Причина катастрофической авиакатастрофы в Китае остается «загадочной» спустя год

По данным Reuters, самолет Boeing (BA.N) 737-800 врезался в горы в юго-западном регионе Гуанси 21 марта 2022 года, что стало самой смертоносной авиакатастрофой в Китае за 28 лет.

Очень мало информации

Накануне первой годовщины трагедии, произошедшей ранее на этой неделе, Управление гражданской авиации Китая (CAAC) опубликовало заявление из трёх абзацев, в котором содержалось мало подробностей и не содержалось данных из «чёрного ящика» самолёта, которые могли бы пролить свет на обстоятельства крушения. Самолёт резко врезался в горную местность на высоте более 8800 метров.

Спасатели на месте крушения самолета China Eastern в Гуанси, Китай, 23 марта 2022 года.

«Поскольку авария очень сложная и крайне редкая, проводится тщательное расследование», — сообщили в CAAC, добавив, что эксперты осмотрели более 100 обломков.

«Техническая следственная группа затем продолжит выполнять такие работы, как анализ причин, тестирование и проверку, и будет своевременно публиковать соответствующую информацию по мере хода расследования», — написали в CAAC.

Правила Международной организации гражданской авиации требуют, чтобы страны, расследующие авиакатастрофы, публиковали свои окончательные отчёты в течение 12 месяцев. Если это невозможно, в каждую годовщину должно публиковаться промежуточное заявление с подробным описанием хода расследования и любых выявленных проблем безопасности.

Однако Грег Уолдрон, редактор издания FlightGlobal по Азии, отметил необычно краткость годового отчёта CAAC. Годовые отчёты, публикуемые другими азиатскими странами, обычно занимают от нескольких десятков до сотен страниц и содержат подробный анализ.

«Цель состоит не в том, чтобы найти виноватых, а в том, чтобы повысить стандарты безопасности во всей авиационной отрасли», — добавил он, добавив, что в случае трагедии MU5735, как и во всех других сложных авиакатастрофах, речевой самописец кабины самолета и бортовой самописец данных были обнаружены через несколько дней после крушения.

«Данные с этого устройства должны были предоставить подробную информацию о состоянии самолета и находившихся в кабине людей в момент аварии», — сказал он.

Это займет два года или больше.

По данным китайского авиационного регулятора, до сих пор расследование было сосредоточено на том, как функционировали основные компоненты самолета до крушения, а также на управлении воздушным движением, пассажирах и на том, что перевозил самолет.

Как сообщили источники Reuters в мае 2022 года (примерно через 2 месяца после катастрофы), следователи изучают действия экипажа в кабине экипажа и не обнаружили никаких признаков технической проблемы.

В ответ на появившиеся в Интернете слухи о преднамеренной аварии CAAC заявила, что эти домыслы «серьёзно ввели общественность в заблуждение» и «помешали расследованию происшествия».

В прошлом году китайские чиновники заявили, что на составление окончательного отчета о причинах аварии может уйти два года или больше.

Черный ящик был обнаружен через несколько дней после крушения рейса MU5375 авиакомпании China Eastern Airlines.

Краткое изложение предварительного отчёта, опубликованного в прошлом году до анализа чёрных ящиков самолёта, не раскрывало сути расследования. В отчёте говорилось, что экипаж был квалифицирован, самолёт находился в надлежащем техническом состоянии, погода была благоприятной, а на борту не было опасных грузов.

Самописец кабины и бортовой самописец данных были отправлены в лабораторию Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в Вашингтоне. Следователи NTSB также посетили Китай.

Председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила на прошлой неделе, что во время расследования у агентства сложились «действительно хорошие рабочие отношения с Китаем».

Предшественником модели 737-800 является Boeing 737 MAX, который широко эксплуатируется с 1997 года и отличается высоким уровнем безопасности.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/nguyen-nhan-tai-nan-may-bay-tham-khoc-o-trung-quoc-van-bi-an-sau-mot-nam-185230323161633295.htm