Транспортный инвестор опровергает слухи о потерях в бизнесе

Дезинформация

Представитель акционерного общества по инвестициям в транспортную инфраструктуру Deo Ca (HHV) сообщил, что в настоящее время многие предприятия, инвестирующие в транспортную инфраструктуру в форме государственно-частного партнерства (ГЧП), занимают у коммерческих банков долгосрочные долги на тысячи, а то и десятки тысяч миллиардов донгов.

Большая задолженность привела к появлению большого количества ложной информации о том, что инвесторы в транспортную инфраструктуру теряют деньги и действуют неэффективно.

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — Многие проекты транспортной инфраструктуры, в которые инвестировала HHV, были завершены в срок и создают большую ценность для общества.

По словам представителя HHV, проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по форме BOT до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 года), не имели участия государственного капитала для поддержки строительно-монтажной составляющей.

Согласно недавно опубликованным результатам финансового отчета HHV, по итогам 2023 года консолидированная выручка HHV составила 2 686 млрд донгов, что на 28% больше, чем за тот же период, и на 8% превышает годовой план, утвержденный Общим собранием акционеров.

Прибыль после уплаты налогов составила 362 млрд донгов, что почти на 22% больше, чем за аналогичный период, и на 7% превышает план. Только в четвертом квартале 2023 года консолидированная выручка HHV превысила 861 млрд донгов, что почти на 40% больше, чем за аналогичный период 2022 года.

Структура капитала для реализации проектов BOT согласно действовавшим на тот момент нормативным актам представляла собой собственный капитал инвестора в размере 15 - 20 % от общего объема инвестиций, остальное - мобилизованный инвестором капитал.

Между тем, проекты транспортной инфраструктуры очень масштабны: минимальный общий инвестиционный капитал составляет несколько тысяч миллиардов донгов, в то время как некоторые проекты достигают десятков тысяч миллиардов донгов.

Сегодня HHV известна как один из ведущих инвесторов в транспортную инфраструктуру Вьетнама.

Это предприятие принимает участие в ключевых проектах по развитию транспортной инфраструктуры с общим объемом инвестиций более 50 000 миллиардов донгов, включая: сеть туннелей Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван, проект дорожного туннеля Фуок Тыонг - Фу Зя, проект расширения национального шоссе 1 через провинцию Кханьхоа, скоростную автомагистраль Бакзянг - Лангшон... Все проекты завершаются в срок и создают реальную ценность для общества.

Долги погашаются полностью и своевременно, не влияя на денежный поток.

«Текущий непогашенный банковский долг HHV составляет около 20 000 млрд донгов. Однако долг погашается полностью и своевременно и не влияет на денежный поток, производственную и коммерческую деятельность, а также на интересы акционеров», — подтвердил представитель HHV, добавив, что, согласно нормативным актам, доля собственного капитала, участвующего в государственных проектах, составляет около 10–15%, в то время как соотношение собственного капитала к общим активам компании в настоящее время составляет 24%.

Кроме того, кредиты компании являются долгосрочными и предназначены для инвестиций в BOT. Проекты также введены в эксплуатацию, поступления от платы за проезд стабильны, план погашения задолженности также реализуется на основе фактической выручки и не влияет на денежный поток компании.

В последнее время HHV продолжает инвестировать в такие проекты, как: скоростная автомагистраль Донгданг — Чалинь (общий объем инвестиций более 14 300 млрд донгов), скоростная автомагистраль Хыу Нги — Чи Ланг (общий объем инвестиций около 11 200 млрд донгов).

«Deo Ca реализовала решение по объединению множества различных источников капитала из предложения по увеличению государственного капитала, мобилизовала источники капитала от инвестиционных предприятий, которые также являются строительными подрядчиками... посредством модели ГЧП++ HHV, безусловно, продолжит заимствовать долгосрочный капитал с разумной структурой капитала для каждого проекта», — поделился представитель HHV более подробно.

Обсуждая проблему предприятий, инвестирующих в транспортную инфраструктуру, имеющих высокую задолженность перед банками, д-р Тран Ван Те, вице-президент Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное транспортное строительство (VARSI), эксперт по ГЧП, отметил, что не только предыдущие транспортные проекты BOT, но и проекты транспортной инфраструктуры, реализованные после принятия Закона о ГЧП, несмотря на государственную поддержку капитала (до 50%), инвесторам все равно приходилось привлекать капитал кредитных организаций.

Причина в том, что транспортные проекты требуют очень большого общего капитала, и ни одно предприятие во Вьетнаме не сможет реализовать их, используя только собственный капитал предприятия.

«Предприятия, привлекающие капитал кредитных организаций или других источников для инвестирования в транспортную инфраструктуру, полностью соответствуют действующим нормативным актам и международной практике.

Для предприятий, инвестирующих в транспортную инфраструктуру, вполне нормально иметь непогашенные кредиты в банках.

«Обязательства предприятий перед банками по транспортным проектам и обязательства по их погашению все еще выполняются и гарантируются, поэтому тот факт, что некоторые считают, будто инвесторы транспортных проектов ГЧП имеют большие непогашенные долги в размере десятков миллиардов донгов в банках из-за убытков от бизнеса, совершенно неверен, эта информация носит спекулятивный характер», — высказал свое мнение г-н Те.

Рассказывая об ответственности сторон при сопровождении Deo Ca, г-н Динь Тиен Дык, директор Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - Thang Long Branch, сказал, что TP Bank тщательно и внимательно оценил возможности Deo Ca.

Компания Deo Ca продемонстрировала способность справляться со многими застрявшими и приостановленными проектами, колебаниями цен... или информацией о крупных долгах и безнадежных долгах, не связанных с бизнесом.

«Результаты наглядно продемонстрированы тем фактом, что компания Deo Ca завершила проекты Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao и реализует множество других государственных инвестиционных проектов, при этом затраты всегда сокращаются, а прогресс и качество всегда гарантируются», - сказал г-н Дык.

Источник