслей, включив судостроительную отрасль в список кредитов с льготной процентной ставкой, создать фонд поддержки технологических инноваций и инфраструктуры судостроительной промышленности; пересмотреть ряд политик для судостроительных проектов вьетнамской судостроительной промышленности с целью соответствия текущим реалиям; пересмотреть и упростить процедуры проверок и стандарты материалов для снижения затрат.
Судостроительные верфи содействуют взаимодействию между металлургическими, прецизионно-механическими, электро- и электронными компаниями для создания синхронизированной цепочки поставок. В частности, в области подготовки кадров необходимо тесное взаимодействие университетов и колледжей с предприятиями, чтобы не только преподавать теорию, но и налаживать связи с практическими исследовательскими центрами, оснащать инфраструктурой и экспериментальным оборудованием для новых видов топлива.
Судостроительным предприятиям необходимо содействовать приглашению иностранных специалистов и сотрудничать с крупными международными заводами, чтобы помочь Вьетнаму сократить разрыв в новых технологиях.
По мнению экспертов в области судостроения, зелёная трансформация откроет возможности для развития вьетнамской судостроительной отрасли, позволяя ей строить суда, соответствующие международным стандартам по выбросам, экологической безопасности и эксплуатационной эффективности. При эффективном использовании механизмов, политики, государственной поддержки и решимости бизнеса вьетнамская судостроительная отрасль получит возможность совершить прорыв, подтвердив свою ключевую роль в развитии морской экономики, одновременно реализуя обязательства нашей страны по достижению нулевого уровня выбросов на практике и эффективно.
Источник: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html
Комментарий (0)