Учитывая, что многие проекты строительства автомагистралей запланированы к завершению в 2025 году, риск нехватки каменной кладки остается постоянным. Во многих населенных пунктах, несмотря на значительное повышение цен на камень по сравнению с первоначальными оценками, подрядчики по-прежнему не могут его достать.
Предложение ограничено, а закупочные цены стремительно растут.
На проекте Хоай Нхон – Куи Нхон полковник Нгуен Туан Ань, заместитель генерального директора строительной корпорации «Чыонгшон», заявил, что до завершения проекта осталось всего около шести месяцев. Однако наибольшую обеспокоенность в настоящее время вызывает вопрос поставки щебня для асфальтобетонных конструкций.
Ведутся работы по устройству подземного фундамента для участка автомагистрали Куангнгай — Хоайньон.
Для основания из щебня подрядчик может использовать щебень. Однако весь щебень, используемый для асфальтобетона, необходимо закупить отдельно.
Согласно расчетам, объем асфальтобетона, который необходимо уложить на более чем 23-километровом основном участке дороги, реализуемом предприятием, составляет приблизительно 220 000 тонн, для чего потребуется складировать 140 000 м3 щебня. На сегодняшний день подрядчик складировал только 35 000 м3 (приблизительно 25%).
Примечательно, что камень из района Биньдинь не соответствовал стандартам из-за недостаточной адгезии, что вынудило подрядчика закупать его в Нхонхой (Куангнгай) или Камлам- Кханьхоа , расстояние транспортировки составляет 110-350 км, что значительно увеличило затраты.
Ранее, начиная с конца 2024 года, компания Phuc Loc Group также упоминала о трудностях с поставками камня для проекта скоростной автомагистрали Хоай Нхон - Куи Нхон. По словам представителя подрядчика, компании пришлось искать источники камня в других провинциях, в том числе проводить изыскания на карьерах в провинциях Куангбинь и Кханьхоа.
Для строительства основной дороги протяженностью 7 км городу Фук Лок потребуется приблизительно 100 000 м3 щебня, при этом первоначальная ориентировочная стоимость составляет около 300 000 донгов/м3 (в районе Биньдинь).
Однако планы изменились, и потребовалось закупать камень в провинции Кханьхоа, что увеличило цену за кубический метр до 600 000–700 000 донгов. Несмотря на потенциальные убытки, подрядчик все же согласился на закупку, чтобы обеспечить своевременное выполнение проекта и его качество.
Даже имея деньги, купить это непросто.
Нехватка щебня из-за невозможности использования материалов, полученных при прокладке тоннелей (геологические изменения по сравнению с проектом), а также возросшая потребность в материалах, закупаемых на коммерческой основе, являются одними из главных причин, по которым план строительства подрядчиком участков автомагистрали Чи Тхань - Ван Фонг и Куанг Нгай - Хоай Нхон не оправдал ожиданий.
Подрядчику проекта строительства скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоайньон пришлось закупать камень по ценам на 30-50% выше, чем предлагалось в рамках тендера, чтобы обеспечить себя камнем для строительства.
По словам генерального директора Deo Ca Group г-на Нго Чыонг Нама, общая потребность в щебне для проекта Чи Тхань - Ван Фонг составляет 530 000 м³. В связи с изменениями геологических условий тоннеля по сравнению с проектом, объем закупленного щебня увеличился примерно на 200 000 м³.
В проекте Куанг Нгай - Хоай Нхон общий объем потребности составляет приблизительно 1,93 миллиона м3. Изменения в геологии тоннеля по сравнению с проектом привели к увеличению объема закупаемого щебня на 760 000 м3.
«Нам приходится закупать камень по ценам на 30-50% выше, чем тендерные. Эта ситуация требует от властей ускорить процесс лицензирования новых карьеров и увеличить мощности существующих», — сказал г-н Нам.
Проект Hoa Lien - Tuy Loan, входящий в группу проектов, завершение которых запланировано на 2025 год, также сталкивается с риском задержек из-за недостаточного предложения щебня.
Представитель строительной корпорации «Тыонг Сон», возглавляющей консорциум подрядчиков проекта, заявил, что, по расчетам, потребность компании в камне составляет приблизительно 200 000 кубических метров. После длительного периода реализации проекта было складировано лишь около 30% необходимого объема.
«После согласования с соответствующими министерствами, ведомствами и подрядчиками город Дананг согласился увеличить мощность некоторых шахт, но процедура очень сложная».
«На строительной площадке владельцы карьеров неохотно поставляют камень для строительства автомагистрали из-за более высоких технических требований. Также рассматривается вариант закупки камня в Хюэ и Куангнаме. Однако из-за большого расстояния стоимость значительно возрастет», — сообщил представитель компании Truong Son.
Помимо дефицита материалов, подрядчик строительства скоростной автомагистрали Хоа Лиен — Туй Лоан сталкивается еще с серьезным препятствием: объявленные цены на материалы в местных карьерах неточно отражают фактические рыночные цены.
Например, контрактная цена на щебень марки D37 составляет всего 152 000 VND/м3, местная цена, как сообщается, составляет 182 000 VND, а фактическая цена, предложенная владельцем карьера, составляет 236 000 VND, но даже эта информация недоступна.
Определите конкретные потребности
По словам заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство г-на Нгуен Тхе Миня, ожидается, что к 2025 году будет завершено строительство примерно 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов.
Из них проекты в северном и центральном регионах в основном обеспечили поставки каменной кладки, соблюдая графики строительства. Проекты на юге, такие как Кантхо – Камау, Бьенхоа – Вунгтау, кольцевая дорога № 3 Хошимина и международный аэропорт Лонгтхань, по-прежнему сталкиваются со многими трудностями.
Для реализации четырех вышеупомянутых проектов требуется приблизительно 14 миллионов кубических метров камня. В настоящее время подрядчики мобилизовали 3,45 миллиона кубических метров. Оставшийся объем, который необходимо мобилизовать, составляет около 10,25 миллиона кубических метров.
Каменные ресурсы в регионе сосредоточены лишь в нескольких местах, таких как Анзянг, Кьензянг, Донгнай, Биньзыонг и Ба-Риа-Вунгтау. Среди них карьер Антрако в Анзянге обладает камнем очень хорошего качества, но прекратил свою работу в июне 2024 года из-за истечения срока действия лицензии и с тех пор не возобновлял добычу.
Провинция Донг Най обладает крупнейшими в регионе запасами камня, способными обеспечить крупномасштабные проекты. Однако возможности поставок по-прежнему ограничены из-за таких факторов, как время ожидания транспортировки и фактическая мощность каждого карьера.
Департамент управления инвестициями в строительство рекомендовал Министерству транспорта представить премьер-министру доклад о трудностях, связанных с поставками каменной кладки. Премьер-министр поручил Министерству природных ресурсов и окружающей среды напрямую сотрудничать с провинцией Донг Най для решения проблем, связанных с процедурами добычи полезных ископаемых.
13 февраля 2025 года заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха возглавил рабочую группу, которая будет напрямую сотрудничать с провинцией Анзянг для оказания помощи в решении трудностей и препятствий, связанных с выдачей разрешения на возобновление добычи полезных ископаемых на руднике Антрако. Ожидается, что провинция завершит все необходимые процедуры в феврале.
Министерство транспорта также обратилось к инвесторам с просьбой конкретно определить потребности в камне для каждого проекта, предложить подходящие карьеры и зарегистрировать свои потребности в использовании в провинции Донг Най для обеспечения поставок в соответствии с графиком строительства.
По словам заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство г-на Нгуен Тхе Миня, прогнозируется, что к 2025 году будет завершено строительство примерно 1188 км скоростных автомагистралей в рамках 28 проектов (17 проектов общей протяженностью 889 км находятся в ведении Министерства транспорта, а 11 проектов общей протяженностью 299 км — в ведении местных властей).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
Комментарий (0)