Указ 168 выявляет проблемы с дорожным движением во многих провинциях и городах.

Доктор Нгуен Хыу Дык указал на некоторые недостатки в организации дорожного движения.

Правительственный указ 168/2024/ND-CP, регулирующий административные санкции за нарушения порядка и безопасности дорожного движения, вступил в силу с 1 января 2025 года. Штрафы за многие нарушения правил дорожного движения резко увеличены – от 30 до почти 50 раз по сравнению с указом 100. Многие считают, что любое новое положение, если оно будет реализовано, сможет повлиять на часть населения и бизнеса. Однако, в контексте стремления Вьетнама сократить количество смертей и ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий, все действия в сфере дорожного движения должны быть ориентированы на людей и направлены на изменение поведения участников дорожного движения.

Доктор Нгуен Хыу Дык, эксперт по дорожному движению, отметил: «Действительно, после вступления в силу Указа № 168 в некоторых районах произошли позитивные изменения в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Однако в некоторых районах часто возникают пробки, особенно в часы пик. Это даёт некоторым людям повод обвинять Указ в создании заторов. Вместо того чтобы предъявлять подобные обвинения, следует отметить, что реализация Указа № 168/2024/ND-CP выявила ряд недостатков в организации дорожного движения в Ханое и Хошимине».

В частности, по словам доктора Нгуен Хыу Дыка, существующая транспортная инфраструктура не отвечает реальным потребностям развития. Дорожная сеть двух крупнейших городов страны, Ханоя и Хошимина , перегружена, особенно в часы пик. Система общественного транспорта развивается несинхронно. Автобусы и метро не отвечают потребностям населения в передвижении, что вынуждает многих выбирать личные автомобили, что создаёт нагрузку на дорожную сеть. Отсутствие выделенных велосипедных и пешеходных маршрутов подвергает риску пешеходов и велосипедистов.

Осведомлённость участников дорожного движения по-прежнему ограничена, что приводит к широкому распространению нарушений: «Сравнение ситуации до и после повышения штрафов в соответствии с Указом 168, очевидно, что в прошлом многие нарушали правила дорожного движения, не выработав привычку ездить по своей полосе и уступать дорогу другим. Многие по-прежнему ездят по неправильной полосе, проезжают на красный свет, останавливаются и паркуются с нарушением правил, что затрудняет регулирование дорожного движения. Кроме того, в работе по организации и регулированию дорожного движения по-прежнему много недостатков. Количество сотрудников дорожной полиции не отвечает потребностям обеспечения порядка и безопасности дорожного движения в местах массового скопления людей. Программы пропаганды правил дорожного движения не привлекают и не доходят до большинства людей. В настоящее время отсутствие камер видеонаблюдения создаёт условия для того, чтобы многие люди нарушали правила дорожного движения. Реализация Указа 168 является необходимым шагом для повышения осведомлённости и обеспечения порядка и безопасности дорожного движения. Однако для достижения высокой эффективности необходима тесная координация между ведомствами, «функциями, предприятиями и людьми», — подчеркнул доктор Нгуен Хыу Дык.

Дорожной полиции очень сложно добраться до места происшествия, поскольку нет аварийной полосы или подъездной дороги.

Подполковник Нгуен Мань Тханг обеспокоен риском дорожно-транспортных происшествий, которые могут быть вызваны транспортной инфраструктурой.

Подполковник Нгуен Мань Тханг (капитан патрульной группы № 3 дорожно-патрульной службы управления дорожным движением Департамента дорожной полиции) отметил: «Пробки на автомагистралях в основном возникают из-за дорожно-транспортных происшествий. На автомагистралях, соответствующих всем стандартам, власти могут быстро добраться до места происшествия и принять временные меры по устранению последствий или легко перенаправить движение на расстоянии, поэтому заторы, если таковые имеются, быстро устраняются. Однако в настоящее время многие автомагистрали строятся с разъездами, имеющими всего две полосы движения, без аварийных полос или подъездных путей, что создает многочисленные трудности и даже делает невозможным доступ властей к месту происшествия на длительное время».

Подполковник Нгуен Мань Тханг привёл примеры скоростных автомагистралей Каобо – Майшон и Майшон – национальное шоссе 45, которые представляют собой две новые скоростные автомагистрали, строительство которых будет завершено и введено в эксплуатацию в 2023 и 2024 годах. Это две из 11 проектов скоростных автомагистралей «Север-Юг» в восточной части первой фазы, которые эксплуатируются с ограниченной скоростью, поскольку имеют всего четыре полосы. В процессе эксплуатации маршрута, несомненно, приносит огромную пользу, но также начали возникать потенциальные риски для людей и транспортных средств, участвующих в дорожном движении.

«В последнее время, в часы пик, праздничные и выходные дни, на этом маршруте существует риск возникновения заторов из-за аварий и столкновений. В настоящее время на нём всего две полосы движения в каждую сторону, и нет аварийной полосы. В связи с инвестициями на маршруте оборудованы лишь короткие аварийные остановки с интервалом в 3–5 км. При возникновении проблем большинство транспортных средств вынуждены останавливаться на проезжей части. Если водители своевременно не устанавливают предупреждающие знаки на расстоянии или не устанавливают на своих автомобилях предупреждающие устройства (треугольные фонари, светоотражающие конусы и т. д.), аварии могут легко произойти, особенно в ночное время. Именно по этой причине произошло множество аварий», — сказал подполковник Нгуен Мань Тханг.

Кроме того, из-за узкой ширины дороги и высокой плотности движения, любое столкновение или дорожно-транспортное происшествие, будь то крупное или незначительное, достаточно всего лишь одному автомобилю пересечь дорогу, чтобы образовался затор. В пробках властям также очень сложно подъехать к месту происшествия из-за отсутствия двусторонних подъездных путей и аварийных полос: «Чаще всего нам приходится подъезжать к месту происшествия на мотоцикле. Затем нам приходится организовывать движение транспорта, выделять полосы для проезда спасательных машин, а затем осматривать место происшествия... что занимает много времени. На устранение обычной аварии уходит 3-4 часа, в некоторых случаях — полдня. Однако подъезд на мотоцикле по шоссе крайне опасен, и мы неоднократно обращались с просьбой о скорейшем ремонте дорожной инфраструктуры на шоссе для обеспечения безопасности на маршруте. В настоящее время провинция Ниньбинь оперативно приняла во внимание эти рекомендации и готовится начать строительство для расширения маршрута Каобо — Майсон».

На шоссе нет аварийной полосы или второстепенных дорог, поэтому сотрудники дорожной полиции могут подъезжать к местам аварий только на мотоциклах, что очень опасно.

Даже по словам капитана патрульной группы № 3 по контролю за дорожным движением, на скоростных автомагистралях Каобо — Майшон и Майшон — национальное шоссе 45 в настоящее время не предусмотрены стандартные места стоянок для отдыха, что приводит к дорожно-транспортным происшествиям из-за засыпания водителей, невнимательности водителей и т. д. Система освещения установлена ​​во многих местах, но не включена, на путепроводах нет сеток для предотвращения падающих предметов, ограничения скорости непоследовательны (максимальная скорость на трассе Каобо — Майшон 80 км/ч; на трассе Майшон — национальное шоссе 45 — 90 км/ч; на временном участке стоянки для отдыха — 60 км/ч)… все это также является потенциальными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Что касается решений по предотвращению аварий, то, помимо разделения смен и бригад для увеличения количества мобильных патрулей с целью круглосуточного отслеживания нарушений, патрульная группа дорожного движения № 3 координировала работу с дорожными управлениями, местными советами по безопасности дорожного движения и подразделениями по управлению эксплуатацией с целью рассмотрения, предложения решений и рекомендаций соответствующим ведомствам.

Одновременно с этим регулярно проводить агитационные мероприятия, заключать соглашения с предприятиями пассажирского и грузового транспорта, регулярно курсирующими по данному маршруту; организовывать расклейку и выдачу светоотражающих наклеек; проводить инструктаж по установке предупреждающих знаков при возникновении аварий. В частности, в ближайшее время на автопарке будут строго пресекаться нарушения правил дорожного движения; строго пресекаться умышленные нарушения, повлекшие за собой тяжкие последствия, в качестве предупредительного урока для других.

Источник: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html